![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/DS-SKOGHEIM.jpg\")
<\/a>D\/S \u00abSkogheim\u00bb ble levert april 1919 fra S\u00f8rlands Skibsbyggeri, Fevik, for A\/S Baltic (N. R\u00f8gen\u00e6s), Haugesund. Skipet som var p\u00e5 4580 tdw. ble i mellomkrigs\u00e5rene beskjeftiget i trampfart, vesentlig med bulklaster som kull, Kis, korn og trelast. Kristoffer Andreasson Vatnaland (1900-1967), fra F\u00f8resvik i Bokn, seilte med skipet fra juni 1933 som 1. styrmann og skipsf\u00f8rer fra mars 1937 til 28. oktober 1938. Skipet ble heretter f\u00f8rt av Gustav Albert Meyer, f. 1882 i \u00c5sane, men bosatt i Bergen. Kaptein Meyer gikk den 9. mars i land og ble da avl\u00f8st av Jacob Midb\u00f8e Ringen, fra Haugesund, som f\u00f8rte skipet til desember 1940.<\/p>\n
Skipsf\u00f8rer Jacob Midb\u00f8e Ringen (1910-1995) dro til sj\u00f8s i 1926 med T. H. Skogland & S\u00f8ns D\/S \u00abMargit Skogland\u00bb, og tok styrmanns- og skipsf\u00f8rereksamen 1931 og 1936. Seilte som styrmann til krigsutbruddet med dampskipene \u00abNotos\u00bb, \u00abBoreas\u00bb og \u00abSkogheim\u00bb. Var f\u00f8rer av R\u00f8gen\u00e6s’ \u00abSkogheim\u00bb i 1940.<\/p>\n <\/p>\n I f\u00f8lge skipslisten 1939, avgikk \u00abSkogheim\u00bb Freetown, Sierra Leone februar for London og etter utlossing i Antwerpen ble skipet tatt hjem til Haugesund for opplag. Ankom den 8. mars, men br\u00f8t opplaget 5. april og avgikk til Fowey hvor skipet lastet chinaclay (porselensleire) for Philadelphia. \u00abSkogheim\u00bb ble heretter beskjeftiget i sukker-farten mellom Vestindia og USA til utp\u00e5 h\u00f8sten. Gjennom vinteren 1939\/40 ble skipet satt inn i transatlantisk fart og utf\u00f8rte seilinger for det statlige forsyningsdepartement som ble opprettet h\u00f8sten 1939.<\/p>\n <\/p>\n Sigvald Johan Olsen p\u00e5 M\/S \u00abIda Bakke\u00bb noterte fredag 9. februar 1940 f\u00f8lgende notater i sin dagbok: \u00abNu ligger vi trygt i Canada Dock i Liverpool. Torsdag morgen m\u00f8tte vi et vaktskib, og rundt om l\u00e5 flere engelske b\u00e5ter som var kommet seg helskinnet gjennom faresonen. Med marinefart\u00f8y foran gikk vi fire fem skib oppover det siste stykke til byen, til dels i tykk t\u00e5ke. Middagstid ankret vi opp ved munningen av Mersey River. Noen livb\u00e5ter som l\u00e5 der var det syn som m\u00f8tte oss. De skrev seg fra et minesprengt skib dagen i forveien. Vi fikk los om bord nu, og snart var vi utenfor dokkene. P\u00e5 grunn av t\u00e5ken ble vi forhindret fra \u00e5 g\u00e5 inn, og m\u00e5tte vente til middagstider i dag fredag, f\u00f8r vi endelig kom oss vel inn. Utenom oss, s\u00e5 vi to andre Haugesundsb\u00e5ter, nemlig \u00abSofie Bakke\u00bb som g\u00e5r i samme linje som oss, og \u00abSkogheim\u00bb av R\u00f8gen\u00e6s rederi. Alle engelske skib er armert med kanon akter. Dessuten ligger her en stor passasjerb\u00e5t som er utstyrt som hjelpekrysser\u00bb.<\/p>\n .<\/p>\n \u00abSkogheim\u00bb gikk i sukker-farten p\u00e5 Cuba da krigen br\u00f8t ut i september 1939.\u00a0 Skipet ble tatt ut av charter for \u00e5 gj\u00f8re s\u00e5kalte plikt turer p\u00e5 Norge. \u00a0Jfr. tollprotokoll ankom \u00abSkogheim\u00bb 24. februar 1940 til Bergen med kull fra Swansea bestemt for Oslo.<\/p>\n <\/p>\n Kaptein Jacob M. Ringen forteller:<\/p>\n \u00abP\u00e5 den 3. turen kom jeg med \u00abSkogheim\u00bb til Bergen om natten til den 9. april bestemt for Oslo med sukkerlast. Skipet ankom kl. 02 om natten og vi fikk los ombord. Kl. 06. var \u00abSkogheim\u00bb i Haugesund og alt var da rolig – byen var enda ikke v\u00e5knet. Ved ankomst Haugesund tollklarerte vi om morgenen den 9. april og vi hadde da los ombord fra Bergen.<\/p>\n Reisen fortsatte gjennom Karmsundet og da skipet kom til Kopervik, fikk 2. styrmannen som ogs\u00e5 var telegrafist om bord, den f\u00f8rste meldingen om tysk angrep p\u00e5 Norge, og at marinestyrker var i kamp i Oslofjorden, Etter en kort stopp i Kopervik besluttet jeg \u00e5 gj\u00f8re vendereis for \u00e5 avvente situasjonen og ankret opp p\u00e5 Haugesunds red. Men da var hele Haugesund by under evakuering og det var ikke r\u00e5d \u00e5 f\u00e5 tak i taub\u00e5t. Det var Tormodsen som den gangen hadde taub\u00e5ter i havnen. Men etter et par dager fikk vi taub\u00e5t til hjelp, og skipet ble midlertidig lagt opp p\u00e5 B\u00f8v\u00e5gen.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Dampskipene \u00abSkogheim\u00bb og \u00abAnna Sofie\u00bb kom som nevnt begge i tysk kontrollert fart og gikk tapt i l\u00f8pet av krigen. \u00abAnna Sofie\u00bb f\u00f8rt av kaptein Arne Tangeraas, ankom Stavanger 2. februar 1940 lastet med mais fra Baltimore. Skipet l\u00e5 fremdeles i Stavanger den 9. april og ble i l\u00f8pet av sommeren satt i fart for okkupasjonsmakten. Den 5. juli 1940 ble skipet angrepet av britisk bombefly da skipet var i ferd med \u00e5 legge ut fra kiskaien i Sagv\u00e5g p\u00e5 Stord. Skipet var bestemt for Tyskland. Bombene rammet midtskips og i alt seks personer omkom, derav kaptein Gunnar Egge og hans hustru Elisabeth fra Tysv\u00e6r. Under reparasjon ved HMV sank skipet i Ris\u00f8yv\u00e5gen etter bombeangrep igjen den 3. september samme \u00e5r. Hevet og tauet til Rosenberg, reparert og kom senere i fart. Grunnst\u00f8tte og sank 23. februar 1944 nord p\u00e5 Trollholmen ved innseilingen til Karmsundet p\u00e5 reise Thamshavn \u2013 Emden lastet med svovelkis. Jfr, Skipsforlis i seilingsleden av Erik Bakkevig.<\/p>\n <\/p>\n \u00abSkogheim\u00bb ble samme h\u00f8st satt i fart for Skipsfartsdirektoratet som n\u00e5 var kontrollert av det tyske okkupasjonsregimet. Avgikk fredag den 22. november 1940 kl. 06.00 fra Kirkenes bestemt for Emden lastet med 4330 tonn jernmalm. Styrte etter kystlos Nils Sheldrups og kaptein Jacob M. Ringens anvisninger. Reisen forl\u00f8p normalt med vekslende v\u00e6rforhold og anl\u00f8p av bunkershavner og ankringsplasser for natten. Den 4. desember kl. 16.35 passerte Ryvingen fyr ved Mandal og skulle ankre opp ved Songv\u00e5r fyr, S\u00f8gne i Vest-Agder for natten grunnet krigsfaren. Kl. 17.50 passerte Songv\u00e5r fyr og kort tid etter gikk skipet p\u00e5 grunn. Det ble straks sl\u00e5tt full fart akterover, men skipet stod fast. Ga s\u00e5 igjen full fart akterover, men forgjeves. Vakthavende p\u00e5 broen, kystlos Nils Sheldrup, f\u00f8rer Jacob Ringen og rormann og lettmatros Albin Larsen. P\u00e5 bakken, klar med ankrene stod 1. styrmann Johannes Sandnes, utkikken matros Finn Aanensen, 1. maskinist Christian Kjelsen og Donkeymann Alf Andersen. Ved peiling av tanker og rom var skipet lekk i forpigg, og nr. 1 tank, for \u00f8vrig tett. Ved gjentatte peilinger viste det seg at skipet tok inn vann til tross for lensing. Kaptein Ringen inns\u00e5 at det var n\u00f8dvendig \u00e5 tilkalle assistanse for \u00e5 berge skip og last. Rederiet, assuranse og bergingsselskapet ble underrettet samt anmodet om taub\u00e5t assistanse fra Kristiansand. Lossk\u00f8yta fra Ny Hellesund ble holdt i beredskap for berging av mannskapet. Den tyske sleperen \u00abWallert\u00bb kom fra Kristiansand og ble anmodet om \u00e5 gj\u00f8re et fors\u00f8k p\u00e5 avtrekking, men avslo grunnet m\u00f8rket.<\/p>\n <\/p>\n Torsdag 5. desember: For \u00e5 berge skip og last ble det gjort nytt fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 trekke skipet av grunn ved hjelp av varpanker satt ut akter med god wire til ankerspillet. Maskinen ble kj\u00f8rt akterover med maks ytelse, men skipet stod fast. Vind og sj\u00f8 \u00f8ket p\u00e5 og skipet tok stadig inn vann til tross for lensingen.\u00a0 Kl. 08.30 ble det avholdt skipsr\u00e5d og man ans\u00e5 at det var uforsvarlig \u00e5 bli st\u00e5ende ombord. Besetningen gikk straks over i lossk\u00f8yta og brakt i land. Ved dagslys hadde vind og sj\u00f8 avtatt og en del av besetningen gikk ut til havaristen med lossk\u00f8yta og satte i gang lensing. Det ble gjort klart til lossing av forre lasterom da kapteinen ans\u00e5 det som n\u00f8dvendig for \u00e5 berge skip og last. Kl. 17.00 kom bergingsdamper \u00abUredd\u00bb langs siden og deltok i lossingen, men arbeidet m\u00e5tte avbrytes kl. 21.00 da vind og sj\u00f8 frisknet til. Lossk\u00f8yta beordret til \u00e5 v\u00e6re klar i n\u00e6rheten av skipet. Mannskapet fortsatte lossingen til kl. 23.00, og avsluttet arbeidet fredag den 6. kl. 05.00 da vinden frisknet til kuling og h\u00f8y sj\u00f8.<\/p>\n Mannskapet gikk fra borde, hvorav 11 mann i livb\u00e5t, som straks\u00a0\u00a0 ble tatt opp av lossk\u00f8yta og bergingsdamper \u00abUredd\u00bb. De skipbrudne ble f\u00f8rst satt i land p\u00e5 Ny Hellesund, men kort tid etter tatt videre med \u00abUredd\u00bb til Kristiansand hvor de ankom ved middagstid og de 26 sj\u00f8folkene ble innkvartert.<\/p>\n <\/p>\n Kilde: Utdrag av dampskipet \u00abSkogheim\u00bb dagbok.<\/p>\n Ad skibets grundst\u00f8tning ved Songv\u00e5r fyr, den 4.12 -1940. Riksarkivet.<\/p>\n Det ble hevdet at losen fikk et illebefinnende. Tyskerne hadde vondt for \u00e5 tro p\u00e5 det, og tiltalte<\/p>\n ham for sabotasje.<\/p>\n <\/p>\n Informant kaptein Jacob Midb\u00f8e Ringen (1910-1995), Haugesund. Intervjuet av Leif M. Bj\u00f8rkelund 1994.<\/p>\n <\/p>\n Blant besetningen pr. november 1940:<\/p>\n Jacob Midb\u00f8e Ringen, Haugesund. Kaptein.<\/p>\n Nils Sheldrup, Haugesund.Kystlos.<\/p>\n Johannes Sandnes. 1. styrmann.<\/p>\n Finn Aanensen. Matros.<\/p>\n Albin Larsen. Lettmatros.<\/p>\n Christian Kjelsen. 1. maskinist.<\/p>\n Alf Andersen Donkeymann.<\/p>\n <\/p>\n Epost; post@krigsseileren.com<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Publisert i Haugesunds Avis mai 2015 Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Haugesundrederiet N. R\u00f8gen\u00e6s var et av flere som mistet hele sin fl\u00e5te i l\u00f8pet av 2. Verdenskrig. Ved krigsutbruddet disponerte rederiet tre mellomstore dampskip, henholdsvis \u00abAnna Sofie\u00bb, \u00abSkogheim\u00bb og \u00abFjordheim\u00bb. De to f\u00f8rstnevnte gikk begge tapt i Hjemmefl\u00e5tens tjeneste mens sistnevnte seilte i Nortraship til … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":217,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/387"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=387"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/387\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":390,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/387\/revisions\/390"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>