![\"\"](\"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/image-1.png\")
<\/a>Foto: Skipsf\u00f8rer Hans Birger Hjertaker 1911-2002. Utl\u00e5nt av Einar Hjertaker, Torvastad, Karm\u00f8y.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Han var f\u00f8dt 30. august 1911, og var s\u00f8nn av Handelsbestyrer Hans Olausen og Birgitte. Familien Hjertaker hadde 7 s\u00f8nner og 2 jenter og var f\u00f8rst bosatt p\u00e5 Baldersheim i Fusa, men flyttet i 1916 til Nymark p\u00e5 Tysnes i Nord-Hordaland. Arbeidsmarkedet p\u00e5<\/p>\n\n\n\n
1920-tallet var vanskelig og et av alternativene for ungdom som skulle ut i arbeid var \u00e5 reise i utenriksfart. Men ogs\u00e5 innen rederin\u00e6ringen kunne det by p\u00e5 problemer med \u00e5 f\u00e5 seg hyre og det gikk ofte p\u00e5 kjennskap og vennskap. Hans Birger var heldig i s\u00e5 m\u00e5te og hadde en onkel som var ansatt p\u00e5 amerikalinjens kontor i Bergen som var behjelpelig med \u00e5 skaffe hyre til han og tre av br\u00f8drene.<\/p>\n\n\n\n
Hans f\u00f8rste reis til sj\u00f8s var i 1926, 15-\u00e5r gammel, som messegutt med Amerikalinjens D\/S \u00abRandsfjord\u00bb av Oslo. I 1921 kj\u00f8pte Den norske Amerikalinje opp Den Skandinaviske \u00d8st-Afrika linje som ble etablert i 1913 av Thor Thoresen i Kristiania. Amerikalinjen overtok fire av linjens skip, og det ene fikk navnet \u00abRandsfjord\u00bb p\u00e5 5700 tdw. beskjeftiget i linjen fra Skandinavia via Suez-kanalen til \u00d8st-Afrika og Madagaskar frem til 1934 da hun ble solgt til finske interesser. <\/p>\n\n\n\n
Hjertaker seilte med \u00abRandsfjord\u00bb i to \u00e5r og den 23. april 1929 gikk han i Stavanger som matros om bord p\u00e5 Amerikalinjens \u00abSkiensfjord\u00bb og fra 1931 med \u00abTanafjord\u00bb som var engasjert i manganmalmfarten fra Takoradi, Ghana i Vest-Afrika, til E.F.P.C. smelteverk i Sauda. I 1931 tok han styrmannseksamen i Bergen og skipsf\u00f8rereksamen i Haugesund juni 1934. Giftet seg samme \u00e5r med Agnes Schr\u00f8der fra R\u00f8v\u00e6r og bosatte seg p\u00e5 H\u00e5vik i Karm\u00f8y, men familien flyttet etter krigen til Lillesund i Torvastad.<\/p>\n\n\n\n
Hjertaker fortsatte \u00e5 seile i Amerikalinjen som matros om bord i passasjerdamper S\/S \u00abStavangerfjord\u00bb frem til desember 1936. Etter denne tid seilte han som b\u00e5tsmann og t\u00f8mmermann med Knutsen-rederiets D\/S \u00abLisbeth\u00bb og M\/T \u00abIda Knudsen\u00bb til avm\u00f8nstring i Napoli 20. desember 1939. Han fikk styrmann sertifikat 17. august 1933 og m\u00f8nstret den 7. februar 1940 i Haugesund som 3. styrmann p\u00e5 M\/S \u00abMargrethe Bakke\u00bb. Skipet var p\u00e5 8420 tdw. og ble levert fra A\/B G\u00f8taverken i juli 1938 for Dampskips-A\/S Golden Gate som det siste i en serie av fire linjeskip til Knut Knutsen OAS fikk bygget i 1936-1938 for rederiets linjefart mellom Skandinavia og vestkysten av S\u00f8r- og Nord-Amerika.<\/p>\n\n\n\n Foto: M\/S \u00abDanio\u00bb,6011 tdw. Fotografert som \u00abCanasta\u00bb til rederiet H. Krohn Brekke og var i Haugesunds fl\u00e5te fra 1950-1952. Fotografert i Cape Town med Taffelberget i bakgrunnen og en av de kjente taub\u00e5tene ved siden. Utl\u00e5nt av Haugesund Rederiforenings arkiv.<\/p>\n\n\n\n Skipet var nylig ankommet til Liverpool etter sin f\u00f8rste transatlantiske konvoireise fra New York.<\/p>\n\n\n\n Under oppholdet i Liverpool gjennomgikk Hjertaker skytteroppl\u00e6ring med kanon og maskingev\u00e6r og fikk siden ansvaret for skytset om bord p\u00e5 \u00abDanio\u00bb.<\/p>\n\n\n\n M\/S \u00abDanio\u00bb avgikk fra Liverpool 1. september i konvoi OB 207 som den 6. ble oppl\u00f8st og reisen fortsatte alene med ankomst Windsor i Nova Scotia 15. september for \u00e5 ta om bord trelast bestemt for Storbritannia. Avgikk 24. september med ankomst Halifax den 26. for \u00e5 slutte seg til \u00f8stg\u00e5ende konvoi HX 86. Konvoien avseilte den 10. november og ankom Oban i Skottland 25. og fortsatte i kystkonvoi via Methil til Hull i Yorkshire for lossing.<\/p>\n\n\n\n Under oppholdet i Hull ble skipets 1. styrmann Arthur B\u00f8gaard syke avm\u00f8nstret og kaptein Ernst I. Hagvoll forfremmet Hjertaker 20. desember til ny 1. styrmann.<\/p>\n\n\n\n Avgikk fra Hull 22. desember via Oban og sluttet seg den 31. desember til vestg\u00e5ende konvoi OB 267 for New York. Konvoien ble den 6. januar 1941 oppl\u00f8st og skipet ankom New York 16. januar. Lastet st\u00e5l og ammunisjon og avg\u00e5r den 5. februar til Halifax og slutter seg den 13. til konvoi HX 109. Under overfarten m\u00f8tte konvoien et kraftig uv\u00e6r som splittet skipene og ble forsinket med flere d\u00f8gn.<\/p>\n\n\n\n Ett skip forliste, et annet strandet p\u00e5 Island og to ble torpedert. Med i konvoien fulgte Oslotankeren M\/T \u00abVivi\u00bb og de to haugesunddampskipene \u00abAlaska\u00bb og \u00abAugvald\u00bb, hvor sistnevnte ble torpedert og senket om kvelden 2. mars med et tap av 29 mann og kun en ble reddet etter 11 d\u00f8gn p\u00e5 fl\u00e5te. Jfr.H. Avis mars 2016 \u2013 D\/S \u00abAugvald\u00bbs undergang. M\/S \u00abDanio\u00bb ble straggler den 21. februar, men tok seg velberget i havn til Belfast og videre til Manchester den 16. mars. Losser i Liverpool og Cardiff og avg\u00e5r fra Milford Haven i konvoi OB 306 for Bermuda og videre til Kingston med ankomst 2. juni. Avg\u00e5r 18. juni lastet med sukker og slutter seg 24. juni til Bermuda-konvoi BHX 135 og f\u00f8lger den 29. med i hoved konvoi HX 135 med ankomst Liverpool 12. juli.<\/p>\n\n\n\n Avg\u00e5r i ballast 27. august fra Liverpool i konvoi ON 10 for New York. Konvoien oppl\u00f8ses den 11. og \u00abDanio\u00bb er vel i havn 24. september. Laster st\u00e5l og ammunisjon og slutter seg den 29. september til konvoi SC 47 fra Sydney, C.B. til River Clyde med ankomst 18. oktober.<\/p>\n\n\n\n Fra Clyde til Freetown 8. november i konvoi OS 11 med ankomst 28. november og videre til Takoradi i Ghana for \u00e5 laste manganmalm. P\u00e5 returreisen f\u00f8lger skipet med i konvoi SL 98 fra Freetown til Avonmouth ved Bristol-kanalen via Belfast i kystkonvoi. Etter utlossing til Milford Haven 18. februar 1942 og f\u00f8lger med i vestg\u00e5ende konvoi ON 68 til Halifax for ordre.<\/p>\n\n\n\n Laster stykkgods, krigsmateriell og ammunisjon i New York og avseiler 8. mai for Suez via Cape Town.<\/p>\n\n\n\n Reisen gikk uten konvoi og fulgte Admiralitetets anvisninger og styrte sik sak kurser frem til Cape Town med ankomst 12. juni. Etter et kort anl\u00f8p av Durban gikk reisen under veis med anl\u00f8p av Aden og Port Sudan og var fremme i Suez 12. juli. Den 31. august var skipet<\/p>\n\n\n\n Utlosset og seilasen gikk tilbake til USA rundt Afrika og videre til Port of Spain p\u00e5 Trinidad. Herfra i konvoi via Guant\u00e1namo og ankom Baltimore i november.<\/p>\n\n\n\n I Baltimore ble det igjen lastet for Midt\u00f8sten. Lasten besto blant annet av stridsvogner av typen General Grant p\u00e5 39 tonn, milit\u00e6re kj\u00f8ret\u00f8yer – jeeps og diverse krigsmateriell. Granater og lettere ammunisjon og stykkgods var stuet p\u00e5 mellomdekket. Som dekkslast ble det tatt om bord flere lokomotiver som ble sveiset fast med kjettinger og strekkfisker. P\u00e5 lukene ble det plassert jagerfly pakket i store kasser. If\u00f8lge styrmann Hjertaker s\u00e5 skipet ut som en flytende skyteskive.<\/p>\n\n\n\n De allierte vurderte p\u00e5 denne tid ub\u00e5tfaren i det s\u00f8rlige Atlanterhavet som altfor risikabel for enslige handelsskip og valgte \u00e5 rute skipene via Panama-kanalen, rundt Kapp Horn, S\u00f8r-Afrika og videre til Midt\u00f8sten, Persiske Gulf og India.<\/p>\n\n\n\n Avgikk Baltimore 28. november og fulgte med i kystkonvoi fra New York via Guant\u00e1namo p\u00e5 Cuba til Crist\u00f3bal ved innseilingen til Panama-kanalen. Reisen fortsatte videre fra Balboa p\u00e5 stillehavskysten etter 21. desember alene langs kysten av S\u00f8r-Amerika og rundet uforstyrret Cape Horn 1. nytt\u00e5rsdag 1943 –<\/p>\n\n\n\n Krysset de urolige 40 gradene p\u00e5 s\u00f8rlig breddegrad og anl\u00f8p Etter utlossing avgikk skipet til The Great Bitter Lake hvor restlasten ble tatt i land. Avgikk Suez 19. mars med ankomst Kosseir ved R\u00f8dehavet via Aden 3. april for \u00e5 laste malm for S\u00f8r-Afrika. Under anl\u00f8p av Aden m\u00e5tte 1. styrmann Hjertaker innlegges p\u00e5 sykehus p\u00e5 grunn av malaria og ble avm\u00f8nstret 25. mars.<\/p>\n\n\n\n Skipets reise g\u00e5r s\u00e5 via Aden for Cape Town alene med ankomst 3. mai. I S\u00f8r-Afrika ble det p\u00e5m\u00f8nstret ny 1. styrmann\/telegrafist. Returnerer etter utlossing til Durban i kystkonvoi CD 22 med ankomst 14. Avseiler 8. juli fra Durban lastet med kull og stykkgods for Middelhavet og f\u00f8lger de fem f\u00f8rste dagene med i kystkonvoi og ankommer Aden den 27. juli. Samme dag ble styrmann Hans Birger Hjertaker, som n\u00e5 var utskrevet fra sykehus-behandling for malaria, tatt om bord igjen av kaptein Hagvoll og p\u00e5m\u00f8nstret som overstyrmann.<\/p>\n\n\n\n Den allierte seier over Aksemaktene i Nord-Afrika mai 1943, banet veien for direkte angrep p\u00e5 \u00abFestung Europa\u00bb med invasjon av Sicilia i juli og det italienske fastland i september. Den<\/p>\n\n\n\n 8. september underskrev krigstrette italienere v\u00e5penhvileavtalen med de allierte og landets diktator, Benito Mussolini, avsatt. Tyskland mistet dermed sin forbundsfelle p\u00e5 s\u00f8rfronten, men svarte med \u00e5 okkupere landet. Sterke tyske forsvarslinjer sto mot de allierte angrepene. Fra og med denne tid hadde de allierte full milit\u00e6r kontroll og forsyningskonvoiene, som frem til denne tid m\u00e5tte seile rundt S\u00f8r-Afrika, kunne igjen seile gjennom Middelhavet. Men selv om ub\u00e5tfaren var redusert utgjorde tyske flystyrker et konstant trussel for forsyningene til fronten med sine angrep fra baser i S\u00f8r-Frankrike, Hellas og Kreta. <\/p>\n\n\n\n M\/S \u00abDanio\u00bb ankom Suez den 3. august, passerer kanalen samme dag og er i Alexandria den 9. august.<\/p>\n\n\n\n \u00abDanio\u00bb anl\u00f8per Tripoli i Libya og Valletta, Algiers, Bizerte og Augusta.<\/p>\n\n\n\n Ankom i konvoi til Napoli der en del av kullet ble losset over i en lekter. Anl\u00f8p s\u00e5 Palermo for ordre, men beordret til Salerno i september og forsynte marinefart\u00f8yer med kull i omr\u00e5det. Hjertaker skriver om sine krigsminner: \u00bb.. Her var det kanonade og bombing hver dag og natt. Det var flere handelsskip og landingsfart\u00f8yer s\u00e5 det var et farlig liv og r\u00f8re. Vi unnslapp heldigvis \u00e5 bli truffet. Krigsfart\u00f8yene kom langs siden til alle tider og fikk kullforsyninger. Det var helst minesveipere som brukte kullfyring. Destroyerne brukte kull til \u00e5 fyre i byssa. Efter en tid blev det eksplosjon i kull lasten i 2 luken, s\u00e5 vi gikk inn langs en lekter og losset restlasten i den luken. I oktober avgikk skipet til Nepal med restlasten. Mens vi l\u00e5 langs kai der blev havnen angrepet av tyske bombefly. Et Amerikansk Liberty-skip, som l\u00e5 p\u00e5 den andre siden av kaien, fikk en bombe midtskips og mange ble drept. Vi tente r\u00f8ykbomber og blev ikke bombet. Vi var heldige der ogs\u00e5. Det Amerikanske skibet skj\u00f8t, og kulene hadde sporlys, s\u00e5 flyene fikk siktem\u00e5l. Vi avsto fra \u00e5 skyte og det berget oss sannsynligvis. P\u00e5 havnen i Nepal l\u00e5 det ca. 30 skib nedsenket ved kaiene, s\u00e5 det hadde v\u00e6rt harde kamper mellom tyske og allierte fly..\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Den 29. oktober avgikk \u00abDanio\u00bb fra Napoli via Augusta til Bona i Algerie, som var en del av Fransk Nord-Afrika, for \u00e5 laste malm bestemt for Barrow i England. Avgikk Bona 19. november og fulgte med i vestg\u00e5ende konvoi GUS 20. Passerte Gibraltar den 23. og derfra i konvoi MKS 31 som neste dag ble forent med Sierra Leone-konvoi SL 140 med ankomst Barrow 7. desember. Avgikk Barrow i ballast og sluttet seg 15. desember til vestg\u00e5ende 7-mils konvoi ONS 25 fra Liverpool sammen med de norske: \u00abBr\u00f8nn\u00f8y\u00bb, \u00abMinerva\u00bb, \u00abSommerstad\u00bb og \u00abVeni\u00bb med ankomst Halifax 3. januar 1944. \u00abDanio\u00bb avgikk den 6. for New York og derfra til Boston for dokking og verkstedoverhaling frem til 13. april 1944. Utf\u00f8rte i april- mai en reise til San Juan i Puerto Rico og Dominikanske Republikk og lastet sukker for Storbritannia.<\/p>\n\n\n\n Krysset Atlanteren i konvoi HX 294 fra New York den 2. juni med Fred. Olsens M\/S \u00abAbraham Lincoln\u00bb som Commodore og Knutsen-rederiets M\/S \u00abGeisha\u00bb som<\/p>\n\n\n\n vise- commodore skip med ankomst via Loch Ewe 24. juni til Southend. Utf\u00f8rte nok en transatlantisk reise med sukkerlast og ankom Greenock 14. oktober.<\/p>\n\n\n\n Avgikk Greenock november i konvoi og lastet denne gang trelast i Pugwash i Canada for Leith i Skottland og losset i desember-januar 1945.I ballast i februar-mars til New York og lastet for Liverpool.<\/p>\n\n\n\n I juni 1945 til Montreal i Canada og lastet stykkgods, korn og mel for Norge og ankom til Oslo i juli som det f\u00f8rste skip med matvarer fra Canada.<\/p>\n\n\n\n Restlasten av korn ble losset i Skien i juli. Hans Birger Hjertaker fikk utstedt skipsf\u00f8rersertifikat den 12. juli og avl\u00f8ste kaptein Hagvoll 20. juli, og f\u00f8rte \u00abDanio\u00bb til han ble avm\u00f8nstret i New York 21. juli 1947.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u2026 Det var et Lucky ship for oss som seilte med henne under krigen og vi hadde mange opplevelser der nu er som en fjern dr\u00f8m, og det er vanskelig \u00e5 skrive og snakke om.\u00bb, forteller kaptein Hjertaker som ble dekorert med Krigsmedaljen og Haakon den VII Frihetsmedalje. Hjertaker fortsatte \u00e5 seile og gikk i land 1973 og d\u00f8de 1. mai 2002.<\/p>\n\n\n\n If\u00f8lge Hjertaker utf\u00f8rte M\/S \u00abDanio\u00bb etter krigen en tur til Canada og lastet tremasse for England. Deretter utf\u00f8rte skipet \u00abpliktturer\u00bb for den Norske stat. Blant annet en reise til Vest-Afrika og lastet kaffe, kakao, b\u00f8nner og n\u00f8tter som ble losset i Sandefjord, Fredrikstad og Oslo. Deretter gikk skipet til Rotterdam for verkstedoverhaling og ble i New York juni 1946 levert p\u00e5 et 2 \u00e5rs timecharter til Chilean Line, Valparaiso.<\/p>\n\n\n\n Ved utl\u00f8pet av certepartiet ble skipet i mai 1948 solgt uten navneendring til Oluf Skjelbred Knudsen m\/fl., Kristiansand. Innkj\u00f8pt til Haugesund 26. august 1950, gitt navnet \u00abCanasta\u00bb og registrert p\u00e5 P\/R Canasta (H. Krohn Brekke). Solgt 7. mars 1952 til P\/R M\/S \u00abMichael\u00bb, Vest-Tyskland. Solgt i oktober 1958 til Eisen & Metal K.G. Lehr & Co., Hamburg, og hugget opp mai i 1960.<\/p>\n\n\n\n Kilder og henvisninger<\/p>\n\n\n\n Brev fra skipsf\u00f8rer Hans Birger Hjertaker. 15. mars 1994.<\/p>\n\n\n\n Sj\u00f8folk i krig. Haugalendinger ser tilbake 50 \u00e5r etter, av Leif M. Bj\u00f8rkelund.<\/p>\n\n\n\n \u00abV\u00e5re motorskip\u00bb. Skipshistorisk billedbok for Haugesund, Kopervik og Skudeneshavn, av Leif M. Bj\u00f8rkelund og E. H. Kongshavn.<\/p>\n\n\n\n Norges Skibsf\u00f8rere 1953.<\/p>\n\n\n\n Krigsseilerregisteret og nettsiden Warsailors.com.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Publisert i Haugesunds Avis desember 2019. Skipsf\u00f8rer Hans Birger Hjertaker forteller om sine \u00e5r i utenriksfart i tidsrommet 1940 til 1947 om bord i M\/S \u00abMargrethe Bakke\u00bb av Haugesund og M\/S \u00abDanio\u00bb av Oslo. Han var f\u00f8dt 30. august 1911, og var s\u00f8nn av Handelsbestyrer Hans Olausen og Birgitte. Familien Hjertaker … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1860"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1860"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1860\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1867,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1860\/revisions\/1867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>
Foto: M\/S \u00abMargrethe Bakke\u00bb, 8420 tdw. i Knutsen-rederiets tjeneste fra 1938-1969. Utl\u00e5nt av Haugesund Rederiforenings arkiv.
If\u00f8lge Hjertaker avseilte skipet fra Haugesund med p\u00e5malte n\u00f8ytralitetsmerking nord til Kristiansund og stakk til havs den 12. med kurs for Chile. Etter utlossing ble det lastet stykkgods, frukt og kobbermalm i diverse havner.
I april 1940 var \u00abMargrethe Bakke\u00bb p\u00e5 vei fra Antofagasta i Chile og var p\u00e5 reise i inng\u00e5ende linje til Skandinavia. Den 9. april befant skipet seg i Callao i Peru og nyhetene om det tyske overfallet p\u00e5 Norge ble mottatt over radio. Reisen fortsatte med anl\u00f8p av en rekke havner, men etter \u00e5 ha passert Panama-kanalen ble kaptein Egil Amund Johnsen (1882-1950) beordret til Kingston p\u00e5 Jamaica for nye seilingsinstrukser. Her fikk \u00abMargrethe Bakke\u00bb selskap med s\u00f8sterskipet, \u00abIda Bakke\u00bb til Christian Haaland som ble levert i november 1938 og var p\u00e5 reise i Knutsen Line fra Vancouver til UK. Motormann Sigvald Johan Olsen om bord i \u00abIda Bakke\u00bb, skriver i sin dagbok tirsdag 23. april: \u00ab.. Ankom Kingston i dag i 2 tiden og gikk ut igjen kl. 8. Over 20 b\u00e5ter med Norsk flagg l\u00e5 p\u00e5 havnen for ordre. Det var et stolt syn, men tragisk p\u00e5 samme tid p\u00e5 bakgrunn av situasjonen. Det var en ualminnelig vakker kveld da vi gikk ut, fullm\u00e5ne og stjerneklart. Havnen og alle skipene l\u00e5 badet i m\u00e5nelys, stilt og fredelig var det over alt. Krigen og alle uhumskheter s\u00e5 langt borte. \u00abMargrethe Bakke\u00bb gikk ut noen timer f\u00f8r oss. Den var p\u00e5 vei fra Syd Amerika med last. Nu b\u00e6rer det alts\u00e5 nordover \u2013 mot stakkars Europa\u00bb.
\u00abMargrethe Bakke\u00bb satte 23. april kurs for Halifax i Nova Scotia for \u00e5 slutte seg til \u00f8stg\u00e5ende konvoi til Storbritannia. P\u00e5 havnen i Halifax, Bedford Basin, fikk styrmann Hjertaker m\u00f8te med et av sine tidligere skip – Knutsen rederiets M\/T \u00abIda Knudsen\u00bb som hadde avseilt fra Stavanger 1. april til Mexicogulfen for ordre. I havnen l\u00e5 ogs\u00e5 Knutsens hvalkokeri \u00abSuder\u00f8y\u00bb med seks hvalb\u00e5ter. Hvalfangstfl\u00e5ten var i april p\u00e5 hjemreise etter endt fangstsesong i Antarktis da meldingen om det tyske angrepet p\u00e5 Norge ble mottatt og beordret til Halifax for \u00e5 avvente ny seilingsordre. \u00abMargrethe Bakke\u00bb sluttet seg 4. mai til konvoi HX 40 og ankom Liverpool den 18. mai. \u00abMargrethe Bakke\u00bb forhalte neste dag til Manchester hvor skipet losset stykkgods i Eastham frem til 14. juni. Avgikk if\u00f8lge skipets loggbok fra Manchester samme dag og fulgte i konvoi med kurs for Bordeaux, men ble om morgenen 17. juni omdirigert til Brest hvor hun ankret opp p\u00e5 reden neste morgen.
Arne Eidesen (1920-2009) fra Hagland i Sk\u00e5re, som ble p\u00e5m\u00f8nstret i oktober 1939 som sm\u00f8rer, forteller: \u00abMargrethe Bakke\u00bb ble beordret til Brest for \u00e5 losse kobberlasten som skipet hadde med fra Valparaiso. Da vi kom inn p\u00e5 havnen ble byen utsatt for tyske bombeangrep. Underveis til England ble vi over radio gjort kjent med at tyskerne hadde satt i gang en storoffensiv p\u00e5 vestfronten og da vi ankom var den franske h\u00e6ren p\u00e5 defensiven.
Havnen i Brest var full av skip fra flere nasjoner og da skipene ble bombet falt flere bomber n\u00e6r \u00abMargrethe Bakke\u00bb s\u00e5 vannspruten fra nedslagene stod rundt skipet. Det ble heldigvis ingen treff og det ble gitt ordre fra en b\u00e5t som gikk fra skip til skip p\u00e5 havnen og gav ordre over h\u00f8yttaler om \u00e5 komme seg ut\u00bb.
\u00abMargrethe Bakke\u00bb kom seg velberget ut i l\u00f8pet av morgentimene den 18. juni og ankom Liverpool i konvoi samme dag. Skipets kobberlast ble losset i Ellesmere Port og avgikk i ballast 3. juli fra Liverpool i konvoi OB 178 med kurs for Panama.
Disponeringen var da overtatt av Nortraship og beskjeftiget i fart p\u00e5 Stillehavet, utf\u00f8rte 10 reiser USA-India og Afrika, og i slutten av krigen i transatlantisk fart.
M\/S \u00abDanio\u00bb 1940-1947
Styrmann Hjertaker forteller at han under oppholdet i Brest ble syk og det viste seg \u00e5 v\u00e6re blindtarmbetennelse. Etter noen dager til ankers i River Mersey forhalte skipet til Ellesmere Port i Liverpool hvor restlasten ble losset. Hjertaker ble innlagt p\u00e5 sykehus, operert den 25. juni og syke avm\u00f8nstret da skipet skulle seile videre.
Liverpool ble i denne tid utsatt for kraftige tyske bombeangrep, store deler av byen sto i brann og det gikk s\u00e6rlig ut over havneomr\u00e5det som ble p\u00e5f\u00f8rt store \u00f8deleggelser.
Etter 14 dager p\u00e5 sykehus flyttet Hjertaker inn p\u00e5 det norske sj\u00f8mannshjemmet i Liverpool. Den 19. august ble Hjertaker p\u00e5m\u00f8nstret som 3. styrmann p\u00e5 M\/S \u00abDanio\u00bb til Oslorederiet Clemeth Dann. Skipet var p\u00e5 6000 tdw. og levert i mars 1924 av William Hamilton & Co., Port Glasgow, Som \u00abBaron Dalmeny\u00bb til H. Hogarth & Sons Ltd., Glasgow. Innkj\u00f8pt til Norge i april 1937 av Dann’s Skibs-A\/S (Clemeth Dann), og registrert i Oslo som \u00abDanio\u00bb. Jfr. V\u00e5re motorskip, Bj\u00f8rkelund og Kongshavn 1999.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
Durban 2. februar der skipet sluttet seg til konvoi for reisen til Aden og videre til Suez. Ved ankomst 7. mars ble Suez utsatt for tyske og italienske flyangrep mot skipene som l\u00e5 p\u00e5 havnen.<\/p>\n\n\n\n