![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Rolf-Iversen-1-Varegg.jpg\")
<\/a>Iversen seilte en tid for Trygve Skogland og Fr. Waage Rasmussen og etter fullf\u00f8rt styrmanns- og skipsf\u00f8rereksamen i Kristiansand hhv. 1917 og 1921 en tid for Martin Clausen. Fra og med 1923 ble han tilknyttet rederiet Egil N\u00e6sheim og seilte for dette rederiet til han gikk i land 1952. Iversen f\u00f8rte fra 1926 D\/S \u00abVard\u00bb til 1938 og overtok i mars samme \u00e5r som f\u00f8rer av rederiets nyinnkj\u00f8pte D\/S \u00abVaregg\u00bb p\u00e5 1400 tdw. Rolf Iversen skulle f\u00f8re dette skip de neste 15 \u00e5rene. Skipet ble bygget i 1910 ved Laxevaags maskin- og Jernskibsbyggeri som \u00abOtto Sinding\u00bb til Wilhelm Torkildsen, Bergen. \u00a0Beskjeftiget i europeisk og middelhavsfart og i timecharter med frukt mellom Spania og UK.<\/p>\n Kaptein Iversen forteller i et intervju med Carl Fr. R\u00f8v\u00e6r i 1976:<\/p>\n \u00abDa krigen br\u00f8t ut 1939, l\u00e5 vi med \u00abVaregg\u00bb \u00a0p\u00e5 Island og lastet sild for G\u00f6teborg. Etter utlossing der gjorde vi noen turer med kull for Norge. Vi gikk da i konvoi bl.a. fra Flor\u00f8 over til Skottland. Var f\u00f8rst innom Bergen til konvoikonferanse – deretter opp til Flor\u00f8 og s\u00e5 i konvoi med eskorte over. Det ble vel 2-3 turer vi gjorde frem til april. Avgikk 4. april fra Haugesund og ankret opp den 7. ved en liten by som heter Seaham s\u00f8r for Sunderland. Vi ventet p\u00e5 h\u00f8yvann og vi skulle da inn for \u00e5 laste kull. Jeg hadde f\u00e5tt meg en liten radio – en s\u00e5kalt \u00abfolkemottaker\u00bb. Jeg satte radioen p\u00e5 og fikk da h\u00f8re at tyskerne om morgenen den 9. april hadde gjort invasjon i Norge. <\/em>Straks Nortraship var tr\u00e5dt i virksomhet ble vi underrettet om at \u00abVaregg\u00bb var befraktet av den franske regjering og skulle g\u00e5 med kull-last til Rouen. Vi gikk flere turer i kulltraden England – Rouen. Vi l\u00e5 i Rouen, da Belgia kapitulerte 28. mai og det kom en uendelig str\u00f8m av flyktninger til byen — i busser, med biler, hestekj\u00f8ret\u00f8yer og vi s\u00e5 til og med barnevogner bli benyttet til transport, ikke bare av barn, men av gamle folk. Det var et overm\u00e5te trist syn. I begynnelsen av juni 1940 n\u00e6rmet tyskerne seg Rouen og byens befolkning besluttet seg til \u00e5 evakuere. V\u00e5r megler kom ombord og overleverte oss skipspapirene og sa at vi kunne g\u00e5 hvor vi selv \u00f8nsket. Vi henvendte oss da til den franske marinestasjon i byen og fikk der beskjed om \u00e5 g\u00e5 nedover Seinen. Det var en del skip – bl.a. 7 norske — som ble beordret samme vei. Seilasen nedover Seinen pleier under ordin\u00e6re forhold \u00e5 ta 12 timer, men vi brukte 2 d\u00f8gn, for det m\u00e5tte g\u00e5 minesveipere foran oss og rense farvannet for miner. Men tross denne forsiktighetsforanstaltning gikk allikevel 3 engelske skip p\u00e5 miner og sprang i lufta. <\/em><\/p>\n Vi fortsatte til The Downs og kom dertil da Dunkirk var truet av tyskerne. \u00abVaregg\u00bb ble da stillet til disposisjon for de engelske myndigheter for transport av engelske tropper fra Dunkirk som p\u00e5gikk fra 28. mai til 3. juni. Det viste seg at \u00abVaregg\u00bb ble lite tjenlig til dette form\u00e5l og vi fikk ordre om \u00e5 g\u00e5 til Fisherman Gate utenfor Themsen. Herfra ble skipet dirigert til Hull for montering av degaussing til beskyttelse mot magnetiske miner. \u00abVaregg\u00bb avgikk 17. juni Southend i konvoi sammen med flere norske skip, blant annet haugesundskipene, \u00abGulhaug\u00bb til B. Stolt-Nielsen & S\u00f8nner og \u00abR\u00f8yksund\u00bb til Sigvald Risanger bestemt for La Pallice.\u00a0 \u00a0<\/em><\/p>\n Den 21. august befant \u00abVaregg\u00bb seg 40 n.mil vest av Irland. Der observerte man en livb\u00e5t med 25 menn fra to forskjellige skip som var blitt torpedert fem dager tidligere. De skipbrudne ble landsatt i Galway den 26. august. En m\u00e5ned senere, 21. september, avgikk \u00abVaregg\u00bb Clyde River for Lisboa med ankomst 30 oktober. Avseilte lastet med pitprops (gruvet\u00f8mmer) til Gibraltar og sluttet seg 31. oktober til konvoi HG 46 sammen med 40 handelsskip der flere var norske. Konvoien fulgte underveis vekslende kurser i retning mot Azorene og ankom Liverpool 19. november og lasten losset i Manchester. Januar 1941 ble \u00abVaregg\u00bb satt inn i kull-fart mellom Blyth og London. P\u00e5 denne tid raste \u00abslaget om Storbritannia\u00bb p\u00e5 sitt verste og kystkonvoiene ble utsatt for heftige angrep fra Luftwaffe b\u00e5de under kystseilasen og i havnene. Dessuten utgjorde trusselen fra fiendtlige torpedob\u00e5ter og magnetiske miner en konstant trussel som krevde store ofre i den f\u00f8rste fase i krigen.<\/p>\n Den 29. desember 1941 befant skipet seg i Reykjavik da det bl\u00e5ste opp til orkan som varte i 12 timer. Kaptein Iversen forteller: \u00abSiden kom vi til Island. Der hadde jeg v\u00e6rt f\u00f8r, f\u00f8rst med \u00abVarild\u00bb og senere med \u00abVard\u00bb. Jeg var godt kjent over hele Island og hadde mange venner der oppe. Vi opplevde forresten en forferdelig orkan der oppe der hele 18 b\u00e5ter drev p\u00e5 land. Det var i Reykjavik. Men vi var heldig – ble liggende der vi l\u00e5 og klarte oss. Et par b\u00e5ter som l\u00e5 p\u00e5\u00a0\u00a0 hver side av oss hadde maskinene i gang, men da stormbygene kom drev b\u00e5tene tilbake og dunket inn i oss s\u00e5 skansekledningen akterut ble sl\u00e5tt inn til lukekarmen. Det var f\u00e6le greier. Men vi fikk da rigget oss til og kom oss nedover til England igjen. Det tok tid, men det gikk. Vi skulle ha seilt i konvoi, men det varte kun i et par timer da vi ikke s\u00e5 mer til den konvoien. Men vi seilte videre alene og kom oss velberget til Liverpool i slutten av januar og reparasjonen av skadene p\u00e5 skipet tok omlag et par m\u00e5neder\u00bb. <\/em><\/p><\/blockquote>\n \u00a0<\/em>Fra og med v\u00e5ren 1942 til sommeren 1944 ble \u00abVaregg\u00bb beskjeftiget i engelsk kystfart og kom flere ganger under angrep fra tyske bombefly og hurtigg\u00e5ende E-b\u00e5ter. Engang ble det sluppet bomber som eksploderte s\u00e5 n\u00e6r at det oppstod skade ombord. Flyet ble skutt i brann av skipets besetning og styrtet i sj\u00f8en.<\/p>\n Se artikkel i H. Avis fredag 6. juni 2014, \u00ab70 \u00e5r siden D dagen 6. juni 1944\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Kilder og henvisninger:<\/p>\n <\/p>\n V\u00e5re gamle skip. Skipshistorisk billedbok for Haugesund, Kopervik og Skudeneshavn, av Leif M. Bj\u00f8rkelund og E. H. Kongshavn.<\/p>\n Krigsseileren. Temahefte til Havnedagene i Haugesund 2012, av Leif M. Bj\u00f8rkelund, Stein Erik Dagsland og Bj\u00f8rn M. Toft.<\/p>\n Kaptein Rolf Iversen (1897-1977)Haugesund, intervjuet oktober 1976 av Carl Fr. R\u00f8v\u00e6r.<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n E-post: post@krigsseileren.com<\/a><\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n Mannskap p\u00e5 D\/S \u00abVaregg\u00bb.<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Publisert i Haugesunds Avis\u00a0 mai-juni 2015 Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Rolf Iversen, f\u00f8dt 19. februar 1897 p\u00e5 Oddernes ved Kristiansand, var s\u00f8nn av skipsf\u00f8rer og los Ingart Iversen f\u00f8dt \u00a01862. Han vokste opp med en s\u00f8skenflokk p\u00e5 fem, to s\u00f8stre og tre br\u00f8dre. Familien var av gammel sj\u00f8mannslekt og to av br\u00f8drene skulle f\u00f8re tradisjonen … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":217,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/406"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=406"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":409,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/406\/revisions\/409"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>\n