Deprecated: Required parameter $force follows optional parameter $file in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php on line 100 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 {"id":393,"date":"2017-09-14T18:23:31","date_gmt":"2017-09-14T18:23:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/?page_id=393"},"modified":"2017-09-14T18:23:41","modified_gmt":"2017-09-14T18:23:41","slug":"bombingen-av-nyhaug-ved-volda","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/kronikeserien\/bombingen-av-nyhaug-ved-volda\/","title":{"rendered":"BOMBINGEN AV \u00abNYHAUG\u00bb ved Volda"},"content":{"rendered":"

Publisert i Haugesunds Avis mai 2015<\/em><\/p>\n

\u00a0Av Leif M. Bj\u00f8rkelund<\/em><\/p>\n

Da Nazi-Tyskland iverksatte operasjon Weserubung natt til 9. april 1940, angrepet p\u00e5 Norge og Danmark, kom en rekke norske handelsskip til \u00e5 befinne seg innen – eller utenfor tysk kontrollert farvann. Noen skip ankom norsk territorialfarvann i l\u00f8pet av 8. april, mens andre skulle avseile for utlandet i morgentimene den 9. April. Et av haugesundskipene som i aprildagene stevnet inn til norskekysten var Christian Haalands \u00abNyhaug\u00bb lastet med kull fra Newport News bestemt for Kristiansand. Skjebnen til nevnte skip er et eksempel p\u00e5 hvor liten margin som kunne bli avgj\u00f8rende under seilas i krigstid.<\/p>\n

M\/S \u00abNyhaug\u00bb ble bygget ved Nakskov Skipsverft i Nakskov. Sj\u00f8satt 8. oktober og levert til Christian Haaland i\u00a0\u00a0 desember 1925 som rederiets f\u00f8rste motorskip. Tonnasjen var p\u00e5 4.044 brt. og 6.550 tdw. Utstyrt med en 6 syl. 4-takts Burmeister & Wain dieselmotor p\u00e5 1500 bhk som gav en fart p\u00e5 10 knop. \u00abNyhaug\u00bb ble fra levering til 1927 f\u00f8rt av Einar Anton Zachariassen fra T\u00f8nsberg og var fram til krigsutbruddet Haaland-rederiets \u00abflaggskipper\u00bb.<\/p>\n

M\/S \u00abNyhaug\u00bb 1925-1940. Haugesund Rederiforenings arkiv.<\/figcaption><\/figure>\n
Skipet ble utover i mellomkrigs \u00e5rene beskjeftiget i oversj\u00f8isk trampfart, men utf\u00f8rte i denne periode ogs\u00e5 kortere slutninger i linjefart. I perioder med stor frakttilgang ble \u00abNyhaug\u00bb<\/em> beskjeftiget i Knut Knutsen O.A.S.s linjefart mellom Skandinavia og S\u00f8r Amerika.<\/p>\n
$\"\"$ <\/a>
Kaptein Magnus Lindemann Christiansen1893 \u2013 1951 foto Privat.<\/figcaption><\/figure>\n
Magnus Lindemann Christiansen, f\u00f8dt 27. juli 1893 i Grimstad, av foreldre skipsf\u00f8rer Hartvig Kristiansen og hustru Anna Elise. Han bosatte seg senere med familie i Kristiansand. Christiansen tok skipsf\u00f8rereksamen i 1919 og kom til rederiet Chr. Haaland i mai 1923 som. 2. styrmann\/telegrafist om bord i D\/S \u00abAlaska\u00bb og fikk sin f\u00f8rste kommando juni 1927 p\u00e5 D\/S \u00abNyhavn\u00bb, og ble f\u00f8rer av M\/S \u00abNyhaug\u00bb fra juni 1936.<\/p>\n
I tiden f\u00f8r krigsutbruddet ble \u00abNyhaug\u00bb beskjeftiget i amerikansk trampfart og lastene bestod vesentlig av bulklaster som korn, kis og bauxitt. Men i juli\/august 1939 ble skipet sluttet for en reise fra Baltimore til Gdynia i Polen og deretter engasjert i nord europeisk fart. Under reisen anl\u00f8p \u00abNyhaug\u00bb Haugesund den 27. Juli, og kaptein Christiansen ble da avl\u00f8st av Henrik Meyer Myklestad. \u00a0Myklestad var f\u00f8dt i 1900 p\u00e5 Tysnes og hadde siden slutten av 1920-tallet v\u00e6rt tilknyttet rederiet som styrmann\/telegrafist. Seilte som 1. styrmann i n\u00e6r 8 \u00e5r med \u00abNyhaug\u00bb og f\u00f8rer fra 29. juli 1939 til 5. februar 1940. \u00a0Kaptein Christiansen kom da tilbake og f\u00f8rte skipet til hun krigsforliste 27. april samme \u00e5r.<\/p>\n
\u00abNyhaug\u00bb ankom f\u00f8rste uke i september 1939 til Stavanger fra Murmansk og ble etter utf\u00f8rt reparasjon ved Rosenberg lagt opp i B\u00f8v\u00e5gen ved Avaldsnes. Norges forsyningsdepartement som ble opprettet h\u00f8sten 1939 krevde tonnasje til import av forsyninger til landet og norske skip ble i l\u00f8pet av vinteren 1939\/40 p\u00e5lagt \u00e5 utf\u00f8re disse \u00abPlikt turene\u00bb av den statlige fraktkontrollen til fastsatte maksimalfrakter. \u00abNyhaug\u00bb <\/em>var et av Haugesunds skipene som ble engasjert i denne importen fram til april 1940. \u00a0Den 7. november ble det p\u00e5m\u00f8nstret mannskap og skipet gjort klar for \u00e5 bryte opplaget. Blant de nye som kom ombord var 1. maskinist Ola A. Vaaga, 2. maskinist Berner Mang\u00e5rd Log og stuert Sjur Apeland fra hhv. F\u00f8rde i Avaldsnes og Haugesund. Stuert Apeland var s\u00f8nn av kystlos Einar J. Apeland og eldste bror \u00a0til \u00a0kaptein Einar Apeland. \u00a0I f\u00f8lge Havnekontorets journal avgikk skipet Haugesund havn 17. februar 1940 til Narvik hvor hun lastet jernmalm for USA.<\/p>\n
*\u00abNyhaug\u00bb avgikk Newport News i Virginia, siste halvdel av mars lastet, if\u00f8lge konnossementet, 5800 tonn kull, bestemt for Kristiansand.<\/p>\n*
\u00a0<\/strong>**Hendelser 8-9 april\u00a0 <\/strong><\/p>\n**
Etter reisen over Atlanteren n\u00e6rmet \u00abNyhaug\u00bb seg norskekysten nord for Stadt mandag 8. april, og ankom til \u00c5lesund i kveldingen.\u00a0 Jfr. journal fra sj\u00f8forklaring avholdt 9. mai ved Nordre Sunnm\u00f8re Herredsrett er f\u00f8lgende hendelse beskrevet: \u00abReisen over Atlanteren forl\u00f8p med vekslende v\u00e6r. Mandag den 8. april 1940.- klokken 15.50 fikk man los om bord straks nord av Runde fyr. – Der styrtes innover til \u00c5lesund etter losens anvisning. Klokken 18.05 ankret man opp p\u00e5 \u00c5lesund Red. S\u00e5 snart man var oppankret gikk kapteinen i land for \u00e5 f\u00e5 instruksjon om mine-belter som er lagt ut for kysten i dag. Kl. 21.30 kom kapteinen og kystlos om bord. Kapteinen har f\u00e5tt oppgitt punktene for mine-beltene ved Stadt\u00bb.<\/em> P\u00e5 veien videre s\u00f8rover ble \u00abNyhaug\u00bb stoppet av en norsk vaktb\u00e5t om morgenen 9. april og orientert om den tyske invasjonen. Kaptein Christiansen tok da skipet inn Voldafjorden til Straumshavn og ble liggende her.<\/p>\n
Svend Jacobsen, Avaldsnes, hadde siden h\u00f8sten 1938 seilt i nordsj\u00f8fart med Haugesunds damperne \u00abFacto\u00bb og \u00abSolhavn\u00bb fram til juletider 1939. Men det ble som han sa: \u00abdet ble ingen ting av \u00e5 g\u00e5 hjemme\u00bb og \u00f8nsket seg til sj\u00f8s igjen til tross for krigen. \u00a0Den 9. april skulle Jacobsen, som den gang var 18 \u00e5r gammel, reise til byen for \u00e5 m\u00f8nstre ut p\u00e5 \u00abNyhaug\u00bb som de n\u00e6rmeste dagene var ventende til Haugesund fra USA.<\/p>\n
***Jacobsen forteller:<\/p>\n***
\u00abVi satt ved frokostbordet denne morgenen og jeg skulle i 9-tiden reise til byen med lokalruteb\u00e5ten M.k. \u00abR\u00f8gv\u00e6r\u00bb og m\u00f8te opp hos kontorsjefen i rederiet, Egil Krogh. Meldingen om tysk invasjon ble sendt i radioen og den beskjeden kom tanten min med, som var v\u00e5r n\u00e6rmeste nabo, og ropte \u2013 \u00abdet er krig!\u00bb.\u00a0 Hjemme hos oss hadde vi nemlig ikke radio og p\u00e5 denne m\u00e5ten fikk vi nyhetene om det tyske overfallet p\u00e5 Norge. I tiden f\u00f8r den 9. april hadde vi jo sett en hel del tyske lasteskip, som l\u00e5 til ankers ved H\u00f8ievarde og Kopervik. Folk hadde observert disse b\u00e5tene, h\u00f8rt hesteknegging ombord, men det var f\u00f8rst etter den 9. april at det ble kjent hva dette egentlig betydde.\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Jfr. journal fra sj\u00f8forklaring avholdt 9. mai ved Nordre Sunnm\u00f8re Herredsrett er f\u00f8lgende hendelse beskrevet: P\u00e5 vegne av Sj\u00f8forsvaret beslagla lensmannen i Volda 14. april kull lasten, og 22. april ble skipet beslaglagt etter ordre av fylkesmannen i M\u00f8re og Romsdal og beordret til \u00c5lesund for lossing. For at lossingen skulle foreg\u00e5 mest mulig ubemerket av tyske fly, foregikk den om natten. Om dagen ble skipet forhalt til Hest\u00f8 nord for byen. Her ble skipet bombet og senket 27. april. Kilde: Handelsfl\u00e5ten i krig bind 5 av Lauritz Pettersen.<\/p>\n
Tirsdag den 23. april kl. 16.20 ble skipet angrepet av et bombefly. Flyet kom plutselig over fjellryggen og \u00e5pnet maskingev\u00e6rild mot skipet og slapp fire bomber som eksploderte ved skutesiden. Mannskapet sprang i dekning og gikk fra borde straks flyet var forsvunnet. Kaptein, 1. styrmann og 1. maskinist gikk senere ombord og besiktiget skadene etter bombeeksplosjonene. Kontrollen p\u00e5 vinsjene var \u00f8delagt, stent\u00f8y og glass i salong, messer og lugarer var knust og kj\u00f8levannsinntaket til den ene hjelpemotoren var lekk. Lekkasjen ble tettet og maskineriet var ellers intakt.<\/p>\n
***Journalutdrag fra sj\u00f8forklaringen:<\/p>\n***
\u00abL\u00f8rdag den 27. april 1940. S\u00e5 snart lossingen sluttet lot man g\u00e5 fort\u00f8yningene og styrte utover Hest\u00f8 etter losens anvisning. Kl. 6. ankret man opp ved Hest\u00f8 p\u00e5 ca. 7 favner vann. Babord anker, 45 favne p\u00e5 spillet. S\u00e5 snart man var oppankret gikk alle sammen i motorb\u00e5ten og reiste i land. En del proviant ble tatt med og innkvartert i ungdomslokalet.\u00a0\u00a0 \u2013 Kl. 15.30 begynte fly og bombardere skipet igjen. Det fl\u00f8y over skipet 5 ganger og slapp bomber hver gang, men alle gikk i sj\u00f8en. Kl. 6.05 sluttet dette fly og bombardere og fl\u00f8y vekk. KL. 16.45 kom 3 fly som fl\u00f8y flere ganger over skipet kloss i mastetoppene og slapp bomber. Kl. 17. fikk skipet 2 fulltreffere, en i maskinrommet og en utfor kabyssen p\u00e5 babord side. Skipet begynte straks \u00e5 brenne voldsomt i midtskipsbygningen og maskinrommet. Straks etter at brannen oppstod ble brannvakten i \u00c5lesund telefonert. Fly kretset stadig over skipet s\u00e5 det var ikke r\u00e5 \u00e5 komme om bord. Kl. 19.45 kom bergingsb\u00e5ten \u00abUlabrand\u00bb langs siden. Kapteinen og 6 mann reiste straks ut til skipet. Bjergningsb\u00e5ten fors\u00f8kte \u00e5 holde brannen stand med 2 vannslanger, men den klarte det ikke. Man fikk en sleper om bord i bjergningsb\u00e5ten og etter at man hadde kuttet ankerkjettingene, sleptes skipet p\u00e5 grunt vann. I l\u00f8pet av kvelden kom en del b\u00e5ter fra omegnen og hjalp med \u00e5 ta fra borde forskjellige ting fra forskipet og brobygningen som ennu var tilkommelig. Likeledes var mannskapet p\u00e5 bjergingsb\u00e5ten opptatt i samme \u00f8iemed. \u2013 Kl.09.30 om morgenen begynte skipet \u00e5 krenge over til babord og tok da inn vann inn i huller det hadde f\u00e5tt p\u00e5 babord side utenfor maskinrummet. Akterskipet sank da hurtig hvorp\u00e5 skipet igjen rettet seg opp. Ilden avtok nu hurtig og kl. 1 var den tilsynelatende slukket. Kl. 1 forlot bjergingsb\u00e5ten skipet og returnerte til \u00c5lesund, mens kapteinen gikk i land p\u00e5 Leps\u00f8 hvor hele mannskapet oppholdt seg\u00bb. <\/em><\/p><\/blockquote>\n
Besetningen kom uskadet fra bombingen. Avm\u00f8nstring ble foretatt i \u00c5lesund 10. mai og de fleste kom fra Haugesund og distriktet rundt, og m\u00e5tte ta seg hjem s\u00e5 godt det lot seg gj\u00f8re.<\/p>\n
$\"\"$ <\/a>
2. Maskinist Berner Mang\u00e5rd Log, 1910-1989, Haugesund. Utl\u00e5nt av Anne Marie Halse<\/figcaption><\/figure>\n
Anne Marie Halse, datter av maskinist Berner Mang\u00e5rd Log, kan bekrefte at mannskapet p\u00e5 \u00abNyhaug\u00bb tok seg hjem til Haugesund med enmotorsk\u00f8yte og seilte innenfor minefelter og i ly av m\u00f8rket s\u00f8rover kysten og kom velberget fram.<\/p>\n
Etter hjemkomst ble han blant mange andre sj\u00f8folk tvangsm\u00f8nstret. Forhyrt som maskinsjef og fikk i oppdrag \u00e5 se etter et fart\u00f8y som var under bygging ved K. Christensen & Co. – Moens B\u00e5tbyggeri, Ris\u00f8r. Skipet som var p\u00e5 190 tdw. ble levert 20. juni 1941 som \u00abTJK\u00bb for regning av A\/S Kj\u00f8letransport og disponert av Thorvald Johan Kyvik i Haugesund. \u00abTJK\u00bb var i Kyviks eie til 1947, og ble da solgt til Sagv\u00e5g p\u00e5 Stord. Skipet utf\u00f8rte i l\u00f8pet av 1941 En tur til Tyskland, men ved ankomst til Norge r\u00f8mte mannskapet i land. Mang\u00e5rd Log ble etter denne tid ansatt ved fryseribedriften A\/S Iglo p\u00e5 Ris\u00f8y hvor han arbeidet til freden. Ut p\u00e5 ettersommeren 1945 gikk B.Mang\u00e5rd Log ut med Knutsen-rederiets nye M\/T \u00abK. J. Knudsen\u00bb p\u00e5 16.440 tdw. Skipet ble sj\u00f8satt ved A\/B G\u00f8taverken i desember 1939 og skulle leveres i juni 1940. Nybygget ble etter den tyske okkupasjonen av Norge proforma solgt til A\/B Zenit og lagt opp i G\u00f8teborg som \u00abBellona\u00bb. Overlevert rederiet 7. august 1945, ankom Haugesund for visning den 12. og seilte ut p\u00e5 den gode etterkrigs konjunkturen, f\u00f8rt av Knut O. Bringedal fra Kvinnherad og Berner Mang\u00e5rd Log som maskinsjef.<\/p>\n
Thorleiv H\u00f8gest\u00f8l skriver i boka \u00abSveio i krig\u00bb om Gjermund Berge som var p\u00e5m\u00f8nstret som dekksmann p\u00e5 \u00abNyhaug\u00bb, f\u00f8rst kom hjem til Oa i Sveio den 17. mai.<\/p>\n
**Siste akt:<\/strong><\/p>\n**
\u00abNyhaug\u00bb sank p\u00e5 grunt vann og ble etter besiktigelse kondemnert. Men ble i l\u00f8pet av 1940 kj\u00f8pt \u00abas is\u00bb av skipsreder Thoralf Holta i Porsgrunn for regning av Rederi -A\/S Henneseid. Skipet ble hevet, gitt navnet \u00abHolla\u00bb, og lagt opp i Oslo som vrak. Senere tatt ned til Sarpsborgs mek. verksted for reparasjon, men ble liggende uferdig til krigens slutt. Solgt videre i desember 1945 til rederiet Odd Godager, Oslo, for regning av Rederi A\/S Norseman og Rederi A\/S Norse Lady. Reparasjonsarbeidet fortsatte i Sarpsborg, men vraket ble i mai 1946 tatt til Stockholm for videre reparasjon. Ankom i februar 1948 til A\/B Uddevallavarvet for endelig ferdigstillelse og overlevert rederiet i desember samme \u00e5r som \u00abNorseman\u00bb. Maskineriet var da skiftet ut med en 6 syl. Kockum MAN p\u00e5 2150 bhk. fra 1928 og hadde st\u00e5tt i Ditlev-Simonsens tanker **\u00abVilja\u00bb<\/strong> som ble torpedert i 1942.<\/p>\n**
Skipet var under norsk flagg til desember 1952 og seilte da videre som finske \u00abKristi H\u00bb av Pori til den ble overtatt av greske eiere i september 1967. Siste navn ble \u00abElona\u00bb av Pir\u00e6us og ble i 1973 solgt til spanske opphuggere og ankom Burana 30. juli.<\/p>\n
**<\/p>\n**
**Navn p\u00e5 en del av Nyhaugs besetning pr. 1940:<\/u><\/p>\n**
**Magnus Lindemann Christiansen 47 \u00e5r, Kristiansand. Skipsf\u00f8rer.<\/p>\n**
**Ola A. Vaaga, 46 \u00e5r, F\u00f8rde i Avaldsnes. 1. maskinist.<\/p>\n**
**Berner Mang\u00e5rd Log, 30 \u00e5r, Haugesund. 2. maskinist.<\/p>\n**
**Sjur Apeland 31 \u00e5r, Haugesund. Stuert.<\/p>\n**
**Jakob Lien, 31 \u00e5r, Haugesund. 1. styrmann.<\/p>\n**
**Alf Hansen, 2. Styrmann.<\/p>\n**
**Sv. Lorentsen, matros.<\/p>\n**
**Laurits Steinst\u00f8, 25 \u00e5r, Torvastad. T\u00f8mmermann.<\/p>\n**
**Gjermund Berge, Oa i Sveio. Dekksmann.<\/p>\n**
**Normann Austvik, 19 \u00e5r, Hervik i Tysv\u00e6r. Lettmatros.<\/p>\n**
**<\/p>\n**
**<\/p>\n**
Kaptein Magnus Lindemann Christiansen kom etter krigen til bake til rederiet og seilte fra desember 1945 til juni 1946 som f\u00f8rer av M\/T \u00abNyholm\u00bb. Deretter f\u00f8rer av M\/S \u00abNyhorn\u00bb fra 26. juni 1946 til januar 1948 og M\/T \u00abKaia Knudsen\u00bb fra mars 1948 til 24. august 1949. Kaptein Magnus Lindemann \u00a0Christiansen d\u00f8de 21. mars 1951.<\/p>\n
**<\/p>\n**
**Kilder og henvisninger:<\/p>\n**
**<\/p>\n**
**V\u00e5re motorskip. Skipshistorisk billedbok for Haugesund, Kopervik og Skudeneshavn, av Leif M. Bj\u00f8rkelund og E. H.Kongshavn.<\/p>\n**
**Handelsfl\u00e5ten i krig 1939-1945 bind 5 av Lauritz Pettersen.<\/p>\n**
**Krigsseileren, temahefte til Havnedagene i Haugesund 2012, av Leif M. Bj\u00f8rkelund, Stein Erik Dagsland og Bj\u00f8rn M. Toft.<\/p>\n**
**<\/p>\n**
**Foto av M\/S \u00abNyhaug\u00bb 192-1940. Haugesund Rederiforenings arkiv.<\/p>\n**
**Foto av kaptein Magnus Lindemann Christiansen, 1893-1951 Kristiansand. Utl\u00e5nt av familien.<\/p>\n**
**<\/p>\n**
**Foto av 2. Maskinist Berner Mang\u00e5rd Log, 1910-1989, Haugesund. Utl\u00e5nt av Anne Marie Halse (datter).<\/p>\n**
**<\/p>\n**
**Epost:** **post@krigsseileren.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"**
Publisert i Haugesunds Avis mai 2015 \u00a0Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Da Nazi-Tyskland iverksatte operasjon Weserubung natt til 9. april 1940, angrepet p\u00e5 Norge og Danmark, kom en rekke norske handelsskip til \u00e5 befinne seg innen – eller utenfor tysk kontrollert farvann. Noen skip ankom norsk territorialfarvann i l\u00f8pet av 8. april, mens andre skulle avseile … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":217,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/393"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=393"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/393\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":397,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/393\/revisions\/397"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}