Deprecated: Required parameter $force follows optional parameter $file in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php on line 100 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 {"id":1374,"date":"2021-06-18T06:35:34","date_gmt":"2021-06-18T06:35:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/?p=1374"},"modified":"2021-06-30T11:11:05","modified_gmt":"2021-06-30T11:11:05","slug":"flukten-fra-oran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/flukten-fra-oran\/","title":{"rendered":"Flukten fra Oran"},"content":{"rendered":"\n

Publisert i Haugesunds Avis august 2017<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Av Leif M. Bj\u00f8rkelund<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>

Foto:  M\/T \u00abJohn Knudsen\u00bb (1934-1941). Utl\u00e5nt av  Haugesund Rederiforenings arkiv.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Den 21. juni 1939 passerte M\/T \u00abJohn Knudsen\u00bb Gibraltar p\u00e5 reise fra den rumenske oljehavnen Constanza i Svartehavet med olje bestemt for Hamburg. Etter utlossing ble kaptein Sigurd Samuelsen (1892.1964) beordret til B\u00f8v\u00e5gen og skipet lagt opp de f\u00f8rste dagene av juli.<\/p>\n\n\n\n

Krigsutbruddet i september, brakte med tankratene opp til et regningsvarende niv\u00e5 og samtlige av Knutsen-rederiets tankskip i opplag kom i l\u00f8pet av september\/oktober ut i fart.<\/p>\n\n\n\n

Om bord i \u00abJohn Knudsen\u00bb ble det gjort sj\u00f8klart og i tiden 4-5. oktober ble det p\u00e5m\u00f8nstret full besetning og skipet forlot hjembyen for siste gang noen dager senere. Kvittet los ved Runde og satte kurs for US Gulfen for lasting.<\/p>\n\n\n\n

Kaptein Sigurd Samuelsen, fra Haugesund, reiste til sj\u00f8s f\u00f8rste gang med E. H. Kongshavns D\/S \u00abNordstjernen\u00bb i 1906. Styrmann- og skipsf\u00f8rereksamen i Haugesund 1913 og 1918 og fikk sin f\u00f8rste kommando om bord i B. Stolt-Nielsens D\/S \u00abFacto\u00bb i 1923. Han f\u00f8rte utover p\u00e5 1930-tallet Knutsens tankskip \u00abIda Knudsen\u00bb og \u00abKaia Knudsen\u00bb til han i 1937 avl\u00f8ste Gustav Fj\u00e6rtoft om bord i \u00abJohn Knudsen\u00bb p\u00e5 14.250 tdw. Samuelsen stod som f\u00f8rer til skipet ble beslaglagt i Oran 27. juni 1941 og ble avm\u00f8nstret 30. juni.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>

Foto:  Kaptein Sigurd Samuelsen (1892-1964), Haugesund. Utl\u00e5nt av Eldrid Samuelsen, Haugesund<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Skipets 1. maskinist, Thorleif A. Skibeli, f\u00f8dt 1897 i Stavanger, hadde seilt med \u00abJohn Knudsen\u00bb fra levering fra A\/B G\u00f8taverken i G\u00f8teborg  i mai 1934. Kom tilbake 17. juni 1937 og ble avm\u00f8nstret 3. juli 1939 da skipet gikk i opplag. Men ble igjen p\u00e5m\u00f8nstret 5. oktober 1939 da \u00abJohn Knudsen\u00bb br\u00f8t opplaget i B\u00f8v\u00e5gen.  <\/p>\n\n\n\n

I f\u00f8lge seilingsliste i warsailors.com avgikk \u00abJohn Knudsen\u00bb Corpus Christi, Texas, 30. desember lastet med crude oil bestemt for Le Havre hvor hun ankom 20. januar 1940. Skipet var sluttet til Anglo Saxon Petroleum og ble frem til sommeren beskjeftiget i oljefrakt mellom Mexico-gulfen og franske havner. Avgikk Le Havre via Brest til Casablanca og var den 1. mars tilbake i oljehavnen i Corpus Christi. P\u00e5 grunn av utskifting av mannskap ble avreisen forsinket og skipet avseilte f\u00f8rst den 17. mars lastet med 13.000 tonn crude-oil for Le Havre via Halifax, Nova Scotia. Sluttet seg den 29. til konvoi HX 31 og ankom Le Havre 13. april uten noen rapporterte hendelser under overfarten. Avgikk i ballast den 20. til Plymouth og sluttet seg til konvoi for Gibraltar. Fra Gibraltar 4. mai for Aruba via Trinidad og ankom oljehavnen San Nicolas 19. mai.<\/p>\n\n\n\n

Avgikk 21. mai lastet med 13.000 tonn crude-oil og var fremme i Gibraltar 7. juni. Etter kontroll av last og skipets destinasjon fortsatte reisen neste dag og ankom den 11. til den franske marinens fl\u00e5tehavn i Toulon.  <\/p>\n\n\n\n

Kaptein Sigurd Samuelsen skriver hjem til sin bror Ole, p\u00e5skedag den 24. mars 1940:  <\/p>\n\n\n\n

\u00abKj\u00e6re bror og lilles\u00f8ster\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vil igjen skrive og fortelle at jeg er frisk og i beste velg\u00e5ende, og h\u00e5per dere alle har det bare godt. Jeg har ennu ikke h\u00f8rt fra dig, men g\u00e5r ut fra at du har skrevet, og at der ennu er h\u00e5p om at jeg f\u00e5r brevene fra dig, s\u00e5 jeg kan se hvordan alt st\u00e5r til hos dig og lilles\u00f8ster.<\/p>\n\n\n\n

Det er jo s\u00e5 usikkert med posten nu for tiden, men der m\u00e5 skrives, for posten betyr jo b\u00e5ndet mellom oss og hjemmet og jeg for min del skriver meget og ofte.<\/p>\n\n\n\n

Som du nok vet, s\u00e5 fikk vi ogs\u00e5 denne gang et langt ophold p\u00e5 lasteplassen p\u00e5 grunn av skifting av mannskap, men det kan ikke undg\u00e5s. Denne gang har vi 8 forskjellige nasjonaliteter om bord, et blandet kor, men de ser ikke s\u00e5 verst ut. De er jo bare m\u00f8nstret p\u00e5 rundturen, s\u00e5 er det samme historie over igjen, s\u00e5 du skj\u00f8nner jeg nu har en masse \u00e5 st\u00e5 i, men det g\u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

Jeg fikk brever fra Gunbj\u00f8rg og Martha denne gang p\u00e5 lasteplassen, og det var s\u00e5 godt \u00e5 h\u00f8re at alt stod bare vel hos alle. H\u00e5per jeg snart f\u00e5r h\u00f8re fra dig.<\/p>\n\n\n\n

Ha det s\u00e5 godt, og hils s\u00e5 meget til alle hjemme og kjente. Har du et billede av lilles\u00f8ster, s\u00e5 vet du jeg har plass i albumet for henne.<\/p>\n\n\n\n

Masse hilsener til dere begge.<\/p>\n\n\n\n

\u201dSigurd\u201d. Utl\u00e5nt av Edrid Samuelsen, Haugesund.l<\/p>\n\n\n\n

\u00abJohn Knudsen\u00bb var chartret frem til 28. Juni 1940, men ble etter utlossing den 13.  liggende i Toulon. Den tyske offensiven i vest som ble innledet 10. mai, presset de allierte p\u00e5 defensiven og i junidagene var det kaotiske tilstander i Frankrike. Det britiske ekspedisjonskorpset var allerede evakuert via Dunkirk og det var bare et tidssp\u00f8rsm\u00e5l n\u00e5r ogs\u00e5 den franske h\u00e6ren m\u00e5tte be om v\u00e5penstillstand. Utdrag fra dekksdagbok og skipets bevegelser frem til 27. Juni:<\/p>\n\n\n\n

Kl.09.30 den 11. juni begynte \u00e5 losse med to losseslanger. Lossingen fortsatte utover dagen og mannskapet gikk dreiende vakter til midnatt. Det kom ordre fra myndighetene om ingen landlov for noen unntatt for kapteinen. Ved til t\u00f8rning neste dag nektet 17 mann av mannskapet \u00e5 t\u00f8rne til, da de ikke fikk landlov. De mente at dette var et p\u00e5funn fra kapteinen. Disse 17 mann ble da tatt i land p\u00e5 konsulatet til forh\u00f8r og ble arrestert. Etter forh\u00f8r sa 7 mann seg villige til \u00e5 ta opp arbeidet igjen. Den 13. juni Kl. 06.00 var skipet utlosset. Tankene inspisert og funnet vel utlosset. Pumpet inn ballast, fikk los om bord ved middagstid, man\u00f8vrerte ut fra kai og ankret p\u00e5 reden. I l\u00f8pet av dagen ble det tatt ombord proviant og en del stores. Om ettermiddag samme dag kom de 7 mann av de som hadde v\u00e6rt med p\u00e5 \u00absit down-streiken\u00bb ombord igjen. Den 14. ble de som er igjen i fengselet spurt av Den Norske Konsul om det var flere som var villige til \u00e5 gjenoppta arbeidet. I alt 8 mann svarte ja og ble brakt ombord med politib\u00e5ten samme kveld. Den 19. juni ble kaptein Samuelsen beordret til \u00e5 forhale skipet til kai for lasting og var fort\u00f8yd ved 22-tiden. Kl. 00.30 den 22. var skipet ferdig lastet med 13.618 tonn \u00abfuel oil\u00bb bestemt for den franske marine. Avseilte om formiddag etter losens anvisning, assistert av 3 taub\u00e5ter, og fort\u00f8yde i b\u00f8ye for \u00e5 avvente seilingsordre. Kl. 15.00 kom myndighetene ombord med seilingsordre for Marseille og avseilte etter kapteinens kommando og fulgte vaktb\u00e5t gjennom minefeltene.<\/p>\n\n\n\n

Fikk los om bord Kl. 06.50 og fortsatte innover mot ankerplassen p\u00e5 Marseilles red. Om ettermiddagen kom marinemyndighetene ombord med 14 passasjerer og et lite barn hvor samtlige var av britisk nasjonalitet. Skipet lettet anker og satte kursen utover etter losens anvisning. Losen fra borde kl. 19.25 og reisen fortsatte i konvoi med fransk marineeskorte, og ankom Oran om ettermiddagen 26. juni. Anvist ankerplass samme dag. Den 28. juni kom Police de Navigation om bord og hentet passasjerenes passb\u00f8ker og samtlige ble tatt i land 1. juli. Neste dag kom politiet, beordret av milit\u00e6r myndighet, ombord med motormann J. Olausen og b\u00e5tsmann I. Ibsen, som ble avm\u00f8nstret i Toulon. F\u00f8lgene etter den franske v\u00e5penstillstandsavtalen i juni, medf\u00f8rte at landet skiftet fra \u00e5 v\u00e6re en alliert part i krigen til en passiv fiende. I l\u00f8pet av sommeren 1940 ble 26 norske handelsskip holdt tilbake i Vest- og Nordafrikanske havner. I Oran ble det i tiden 22-27. juni tilbakeholdt i alt seks skip, to dampskip og fire motortankskip som samtlige seilte for franske befraktere.<\/p>\n\n\n\n

Den 27. juni ble M\/T \u00abJohn Knudsen\u00bb internert av Vichy-myndighetene og fikk dele skjebne med fem andre norske skip i Oran. For besetningen ble det triste dager, i uvisshet og uvirksomhet med nederlagsstemning. Norge og Danmark var h\u00e6rtatt og okkupert, og n\u00e5 var Nederland, Belgia og Frankrike overvunnet og tvunget til kapitulasjon.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f8lgende norske skip ble internert i Oran:<\/p>\n\n\n\n

D\/S \u00abFav\u00f8r\u00bb, Samuel Ugelstad, Oslo. Internert 22. juni, endelig beslaglagt 6. september 1941 som \u00abSte Rosaline\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

M\/T \u00abJohn Knudsen\u00bb, Knut Knutsen O. A. S. ,Haugesund. Internert 27. juni, beslaglagt 27. juni 1941 som \u00abRouerque\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

M\/T \u00abLanganger\u00bb, Westfal-Larsen & Co. A\/S, Bergen. Internert 22. juni, beslaglagt 21. juni 1941.<\/p>\n\n\n\n

D\/S \u00abPatria\u00bb, Oluf Skjelbred Knutsen, Kristiansand. Internert 22. juni, beslaglagt 6. september 1941 som \u00abSte Christophe\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

M\/T \u00abPresident Herrenschmidt\u00bb, Sigval Bergesen, Stavanger. Internert 24. juni, men overf\u00f8rt 15. juli til Marseille for lossing p.g.a. mangel av raffinerings muligheter i Oran. Beslaglagt 16. september 1941. Jfr. \u00abFlukten fra Marseille\u00bb, Krigsseileren juli 2016.<\/p>\n\n\n\n

M\/T \u00abRegina\u00bb, H. E. Hansen-Tangen, Kristiansand. Internert 22. juni 1940, men overf\u00f8rt til Bona.  <\/p>\n\n\n\n

Men s\u00e5 den 3. juli 1940 fikk de internerte sj\u00f8folkene en oppmuntring i all elendigheten, og et bevis p\u00e5 at den britiske marine fortsatt r\u00e5dde p\u00e5 havene:<\/p>\n\n\n\n

I samsvar med Vichy-regjeringens erkl\u00e6ringer om at ingen franske krigsskip ville bli stilt til disposisjon for tyskerne hadde en kraftig fransk fl\u00e5teavdeling ankret i Oran og i fl\u00e5tebasen Mers el Kebir like ved, under kommando av admiral Gensoul. Han aktet ikke \u00e5 demobilisere sine skip, hvorfor den britiske regjering ga ordre til admiral Somerville \u00e5 \u00f8delegge fl\u00e5ten i Oran hvis ikke Gensoul lot seg overtale til \u00e5 demobilisere. Den 3. juli dukket en overlegen britisk fl\u00e5testyrke opp utenfor Oran. Den franske admiralen fors\u00f8kte \u00e5 hale ut tiden i p\u00e5vente av forsterkninger, men ved tidsfristens utl\u00f8p gikk britene til angrep og senket og \u00f8dela mesteparten av den franske fl\u00e5teavdelingen som l\u00e5 i Mers El Kebir. De eneste som unnslapp var slagkrysseren \u00abStrasbourg\u00bb og fem jagere som klarte \u00e5 ta seg over til fl\u00e5tehavnen Toulon. For de internerte sj\u00f8folkene som fikk v\u00e6re vitne til dette makabre og for engelskmennene s\u00e5 seiersrike krigsskuespill, m\u00e5 det ha v\u00e6rt en kraftig oppstiver i disse ellers s\u00e5 nederlagsfylte dager. For den franske marine ble dette en blodig aff\u00e6re, i det 2000 mann mistet livet.<\/p>\n\n\n\n

Dette angrepet utvirket ogs\u00e5 at franskmennene skjerpet sitt vakthold over de internerte skip og deres besetninger. R\u00f8mningene fra Nord-Afrika ble det f\u00f8rst noe fart over fra sommeren 1941 og utover h\u00f8sten. Orans havn som var dekket av en kilometer lang molo, var avsperret med nett og ble jevnlig patruljert av vakter. Enhver araber som oppdaget flyktninger og rapporterte disse, fikk bonus for sitt angiveri, og dette gjorde at mange flyktninger ble tatt.<\/p>\n\n\n\n

 Den 21. juni 1941 r\u00f8mte 3. maskinist og en finsk kullemper fra D\/S \u00abFav\u00f8r\u00bb, i en livb\u00e5t sammen med 7 mann fra D\/S \u00abPatria\u00bb av Kristiansand.   Besetningen ombord i \u00abFav\u00f8r\u00bb var n\u00e5 redusert til 16 mann, og nye fluktfors\u00f8k var under planlegging.<\/p>\n\n\n\n

Flukten fra Oran<\/strong><\/p>\n\n\n\n

For \u00e5 vekke tillit blant vaktene var folkene fra \u00abFav\u00f8r\u00bb stadig ute p\u00e5 seil- og roturer i havneomr\u00e5det med livb\u00e5t. Noen ganger dristet de seg utenfor sperrenettet og lot som de var p\u00e5 \u00abfisketur\u00bb. De som skulle delta i r\u00f8mmingsfors\u00f8ket, fikk etter hvert dannet seg et bilde av rutinen i vaktholdet, og kom til at tiden straks etter midnatt m\u00e5tte v\u00e6re det rette tidspunkt for \u00e5 gj\u00f8re et fors\u00f8k. Den ene av livb\u00e5tene til \u00abFav\u00f8r\u00bb hadde motor og det var denne som skulle brukes. Men de manglet bensin og propellen var fjernet. Alle mann deltok i forberedelsene med \u00e5 gj\u00f8re livb\u00e5ten i sj\u00f8klar stand. Kaptein Even Larsen, fra Stathelle var en god medhjelper til \u00e5 skaffe ting til veie, og han fikk ogs\u00e5 tak i en propell. Den hadde tidligere tilh\u00f8rt en fiskeb\u00e5t og var i det st\u00f8rste laget. Men den ble av maskinfolkene bearbeidet s\u00e5 den passet. Bensin var det nesten ur\u00e5d \u00e5 skaffe, men de fikk tak i en dunk med parafin som de kunne spe p\u00e5 med. <\/p>\n\n\n\n

Natten var m\u00f8rk og uten m\u00e5ne den 27. juli 1941, og de besluttet \u00e5 gj\u00f8re et fluktfors\u00f8k.<\/p>\n\n\n\n

Samme natt ble krigens mest dristigste og omtalte flukt iverksatt da kaptein Lindtner og 21 mann klarte \u00e5 r\u00f8mme med M\/S \u00abLidvard\u00bb av Oslo fra Dakar. Vel dokumentert i boken \u00abFlukten fra Dakar\u00bb og i filmen med samme navn.<\/p>\n\n\n\n

Mellom klokken 01. og 02. forhalte de motorb\u00e5ten forsiktig utover i landskyggen langs moloen og fikk lurt seg ubemerket over sperrenettet. V\u00e6ret var bra, og de rodde forsiktig utover og motoren ble f\u00f8rst startet da de mente \u00e5 v\u00e6re utenfor h\u00f8revidde fra land. Livb\u00e5ten fikk noe ujevn gange grunnet misforhold mellom motor og propell, men b\u00e5ten gikk fremover. Med i livb\u00e5ten var f\u00f8lgende: Fra \u00abFav\u00f8r\u00bb, kokk Kr. O. Fr\u00f8vold fra Brevik, matros Peder Pedersen fra \u00abSannidal\u00bb, matros Oscar Jacobsen fra Moss, lett matros Harry B. Halvorsen fra Sannidal, fyrb\u00f8ter Thorvald J. Evensen fra Skien. Fra M\/T \u00abJohn Knudsen\u00bb: Elektriker Karl Andersen, 2. styrmann Ole M. Blikshavn begge fra Haugesund, 3. maskinist Georg Fosen fra Fosen i Avaldsnes, bosatt Rubbestadneset og matros Ole Severin Mikkelsen fra Vikebygd i Sunnhordland. Disse ni mann hadde ved \u00e5 ta denne sjansen, valgt \u00e5 sette liv og helse p\u00e5 spill for \u00e5 n\u00e5 frem til Gibraltar og melde seg til tjeneste for de allierte. Det var dette som var begrunnelse og motivasjon for flukten.<\/p>\n\n\n\n

Men de var ikke de eneste p\u00e5 dette tidspunktet som var under flukt fra Oran. Natt til 27. klarte 15 mann fra \u00abJohn Knudsen\u00bb \u00e5 flykte med en av D\/S \u00abPatrias\u00bb livb\u00e5ter. Men livb\u00e5ten kantret underveis i h\u00f8y sj\u00f8 og sj\u00f8mennene klamret seg til bunnen i 24 timer f\u00f8r de ble plukket opp av et fransk skip. I alt 10 mann brakt tilbake til Oran. Sj\u00f8folkene ble fengslet for fire og en halv m\u00e5ned under forferdelige forhold. Fem mann valgte \u00e5 fortsette flukten og kom seg frem til Almeria i Spania den 6. august og til Gibraltar den 25. med britiske S\/S \u00abMelrose Abbey\u00bb. (se mannskapslisten)<\/p>\n\n\n\n

Maskinist Georg Fosen forteller:<\/p>\n\n\n\n

\u00abVi stakk av mellom klokka ett og to om natta, vi brukte landskyggen til dekning og rodde s\u00e5 langt ut at vi var sikker p\u00e5 \u00e5 ikkje verta h\u00f8yrda f\u00f8r vi starta maskinen. Vi var heldige, ingen oppdaga oss. Etter nokre d\u00f8gn var vi opp under spanskekysten. Der borda vi ein tr\u00e5lar i rom sj\u00f8 i den hensikt f\u00e5 tak i bensin. Vi halte oss inn etter tr\u00e5lwiren, og gjekk ombord. Stakkaren i styrehuset var \u00e5leine oppe og satt og halvsov. Han fekk sjokk og skalv og hakka tenner, men fekk til slutt henta kapteinen som kunne litt engelsk, s\u00e5 d\u00e5 gjekk det betre. Bensin hadde dei dessverre ikkje, s\u00e5 med \u00e5rar og segl gjekk reisa dei siste 30 mila mot Gibraltar\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Livb\u00e5ten med de ni mann ombord styrte i retning av Gibraltar uten \u00e5 bli oppdaget av franske skip eller fly.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f8r avreisen fra Oran overleverte kaptein Larsen p\u00e5 \u00abFav\u00f8r\u00bb papirer som skulle overleveres britiske milit\u00e6re myndigheter i Gibraltar. Papirene var pakket inn i et 30 cm langt og 4 tomms st\u00e5lr\u00f8r gjennomboret av hull og lukket i den ene enden med skru\u00e5pning. R\u00f8ret skulle kastes over bord dersom de ble tatt av fienden underveis. Etter angrepet p\u00e5 Oran i juli 1940, hadde franskmennene forsterket og forandret p\u00e5 sine forsvarsverker rundt Oran og fl\u00e5tebasen. Livb\u00e5ten fikk landkjenning ved Cabo de Gata p\u00e5 spanskekysten og fra n\u00e5 av ble fremdriften ved hjelp av \u00e5rer og seil for \u00e5 spare p\u00e5 den knappe drivstoffbeholdningen. De fulgte <\/p>\n\n\n\n

spanskekysten vestover i passende avstand fra Territorialgrensen og motoren ble bare brukt i de tilfeller hvor mistenkelige fart\u00f8yer ble n\u00e6rg\u00e5ende.<\/p>\n\n\n\n

Den 31. juli klokka 02.00 p\u00e5 natten, i tett t\u00e5ke, rodde de inn reden i Gibraltar, og helt ubemerket seg de opp langs siden p\u00e5 en patruljeb\u00e5t som l\u00e5 til ankers. En marinegast som var vakt der om bord sto da og slo p\u00e5 skipsklokken for \u00e5 gi de reglementerte signaler for fart\u00f8y til ankers i t\u00e5ke da han ble oppmerksom p\u00e5 livb\u00e5ten og varslet vakthavende offiser. S\u00e5 t\u00f8rnet han ut skipperen og dermed ble det sving p\u00e5 saker og ting.<\/p>\n\n\n\n

Det ble stelt i stand i messa, servert bacon, egg og nybakt br\u00f8d samt store mengder te. Festningen i land ble over radio rapportert. Da patruljeb\u00e5ten tidlig om morgenen dro ut p\u00e5 sin vaktrunde, taljet karene livb\u00e5ten sin opp og ble med p\u00e5 turen. Da de igjen kom inn p\u00e5 havnen i Gibraltar etter endt vaktrunde p\u00e5 formiddagen, hadde t\u00e5ken lettet og de fikk litt av en velkomst. De gikk tilbake ombord livb\u00e5ten sin og seilte og rodde opp indre havn med sitt norske flagg blafrende fra den vesle mastetoppen, mens sirener og skipsfl\u00f8yter \u00f8nsket dem velkommen til friheten. Kilde: Ingvald Wahl Krigsseileren nr. 1 1981.<\/p>\n\n\n\n

Foto: <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Tyvtrening med en av livb\u00e5tene fra “Fav\u00f8r”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>

Foto: Maskinist Georg Fosen (1908-2002). Fotografert Pinsehelgen 1946 sammen med kona Berta, og barna S\u00f8lvi og K\u00e5re p\u00e5 10 og 8 \u00e5r. Fosen avsluttet sin sj\u00f8fartstid i 1962 som maskinsjef og ble samme \u00e5r ansatt som testkj\u00f8rer til 1975 ved Wichmann motorfabrikk. Foto og informasjon av S\u00f8lvi Larsen, Rubbestadneset.)
 
 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maskinist Georg Fosen forteller:<\/p>\n\n\n\n

\u00abDet mest spanande p\u00e5 denne turen var at vel ute i Biscaya, fekk vi melding om at ein sv\u00e6r tidsinnstilt sprengladning var plassert p\u00e5 ein av b\u00e5tane. Denne skulle g\u00e5 av klokka 06.00 same morgonen som vi fekk beskjed. Det hende ingen ting, men sprengladningen vart funnen p\u00e5 den andre b\u00e5ten n\u00e5r vi kom fram\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Etter en tids venting i Gibraltar m\u00f8nstret de sammen med 22 andre sj\u00f8folk som hadde r\u00f8mt ut fra Nord-Afrika, ombord i et kapret fransk fart\u00f8y, D\/S \u00abIsac\u00bb som n\u00e5 seilte under britisk flagg, og ankom den 23. september til Swansea. Etter kontroll av britiske og norske myndigheter meldte alle seg til tjeneste, enten i Nortraship eller i marinen.<\/p>\n\n\n\n

De fem fra \u00abFav\u00f8r\u00bb: Evensen og Jacobsen meldte seg til tjeneste i Nortraship. Fr\u00f8vold gikk inn i etterretningstjenesten og Halvorsen og Pedersen til tjeneste i marinen.<\/p>\n\n\n\n

Matros Oscar Jacobsen omkom i eksplosjon 31. august 1945 om bord i M\/T \u00abHerbrand\u00bb av Oslo, og matros\/skytter Peder Pedersen omkom da M\/S \u00abLeif\u00bb av Oslo ble torpedert 28. februar 1942.<\/p>\n\n\n\n

De fire fra \u00abJohn Knudsen\u00bb m\u00f8nstret ut med f\u00f8lgende skip:<\/p>\n\n\n\n

2. Styrmann Ole M. Blikshavn m\u00f8nstret ut f\u00f8rst med D\/S \u00abColombia\u00bb til Tycho Evers, Haugesund og kom senere om bord i D\/S \u00abBestum\u00bb av Oslo,<\/p>\n\n\n\n

Elektriker Karl Andersen p\u00e5 M\/S \u00abDagrun\u00bb til John P. Pedersen, Oslo, den 10.10.1941

3. Maskinist Georg Fosen p\u00e5 M\/S. \u00abBelnor\u00bb, et tungl\u00f8ftskip for transport av lokomotiver og jernbanemateriell til Christen Smith, Oslo 28.10.1941.<\/p>\n\n\n\n


Matros Ole S. Mikkelsen p\u00e5 M\/T \u00abO.A. Knudsen\u00bb til Knut Knutsen OAS 24.12.1941 etter fullf\u00f8rt oppl\u00e6ring som skytter i Camp Norway, Lunenburg i Nova Scotia. Jfr. H. Avis mars 2017.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>

Foto: Matros Ole Severin Mikkelsen (1919-1990), utl\u00e5nt av datteren Torunn Vila, Aksdal.
 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Siste akt for \u00abJohn Knudsen\u00bb <\/p>\n\n\n\n

Den 9. juli 1940 p\u00e5begynte \u00abJohn Knudsen\u00bb lossingen og Overf\u00f8rte 3.088 tonn til en Oljelekter. Forhalte den 14. til Marinekaien og losset 8.910 tonn over hekken. Man\u00f8vrerte ut den 17. assistert av taub\u00e5t og ankret p\u00e5 Orans red for ordre. Losset over i lekter fra 18-22. juli og 2. august.<\/p>\n\n\n\n

Buksert 16. august av 2 taub\u00e5ter til ny ankerplass, og endelig utlosset den 17. august. Tankene ble inspisert av inspekt\u00f8r fra land og tok inn 6000 tonn ballast og forhalt til ankerplass.<\/p>\n\n\n\n

Den 3. september kom folk fra de franske marinemyndighetene og demonterte starteluftledningene til hovedmotorene som ble brakt i land.<\/p>\n\n\n\n

Den 24. oktober mottatt ordre om \u00e5 forhale til marinebasen Mers El Kebir. Kl. 08.00 l\u00f8rdag. Maskindeler som var tatt i land, sendt ombord.<\/p>\n\n\n\n

Den 26. oktober Kl. 9.45 kom marine los og havnelos ombord samt taub\u00e5ter langs siden. Man\u00f8vrerte ut av havnen etter losens anvisning. Assistert av taub\u00e5ter akter. Ankom Mers El Kebir, ankret opp og akter fort\u00f8yd i moloen. Marinefolk kom om bord samme dag og demonterte starteledningene og brakt i land.<\/p>\n\n\n\n

Under en sterk storm 2. januar 1941 ble skipet p\u00e5rent av det franske tankskipet \u00abMassis\u00bb som slet fort\u00f8yningene. Den 17. mars 1941 Kl. 08.00 kom 2. styrmann Carl Fidler fra det danske M\/S \u00abMeonia\u00bb om bord med beskjed at en av v\u00e5re folk l\u00e5 d\u00f8d i land. Kaptein og 1. styrmann gikk straks i land for \u00e5 identifisere den d\u00f8de, som viste seg \u00e5 v\u00e6re matros Ole Johan Kristiansen fra Larvik. Liket ble unders\u00f8kt av lege for \u00e5 f\u00e5 klarlagt d\u00f8ds\u00e5rsaken som viste seg \u00e5 v\u00e6re kraniebrudd med d\u00f8den til f\u00f8lge. Det var ingen tegn som tydet p\u00e5 at d\u00f8den hadde noen kriminell \u00e5rsak. Kaptein Samuelsen anmeldte deretter d\u00f8dsfallet til borgermesteren i Mers El Kebir, og fikk tillatelse \u00e5 begrave avd\u00f8de.<\/p>\n\n\n\n

Den 18. juni 1941 Samtlige av mannskapet ble spurt om de vil bli om bord i tilfelle b\u00e5ten ble beslaglagt av de franske myndigheter og seile under fransk, eventuelt et annet fremmed flagg, men samtlige sa nei.<\/p>\n\n\n\n

Den 27. juni 1941 kom flere representanter fra de franske myndigheter og transport maritime ombord. Kapteinen ble overrakt et dokument fra admiral Ferry om at skipet var rekvirert av de \u00f8verste Franske myndigheter og at skipets besetning skulle v\u00e6re klare med t\u00f8y og forlate skipet kl. 14.00. Kaptein, 1. maskinist og 1. styrmann fikk ordre om \u00e5 v\u00e6re disponible neste dag for sp\u00f8rsm\u00e5l ang\u00e5ende skipet. Kl. 14.00 forlot samtlige av mannskapet skipet, og fransk mannskap kom om bord. Forhenv\u00e6rende Norske Konsul hadde f\u00e5tt beskjed om \u00e5 v\u00e6re behjelpelige med \u00e5 skaffe losji. Skipets agent Mr. Collasi i Oran og Notraships representant Mr. Pettersen I Algier ble underrettet.<\/p>\n\n\n\n

Den 28. juni 1941 Protest mot skipets rekvisisjon ble overlevert til Admiral Ferry. Noen av besetningen ble innkvartert p\u00e5 danske M\/S \u00abMeonia\u00bb, som da var under Fransk flagg, og resten 21 mann p\u00e5 hoteller i byen.<\/p>\n\n\n\n

Den 29. juni 1941 fikk kaptein Samuelsen brev fra marinemyndighetene om at han, 1. maskinist Skibeli og 1. styrmann Styve skulle assistere ved skipets forhaling til Oran neste dag.<\/p>\n\n\n\n

Den 30. juni 1941 Kl. 14.30 forlot skipet med navnet \u00abRouerque\u00bb under fransk flagg havnen i Mers El Kebir og ble ankret opp i Oran.   I l\u00f8pet av 1941 ble tankskipet satt i fart av Vichy-myndighetene, disponert av S.F.T.P. i Le Havre. Tankeren ble den 22. desember ankret opp i innsj\u00f8en ved Martigues, L’Etang de Berre nordvest for Marseille. Overf\u00f8rt 19. januar 1942 til Mittelmeer Rederi og satt i forsyningsfart for Kriegsmarine i Adriaterhavet og Egeerhavet under navnene \u00abJohn Knudsen\u00bb, \u00abRouerque\u00bb og fra juli 1943 som \u00abToni I\u00bb. If\u00f8lge tyske opplysninger ble skipet torpedert 29. september 1943 av en britisk ub\u00e5t ved Lacroma. Dette kan ikke bekreftes i britiske kilder. Skipet ble f\u00f8rt <\/p>\n\n\n\n

til Cattaro for reparasjon, men ble under den tyske tilbaketrekningen fra Hellas senket i Pireus havn som blokkskip 9. oktober 1944.<\/p>\n\n\n\n

Ved juletider 1941 ble flere av skipets besetning sendt hjem til Norge. Blant skipets offiserer gjaldt dette stuert Hugo Evensen, Haugesund og 3. styrmann Ole Johan \u00d8kland fra Valestrand.<\/p>\n\n\n\n

Styrmann Ole \u00d8kland ble p\u00e5m\u00f8nstret 2. april 1940. Reiste den 6. med fly fra Fornebu til Brussel og med tog til Le Havre der han gikk ombord i John Knudsen. \u00d8kland ble avm\u00f8nstret i Oran 29. juni 1941 og var blant de som valgte \u00e5 reise hjem til Norge 11. desember 1941. Reisen gikk med b\u00e5t fra Oran til Marseille og videre med tog 19. desember. Sannsynligvis via Paris, Berlin til Sassnitz. Derfra med ferge til Trelleborg og tog den 30.desember gjennom Sverige til norskegrensen ved Kornsj\u00f8 med ankomst neste dag.<\/p>\n\n\n\n

De som reiste hjem til Norge er oppf\u00f8rt i mannskapslisten.<\/p>\n\n\n\n

De \u00e5tte fra \u00abJohn Knudsen\u00bb som valgte \u00e5 bli igjen fikk tillatelse til \u00e5 leie seg inn p\u00e5 et mindre hotell i araberbyen, og her bodde de sammen med tre mann fra \u00abVig\u00f8r\u00bb til frigj\u00f8ringen.<\/p>\n\n\n\n

Invasjon og befrielsen av Nord Afrika begynte den 8. november 1942, og den 10. november var Oran p\u00e5 de alliertes hender. Samme dag klappet D\/S \u00abBrisk\u00bb av Oslo til kai i Oran som f\u00f8rste forsyningsskip, og da det etter endt utlossing gikk over til Gibraltar, fulgte en god del av de norske sj\u00f8folkene med som passasjerer, og her var kaptein Larsen og Karl G. Olsen med samt kaptein Sigurd Samuelsen og de som var igjen fra John Knudsens besetning. Ankom Gibraltar ca. 25. november og reiste derfra med troppetransportskipet S.S. \u00abOrmonde\u00bb og kom til U.K. den 3. desember 1942. Samtlige m\u00f8nstret ut i Nortrashipfl\u00e5ten for videre krigsseilas.<\/p>\n\n\n\n

Kaptein Sigurd Samuelsen ble i London p\u00e5m\u00f8nstret 12. desember 1942 p\u00e5 Mowinckel-rederiets M\/T \u00abGrena\u00bb som han f\u00f8rte frem til juli 1943. Ble deretter f\u00f8rer av Den norske Amerikalinjes D\/S. \u00abDrammensfjord\u00bb fra 3. desember 1943 til 10. mars 1944. I sluttfasen av krigen f\u00f8rte Samuelsen Knutsens M\/S \u00abJohn Bakke\u00bb fra 15. november 1944 til 24. januar 1945 og fra 28. februar til 26. november 1945 f\u00f8rer av Nortraships T\/T \u00abHonningsvaag\u00bb T2-tanker)<\/p>\n\n\n\n

Kilder og henvisninger.<\/p>\n\n\n\n

Handelsfl\u00e5ten i krig 1939-1945 bind 3 av Guri Hjeltnes.<\/p>\n\n\n\n

Nortraships fl\u00e5te bind II av Jon Rustung Hegland.<\/p>\n\n\n\n

Krigsseileren nr. 1. 1981.<\/p>\n\n\n\n

Informasjon og dokumentasjon av S\u00f8lvi Larsen, Rubbestadneset, om sin far maskinist Georg Fosen.<\/p>\n\n\n\n

Intervju av Georg Fosen av Arnulf Ingvaldsen, Bremnes. Bedriftsbladet Propulsion 1986.<\/p>\n\n\n\n

Sj\u00f8forklaringer fra 2. Verdenskrig, Norsk maritimt Museum, Oslo.<\/p>\n\n\n\n

Nettsiden Warsailors.com (Siri Holm Lawson)<\/p>\n\n\n\n

Artikkel for september: \u00abTo s\u00f8sterskip med felles skjebne\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Officerer og mannskaper om bord i M\/T John Knudsen juni 1940.<\/p>\n\n\n\n

1.         kaptein Sigurd Samuelsen f\u00f8dt 28.2. 1892, norsk, P\u00e5m\u00f8nstret 3. 1937\/5.10. 1939.<\/p>\n\n\n\n

2.         1.styrmann Erling Styve f\u00f8dt 29.11. 1909, norsk, p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. \u2013 39.<\/p>\n\n\n\n

3.         2.styrmann Ole M. Blikshavn f\u00f8dt 28.1.1905, norsk, p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. \u2013 39.<\/p>\n\n\n\n

4.         3. styrmann Ole Johan \u00d8kland f\u00f8dt 1.1.1914 norsk.  p\u00e5m\u00f8nstret 2.4. \u2013 40.                                       <\/p>\n\n\n\n

5.         b\u00e5tsmann Ib Ibsen, dansk                                            p\u00e5m\u00f8nstret 13.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

6.         matros Arne Halkier, dansk                                         p\u00e5m\u00f8nstret 12.3. \u2013 40.<\/p>\n\n\n\n

7.         matros J. Spicer, Britisk                                               p\u00e5m\u00f8nstret 14.3. \u2013 40.<\/p>\n\n\n\n

8.         matros Ole S. Mikkelsen f\u00f8dt 3.12. \u2013 19, norsk,         p\u00e5m\u00f8nstret 10.3. \u2013 40.<\/p>\n\n\n\n

9.         matros Ole Kristiansen, d\u00f8d, norsk                              p\u00e5m\u00f8nstret 9.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

10.       matros Jon Tordarson, islending                                  p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. \u2013 39<\/p>\n\n\n\n

11.       lettmatros Olav Lindtner f\u00f8dt 11.4. 1922, norsk,        p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. – 39<\/p>\n\n\n\n

12.       lettmatros  Peder Tjelle, norsk                                      p\u00e5m\u00f8nstret 10.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

13.       lettmatros Finn Gulbransen f\u00f8dt 17.9. 1920, norsk       p\u00e5m\u00f8nstret 12.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

14.       lettmatros Harry Hamilton, britisk                                p\u00e5m\u00f8nstret 14.3. 40<\/p>\n\n\n\n

15.       jungmann Aksel Larsen f\u00f8dt 16.2. 1917, norsk             p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. -39<\/p>\n\n\n\n

16.       jungmann Gunnar Johnsen f\u00f8dt 9.7. \u2013 21, norsk           p\u00e5m\u00f8nstret 8.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

17.       dekksgutt Sigurd Alne , norsk                                       p\u00e5m\u00f8nstret 10.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

18.       1. maskinist Torleif Skibeli, norsk                                p\u00e5m\u00f8nstret5.10.-39\/10.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

19.       2. maskinist Karl H\u00f8ie, f\u00f8dt 5.7. 1908, norsk                p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. \u2013 39<\/p>\n\n\n\n

20.       3. maskinist Georg Fosen f\u00f8dt 21.8. 1908, norsk            p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. \u2013 39<\/p>\n\n\n\n

21.       21. maskinassistent Eyvind Larsen f\u00f8dt 2.4. 1917          p\u00e5m\u00f8nstret 14.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

22.       elektriker Karl Andersen f\u00f8dt 10.3. 1896, norsk,           p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. \u2013 39<\/p>\n\n\n\n

23.       pumpemann Anfred Hareby, dansk,                       p\u00e5m\u00f8nstret 14.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

24.       motormann O. Janson, Svensk                                p\u00e5m\u00f8nstret 14.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

25.       motormann Jens Clausen, Dansk                            p\u00e5m\u00f8nstret 11.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

26.       motormann J. Reilby, Britisk                                  p\u00e5m\u00f8nstret 12.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

27.       sm\u00f8rer Larry Hamilton, Britisk                              p\u00e5m\u00f8nstret 14.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

28.       sm\u00f8rer Torleif Bekkerhus f\u00f8dt 12.7. 1920, norsk  p\u00e5m\u00f8nstret 8.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

29.       sm\u00f8rer Reidar Henriksen f\u00f8dt 15.3. 1919, Norsk   p\u00e5m\u00f8nstret 9.3. -40 <\/p>\n\n\n\n

30.       sm\u00f8rer Gabriel Austrheim, norsk                            p\u00e5m\u00f8nstret 9.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

31.       sm\u00f8rer B. Dykowski, Polsk                                     p\u00e5m\u00f8nstret 16.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

32.       maskingutt Leo Fayrenen, Finne                             p\u00e5m\u00f8nstret 6.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

33.       stuert Hugo Evensen f\u00f8dt 25.8. 1900, norsk           p\u00e5m\u00f8nstret 5.10. \u2013 39<\/p>\n\n\n\n

34.       kokk Trygve Kl\u00e6bo f\u00f8dt 31.8. 1906, Norsk           p\u00e5m\u00f8nstret 11.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

35.       byssegutt Maryan Prkovic, Jugoslav                        p\u00e5m\u00f8nstret 3.5. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

36.       messegutt Olav Jensen f\u00f8dt 4.1. 1910, Norsk         p\u00e5m\u00f8nstret 14.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

37.       salonggutt Walter Tyler f\u00f8dt 24.3. 1898, Britisk    p\u00e5m\u00f8nstret 14.3. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

Mannskap som avm\u00f8nstret mens skipet l\u00e5 i Orann og Mers El Kebir<\/p>\n\n\n\n

7. matros J. Spicer, Britisk, avm\u00f8nstert 2.9. 40<\/p>\n\n\n\n

14. lett matros Harry Hamilton, Britisk, avm\u00f8nstret 13.8. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

24. motormann J. Janson, Svensk, avm\u00f8nstret 13.8. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

26. motormann J. Reilby, Britisk, avm\u00f8nstret 12.11. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

27. sm\u00f8rer Larry Hamilton, Britisk, avm\u00f8nstret 2.9. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

31. sm\u00f8rer Bruno Dykowski, Polakk, avm\u00f8nstret 13.8. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

37. salonggutt Walter Tyler, Britisk avm\u00f8nstret 18.11. \u2013 40<\/p>\n\n\n\n

I alt avm\u00f8nstret 7 mann.<\/p>\n\n\n\n

Officerer og mannskap som reiste hjem:<\/p>\n\n\n\n

4. 3. styrmann Ole Johan \u00d8kland,Valestrandm avm\u00f8nstret 29.6.1941 og reiste til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

10. matros Jon Tordarson, Islending reiste til Danmark juni 1942<\/p>\n\n\n\n

11. lett matros Olav Lindtner reiste til Norge 11.12. 41<\/p>\n\n\n\n

12. lett matros Peder Tjelle reiste til Norge 11.12. 41<\/p>\n\n\n\n

15. jungmann Aksel Larsen reiste til Norge 11.12. 41<\/p>\n\n\n\n

16. jungmann Gunnar Johnsen reiste til Norge 11.12. 41<\/p>\n\n\n\n

17. dekksgutt Sigurd Alne reiste til Norge 11.12. 41<\/p>\n\n\n\n

29. sm\u00f8rer Reidar Bendiksen reiste til Norge 11.12. \u2013 41<\/p>\n\n\n\n

30. sm\u00f8rer Gabriel Austrheim, reiste til Norge 11.12. \u2013 41<\/p>\n\n\n\n

33. stuert Hugo Evensen reiste til Norge 11.12. \u2013 41.<\/p>\n\n\n\n

I alt reiste 10 mann hjem<\/p>\n\n\n\n

Officerer og mannskap som r\u00f8mte fra Oran<\/p>\n\n\n\n

3. 2. styrmann Blikshavn Ole M., r\u00f8mte den 26.7. 1941<\/p>\n\n\n\n

8. matros Mikkelsen Ole S., r\u00f8mte den 26.7. 1941<\/p>\n\n\n\n

20. 2. maskinist Fosen Georg, r\u00f8mte den 26.7. 1941<\/p>\n\n\n\n

22. elektriker Andersen Karl, r\u00f8mte den 26.7. 1941<\/p>\n\n\n\n

5. b\u00e5tsmann Ibsen Ib, r\u00f8mte den 27.7. 1941. Dansk<\/p>\n\n\n\n

6. matros Halkier Arne, r\u00f8mte den 27.7. 1941. Dansk<\/p>\n\n\n\n

23. pumpemann Harreby Anfred, r\u00f8mte den 27.7. 1941. Dansk.<\/p>\n\n\n\n

28. sm\u00f8rer Bekkerhus Torleif, r\u00f8mte den 27.7. 1941<\/p>\n\n\n\n

32. maskingutt Wayrynen Leo, r\u00f8mte den 27.7. 1941. Finsk.<\/p>\n\n\n\n

I alt r\u00f8mte 9 mann.<\/p>\n\n\n\n

Officerer og mannskaper som bodde i Oran og ble l\u00f8slatt ved okkupasjonen.<\/p>\n\n\n\n

1.         kaptein Samuelsen Sigurd<\/p>\n\n\n\n

2.         1. styrmann Styve Erling<\/p>\n\n\n\n

13. lettmatros Gulbransen Finn<\/p>\n\n\n\n

18. 1. maskinist Skibeli Torleif<\/p>\n\n\n\n

19. 2. maskinist H\u00f8ie Karl<\/p>\n\n\n\n

21. maskinassistent Larsen Eyvind<\/p>\n\n\n\n

34. kokk Kl\u00e6bo Trygve<\/p>\n\n\n\n

36. messegutt Jensen Olav<\/p>\n\n\n\n

I alt bodde 8 mann i Oran<\/p>\n\n\n\n

Mannskap som kom i arbeid for de Franske.<\/p>\n\n\n\n

35. byssegutt Frkonie Maryen, Jugoslav, m\u00f8nstret p\u00e5 Fransk skip.<\/p>\n\n\n\n

25. motormann Olausen Jens, Dansk, kom i arbeid for franskmannen.<\/p>\n\n\n\n

Arbeidet for de franske 2 mann.<\/p>\n\n\n\n

Mannskaper som d\u00f8de.<\/p>\n\n\n\n

9. matros Kristiansen Ole, d\u00f8de den 17.3. 1941.<\/p>\n\n\n\n

Sammendrag:<\/p>\n\n\n\n

Mannskaper avm\u00f8nstret                                    7 mann<\/p>\n\n\n\n

Officerer og mannskaper som reiste hjem       10 mann<\/p>\n\n\n\n

Officerer og mannskap som r\u00f8mte                    9 mann<\/p>\n\n\n\n

Officerer og mannskap l\u00f8slatt ved okkupasjon 8 mann<\/p>\n\n\n\n

Mannskaper i arbeid for Franskmannen            2 mann<\/p>\n\n\n\n

Mannskaper som d\u00f8de                                       1 mann<\/p>\n\n\n\n

Totalt 37 mann<\/p>\n\n\n\n

Opplysningene er hentet fra arkiv S- 2081 i Det Norske innskudds og trekk kontor i Oslo, serie Gc- oppgj\u00f8r av fangenskapsl\u00f8nn, eske 4, mappe 6 \u00abJohn Knudsen\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

De enkelte officerer og mannskap.<\/p>\n\n\n\n

1.         Kaptein Sigurd Samuelsen. Ombord og i skipets tjeneste til 27.6. 1941. Bodde f\u00f8rst p\u00e5 hotell og siden om bord i M.S. Meonia til 27.1. 1942. Bodde siden i forsteds residence i Oran og Tiarat til 12.11. 1942 Kom da om bord i S.S. \u00abBrisk\u00bb og fulgte dette skip til Gibraltar som passasjer. Ankom Gibraltar ca. 25.11. 1942. Reiste til UK. antagelig med S.S. \u00ab Ormonde\u00bb og kom til UK. 3. 12. 1942.<\/p>\n\n\n\n

2.         1. Styrmann Styve Erling. I skipets tjeneste til 27.6. 1941. Bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb til 27.1. 1942. Kom da om bord i S.S. \u00abBrisk\u00bb og fulgte dette skip som passasjer til Gibraltar. Ankom Gibraltar ca. 25.11. \u2013 42. Reiste til UK. med S.S. \u00abOrmonde\u00bb og ankom til UK. 3.12. 1942. Nu i den Norske Marine.<\/p>\n\n\n\n

3.         2. Styrmann Blikshavn Ole M. I skipets tjeneste til 27.6 41. R\u00f8mte fra Oran 26.7. \u2013 41 i Fav\u00f8rs motorb\u00e5t. Ankom til Gibraltar 31.7. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br. S.S. \u00abIsac\u00bb 5.6. 41, og ankom UK. 17.9. 41.<\/p>\n\n\n\n

4.         3. Styrmann \u00d8kland Ole Johan. I skipets tjeneste til 27.6. \u2013 41. Bodde om bord p\u00e5 M.S. \u00abMeonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 listen for \u00e5 reise hjem til Norge. Reiste til Norge 11.12. \u2013 41.<\/p>\n\n\n\n

5.         B\u00e5tsmann Ibsen Ib, dansk. I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte fra Oran 27.7. 41 i en av Patrias b\u00e5ter. Landet i Almeria den 6.8. 41. Sendt fra Almeria til Gibraltar med S.S. \u00abMelrosa bay\u00bb. Ankom Gibraltar 25.8. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br. S.S. Isac og ankom U.K. 17.9. 41.<\/p>\n\n\n\n

6.         Matros Halkier Arne, dansk. I skipets tjeneste til 27.6. – 41. R\u00f8mte fra Oran 27.7. 41 i en av Patrias livb\u00e5ter. Landet i Almeria 6.8. 41. Sendt fra Almeria til Gibraltar med Br. S.S. \u00abMelrose Abbey\u00bb. Ankom Gibraltar 25.8. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br. S.S. \u00abIsac\u00bb og ankom UK. 17.9. 41.<\/p>\n\n\n\n

7.         Matros Spicer J. Britisk. Ble avm\u00f8nstret i Oran 13.8. 40.<\/p>\n\n\n\n

8.         Matros Mikkelsen Ole. I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte fra Oran 26.7. 41 i Fav\u00f8rs motorb\u00e5t. Ankom Gibraltar 31.7. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br. S.S. \u00abIsac\u00bb 5.8. 41, og ankom UK. 23.9. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 \u00abO.A. Knudsen\u00bb 24.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

9.         Matros Kristiansen Ole. D\u00f8de ved ulykkestilfelle den 17.3. 41 og ble begravet i Mers El Kebir.<\/p>\n\n\n\n

10.       Matros Tordarson Jon, islending. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Bodde om bord i M.S. \u00abPatria\u00bb og hadde hyre p\u00e5 dette skip fra 2.7. 41 til 6.9. 41. ble da avm\u00f8nstret og kom om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb og var der til 27.1. 42. Bodde siden i Oran, og reiste til Danmark i juni m\u00e5ned 1942.<\/p>\n\n\n\n

11.       Lettmatros Lindtner Olav. I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte 27.7. 41 i en av Patrias b\u00e5ter, men ble tatt inn igjen til Oran av en fransk steamer og satt i fengsel i Oran. Etter l\u00f8slatelsen fra fengselet bodde han om bord p\u00e5 M.S. \u00abMeonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 listen for \u00e5 reise hjem, og reiste til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

12.       Lettmatros Tjelle Peder, I skipets tjeneste til 27.6. 41. Gjorde fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 r\u00f8mme, men ble tatt inn igjen og satt i fengsel. Etter at han ble l\u00f8slatt bodde han om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 listen for \u00e5 reise hjem. Reiste til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

13.       Lettmatros Gulbransen Finn. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Gjorde fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 r\u00f8mme, men ble tatt inn igjen og satt i fengsel. Ble l\u00f8slatt fra fengselet og bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb til 27.1. 42. Bodde siden i Oran til 12.11. 42. Fulgte en Britisk korvett til Gibraltar. Ankom Gibraltar 15.11. 42. M\u00f8nstret p\u00e5 norsk skip 18.11. 42. ankom U.K. ca. 7.12. 42. M\u00f8nstret p\u00e5 S.S. \u00abNorefjord\u00bb 16.12. 42.<\/p>\n\n\n\n

14.       Lettmatros Hamilton Harry, Britisk. M\u00f8nstret av 2.9. \u2013 40.<\/p>\n\n\n\n

15.       Jungmann Larsen Aksel. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Gjorde fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 r\u00f8mme, men ble tatt inn igjen, og satt i fengsel. L\u00f8slatt og bodde om bord i M.S. \u00ab Meonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 listen for \u00e5 reise hjem. Reiste til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

16.       Jungmann Johnsen Gunnar. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Gjorde fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 r\u00f8mme, men ble tatt inn igjen og satt i fengsel. L\u00f8slatt og bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 listen for \u00e5 f\u00e5 reise hjem. Reiste hjem til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

17.       Dekksgutt Alme Sigurd. M\u00f8nstret om til byssegutt 10.12. 40. I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte, men ble tatt inn igjen og satt i fengsel. L\u00f8slatt og bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 liste for \u00e5 reise hjem. Reiste til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

18.       1. Maskinist Skibeli Torleif. I skipets tjeneste til 27.6. 41. bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb til 27.6. 41. Bodde siden i fransk residence i Oran og Tiarat til 12.11 42. Kom da om bord i S.S. \u00abBrisk\u00bb, og fulgte dette skip som passasjer til Gibraltar. Ankom Gibraltar 23.1. 42. Reiste til UK. Antagelig med S.S. \u00abOrmonde\u00bb, ankom UK. 3.12. 42. <\/p>\n\n\n\n

19.       2. Maskinist H\u00f8ie Karl, I skipets tjeneste til 27.6. 41. Bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb til 27.1. 42. Bodde siden i fransk residence i Oran og Tiarat til 12.11. 42. Kom da om bord i S.S. \u00abBrisk\u00bb og fulgte dette skip til Gibraltar som passasjer. Ankom Gibraltar 23.11. 42. Reiste til UK. Antagelig med S.S. \u00ab Ormondo\u00bb og kom til UK. 3.12. 42. <\/p>\n\n\n\n

20.       3. Maskinist Fosen Georg I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte fra Oran i Fav\u00f8rs motorb\u00e5t 26.7. 41. Ankom Gibraltar 31.7. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br. S.S. \u00abIsac\u00bb 5.8. 41. Ankom UK.ca. 17.9. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 M.S. \u00abBelnor\u00bb 30.<\/p>\n\n\n\n

21.       Matros Mikkelsen Ole. I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte fra Oran 26.7. 41 i Fav\u00f8rs motorb\u00e5t. Ankom Gibraltar 31.7. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br. S.S. \u00abIsac\u00bb 5.8. 41, og ankom UK. 23.9. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 \u00abO.A. Knudsen\u00bb 24.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

22.       Maskinassistent Larsen Eyvind. I skipets tjeneste til 27.6. 1941. Bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb til 27.1. 42. Bodde siden forced residance i Oran og Tiarat til 12.11. 42. Kom da om bord i S.S. \u00abBrisk\u00bb og fulgte dette skip til Gibraltar som passasjer. Ankom Gibraltar ca. 23.11. 42. Reiste til UK. antagelig med S.S. \u00abOrmonde\u00bb. Ankom UK: 3.12. 42. M\u00f8nstret p\u00e5 M.S. \u00abIngria\u00bb 20.1. 43.<\/p>\n\n\n\n

23.       Elektriker Andersen Karl. I skipets tjeneste til 27.6. 41. r\u00f8mte fra Oran i Fav\u00f8rs motorb\u00e5t 26.7. 41. Ankom Gibraltar 31.7. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br.S.S. \u00abIsac\u00bb 5.8. 41. Ankom UK. 17.9. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 M.S. \u00abDagrun\u00bb 10.10. 41.<\/p>\n\n\n\n

24.       Pumpemann Harreby Anfred, dansk. I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte fra Oran 27.7. 41 i Patrias livb\u00e5t. Landet i Almaria 6.8. 41. Sendt med Br. S.S. \u00abMelrosa bay\u00bb til Gibraltar og ankom der 25.8. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br. M.S. \u00abIsac\u00bb og gikk med dette skip til UK. Ankom 17.9. 41.<\/p>\n\n\n\n

25.       Motormann Janson O., svensk. M\u00f8nstret av 13.8. 40. I Oran.<\/p>\n\n\n\n

26.       Motormann Olausen Jens, dansk. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb til 27.1. 42. Bodde siden i Oran. Fikk seg arbeide for franskmannen utenfor Oran. Videre opplysninger mangler.<\/p>\n\n\n\n

27.       Motormann Reilby J., Britisk. Tatt i land av de franske myndigheter 12.11. 40 sendt til England via Casablanca og Gibraltar. Ankom til Gourock 15.12. 40.<\/p>\n\n\n\n

28.       Sm\u00f8rer Hamilton Larry, Britisk. M\u00f8nstret av 2.9. 40, og reiste via Casablanca og Gibraltar til UK.<\/p>\n\n\n\n

29.       Sm\u00f8rer Bekkerhus Thorleif. I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte fra Oran 27.7. 41 i Patrias livb\u00e5t. Landet i Almeria 6.8. 41. Sendt fra Almaria til Gibraltar med Br. S.S. \u00abMelrosa Bay\u00bb. Ankom til Gibraltar 25.8. 41. M\u00f8nstret p\u00e5 Br. S.S. \u00abIsac\u00bb 27.8. 41 og fulgte dette skip til UK. Ankom UK. 17.9. 41. Nu i den Norske Marine.<\/p>\n\n\n\n

30.       Sm\u00f8rer Bendiksen Reidar. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Gjorde fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 r\u00f8mme, men ble tatt inn igjen og satt i fengsel. L\u00f8slatt og bodde om bord p\u00e5 M.S. \u00abMeonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 listen for \u00e5 reise hjem. Reiste til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

31.       Sm\u00f8rer Austrheim Gabriel. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Gjorde fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 r\u00f8mme, ble tatt inn igjen og satt i fengsel. L\u00f8slatt og bodde om bord p\u00e5 M.S.\u00ab Meonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 listen for \u00e5 reise hjem. Reiste til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

32.       Sm\u00f8rer Dykowski Bruno, Polsk. M\u00f8nstret av 13.8. 40, og reiste via Casablanca og Tangier til Gibraltar. Ankom til Gibraltar 16.12. 40. Videre opplysninger mangler.<\/p>\n\n\n\n

33.       Maskingutt Wayrynen Leo, Finsk. I skipets tjeneste til 27.6. 41. R\u00f8mte fra Oran i Patrias livb\u00e5t 27.7. 41. Landet i Almeria 6.8. 41. Sendt til Gibraltar med Br. S.S. \u00abMelrose Abbey\u00bb og ankom Gibraltar 25. 9. 41. M\u00f8nstret antagelig p\u00e5 Br. S.S. \u00abIsac\u00bb og ankom UK. 17.9. 41.<\/p>\n\n\n\n

34.       Stuert Evensen Hugo. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Bodde om bord i M.S. \u00abMeonia\u00bb. Skrev seg p\u00e5 listen for \u00e5 reise hjem. Reiste til Norge 11.12. 41.<\/p>\n\n\n\n

35.       Kokk Kl\u00e6bo Trygve. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Bodde om bord p\u00e5 M.S. \u00ab Meonia\u00bb til 27.1. 42. Bodde siden i Pireed Residence i Oran og Tiarat til 12.11. 42. Fulgte en britisk korvett til Gibraltar, og kom til Gibraltar 15.11. 42. M\u00f8nstret p\u00e5 norsk skip 18.11. 42-Ankom til UK.  7.12. 42. M\u00f8nstret p\u00e5 \u00abLysaker 5\u00bb 17.12. 42.<\/p>\n\n\n\n

36.       Messegutt Frkovic Maryan, Jugoslav. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Var om m\u00f8nstret til dekksgutt 10.12. 40. Fors\u00f8kte \u00e5 r\u00f8mme, men ble tatt inn igjen og satt i fengsel. L\u00f8slatt og bodde om bord i M.S. \u00ab Meonia\u00bb. Tok senere hyre p\u00e5 Fransk skip.<\/p>\n\n\n\n

37.       Messegutt Jensen Olav. I skipets tjeneste til 27.6. 41. Bodde om bord p\u00e5 M.S. \u00abMeonia\u00bb til 27.1. 42. Bodde siden i land. Tok hyre p\u00e5 Fransk skip, men m\u00f8nstret av og bodde igjen i Oran til 10.11. 42. Kom om bord i S.S. \u00abBrisk\u00bb 16.11. 42. Fulgte dette skip som passasjer til Gibraltar, ankom Gibraltar ca. 25.11. 42. Reiste til UK: antagelig med S.S \u00ab.Orande\u00bb og kom til UK. 3.12. 42.<\/p>\n\n\n\n

38.       Salonggutt Tylor Walter, Britisk. Tatt i land av de Franske myndigheter 12.11. 40 og sendt til UK. via Casablanca og Gibraltar. Ankom til Gouroock 15.12. 40.<\/p>\n\n\n\n

Skipet ble rekvirert 27.6. 41. Mannskapet bodde f\u00f8rst p\u00e5 hoteller rundt i Oran, men ble siden sendt om bord i S.S. \u00abFav\u00f8r\u00bb og \u00abPatria\u00bb. 4 mann r\u00f8mte i Fav\u00f8rs b\u00e5t 27.7. 41 sammen med noen av mannskapet p\u00e5 Fav\u00f8r og kom frem til Gibraltar. Den 27.7.41 r\u00f8mte 15 mann fra \u00abJohn Knudsen\u00bb i \u00abPatrias\u00bb b\u00e5t. Disse fikk d\u00e5rlig v\u00e6r p\u00e5 turen og ble praiet av en fransk damper. 10 av disse gikk da om bord i franskmannen og kom til Oran igjen. 5 mann ville ikke om bord i franskmannen, men fortsatte i livb\u00e5ten og landet i Almeria 6.8. 41. De 10 mann som kom tilbake til Oran ble satt i fengsel, men ble senere l\u00f8slatt ved en svensk konsuls hjelp. Da \u00abFav\u00f8r\u00bb og \u00abPatria\u00bb ble rekvirert, ble folkene sendt om bord i det danske skip \u00abMeonia\u00bb til 27.1. 42. Ble da landsatt, da M.S. \u00abMeonia\u00bb skulle skifte til annet sted. Ved den svenske konsulens hjelp ble det n\u00e5 ordnet slik at de fikk lov \u00e5 bo i Oran og at de betalte for sitt opphold. Her bodde de s\u00e5 til frigj\u00f8ringen av Nord Afrika.<\/p>\n\n\n\n

London 28. mars 1944<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Publisert i Haugesunds Avis august 2017 Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Den 21. juni 1939 passerte M\/T \u00abJohn Knudsen\u00bb Gibraltar p\u00e5 reise fra den rumenske oljehavnen Constanza i Svartehavet med olje bestemt for Hamburg. Etter utlossing ble kaptein Sigurd Samuelsen (1892.1964) beordret til B\u00f8v\u00e5gen og skipet lagt opp de f\u00f8rste dagene av juli. Krigsutbruddet i september, … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1374"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1374"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1374\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1392,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1374\/revisions\/1392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1374"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1374"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1374"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}