Deprecated: Required parameter $force follows optional parameter $file in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php on line 100 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 {"id":1824,"date":"2022-11-24T13:34:18","date_gmt":"2022-11-24T13:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/?page_id=1824"},"modified":"2023-06-08T09:45:37","modified_gmt":"2023-06-08T09:45:37","slug":"motorskipet-anna-odland-seilinger-1939-1940","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/motorskipet-anna-odland-seilinger-1939-1940\/","title":{"rendered":"Motorskipet \u00abAnna Odland\u00bb \u2013seilinger 1939-1940"},"content":{"rendered":"\n

Publisert i Haugesunds Avis Mars 2015<\/em><\/p>\n\n\n\n

Av Leif M. Bj\u00f8rkelund<\/em><\/p>\n\n\n\n

H\u00f8sten 1939 ble Haugesunds fl\u00e5ten tilf\u00f8rt det siste nybygget f\u00f8r Norge kom i krig. <\/p>\n\n\n\n

Det gjaldt et tween dekket motorskip p\u00e5 8.700 tdw. som i oktober ble levert til D\/S A\/S Produce fra Bremer Vulkan Schiffbau und Maschinenfabrik, Vegesack. Skipet som hadde byggenummer 771 tilh\u00f8rte den s\u00e5kalte \u00abBrattdal-typen\u00bb p\u00e5 16 tiln\u00e6rmet identiske skip levert til norske rederier fra tyske verft i tidsrommet 1935 til 1939. Med sin \u00abMaier-skrogform\u00bb og fem lasterom var skipene velegnet til b\u00e5de linje- og trampfart. Maskineriet bestod av en 5 syl. dobbelt virkende MAN dieselmotor p\u00e5 3400 BHK som gav en fart p\u00e5 13 knop.<\/p>\n\n\n\n

Tyskland var i mellomkrigs\u00e5rene en av de store kj\u00f8perne av hvalolje i Europa, men de tyske valutabestemmelser hindret selgerne \u00e5 f\u00e5 oppgj\u00f8r i fremmed valuta. Det ble derfor inng\u00e5tt en rekke trekant-avtaler, hvor hvalfangstselskap bestilte skip fra tyske verksteder og deretter solgte skipene til andre rederier med oppgj\u00f8r i konvertibel valuta. Mange av t\u00f8rrlast- og tankskipene som ble levert fra tyske verft til norske rederier fra 1935 frem til krigsutbruddet var kommet i stand p\u00e5 denne m\u00e5ten. Det ser ut som de fleste kontraktene ble overtatt fra Unilever, Rotterdam, eller via meglerfirmaet Lazard Bros i London, senere ogs\u00e5 fra Standard Oil of New Jersey, skriver Dag Bakka jr. i Skipet nr. 1-2 1994.<\/p>\n\n\n\n

I oktober 1937 inngikk skipsreder H.M. Wrangell en byggekontrakt ved Bremer Vulkan for regning av Dampskips- A\/S Produce og \u00e5ret etter nok en kontrakt av et s\u00f8sterskip for egen regning. Kontraktene var opprinnelig inng\u00e5tt av Standard Oil of New Jersey og gjaldt to motorlasteskip for levering 1939. Kontraktsprisen l\u00e5 p\u00e5 omlag 2.7 millioner kroner for hvert skip og ble inng\u00e5tt gjennom meklerfirmaet R. S. Platou i Oslo. H. M. Wrangells kontrakt, byggenummer 772, ble imidlertid videresolgt i juni 1939 for GBP 160. 000 til A\/S Joh. Ludw. Mowinckels Rederi i Bergen og levert november samme \u00e5r som \u00abOgna\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Produces kontrakt ble opprettholdt, sj\u00f8satt 10 august, d\u00f8pt \u00abAnna Odland\u00bb, etter rederens kone som d\u00f8de i 1938, av gudmor frk. Anne Marie Odland og overlevert rederiet 4. oktober.<\/p>\n\n\n\n

Foto: “Anna Odland” p\u00e5 beddingen, antagelig fra d\u00e5pen 10 august 1939, utl\u00e5nt av Jacob Kold Odland.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Verdenskrigen, som allerede var en m\u00e5ned gammel, medf\u00f8rte at Produce selskapet, som fra januar 1938 var disponert av Jacob Odland S.S., fikk en rekke vanskeligheter med de tyske myndigheter f\u00f8r skipet kunne overtas. Avgikk Vegesack 3. oktober og videre gjennom Kieler-kanalen som ble skipets tekniske pr\u00f8vetur. Den formelle overleveringen ble foretatt utenfor 3-mils grensen i Kielbukta 4. oktober i n\u00e6rv\u00e6r av representanter fra byggeverftet og rederiet. \u00abAnna Odland\u00bb ble finansiert ved l\u00e5n fra den Svenska Enskildabanken. Det var da etter avtale at b\u00e5ten skulle ikke betales f\u00f8r den var utenfor den tyske 3-mils grensen. Det var det som var spenning helt til den var kommet utenfor grensen, og f\u00f8rst da fikk tyskerne sine penger av banken og det var ogs\u00e5 den banken som ogs\u00e5 satt med l\u00e5net p\u00e5 b\u00e5ten gjennom hele krigen, forteller Sverre Odland til undertegnede den 15. juni 1995.<\/p>\n\n\n\n
Kaptein Sven Georg Larsen hadde siden 21. mars hatt bygge tilsyn med nybygningen sammen med maskinmester Sigurd Olsen, men han var utdannet ub\u00e5tmaskinist og ble 23. september innkalt til n\u00f8ytralitetsvakt i marinen og avl\u00f8st av Eugen Landberg, bosatt i T\u00f8nsberg. Kaptein<\/p>\n\n\n\n
Sven Georg Larsen (1895-1989), fra H\u00f8v\u00e5g mellom Lillesand og Kristiansand, var i 30 \u00e5r tilknyttet rederiene H. M. Wrangell og Jacob Odland S.S. Larsen kom f\u00f8rste gang til Wrangell i 1919 som 3. styrmann p\u00e5 D\/S \u00abProsper\u00bb. Han tok skipsf\u00f8rereksamen i 1923 og ble i 1928 f\u00f8rer av D\/S \u00abProteus\u00bb og senere D\/S \u00abProsper\u00bb i \u00f8stasiatisk fart til 1939. Kaptein Larsen skulle heretter f\u00f8re \u00abAnna Odland\u00bb gjennom alle krigs\u00e5rene og ble f\u00f8rst avl\u00f8st i august 1946.<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a><\/figure><\/li><\/ul>

Foto: Kaptein Sven Georg Larsen (1895-1989). Utl\u00e5nt av Jacob Kold Odland<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb seilte for Nortraships tjeneste i alliert forsyningsfart uten nevneverdige uhell p\u00e5 alle hav med en utseilt distanse p\u00e5 298.825 nautiske mil.<\/p>\n\n\n\n
Under reisen fra verftet til Kiel var skipet bemannet med et \u00abrun-mannskap\u00bb og de fleste av offiserene. Blant dem som gikk om bord i Kiel var 21 \u00e5r gamle motormann Nils Johan Knutsen som ble st\u00e5ende om bord til 26. november 1941. Knutsen kom etter krigen tilbake til Odland-rederiet som maskinist, ble senere maskinsjef og teknisk inspekt\u00f8r. Det samme gjaldt for 25 \u00e5r gamle jungmann Konrad J\u00f8rgensen, fra Kreppene i Skjold. Han dro til sj\u00f8s f\u00f8rste gang i 1937 med Wrangells D\/S \u00abFram\u00bb og p\u00e5m\u00f8nstret \u00abAnna Odland\u00bb som jungmann og fra desember 1941 matros til mai 1944. De aller fleste av besetningen var fra Haugesund og distriktet. I l\u00f8pet av 28 til 30 september ble det m\u00f8nstret tiln\u00e6rmet fullt mannskap og reisen gikk fra Haugesund til Kristiansand med Arendalske kystrute, ferge over til Hirtshals neste dag og med tog til Kiel hvor vi ankom den 3. oktober, forteller b\u00e5tsmann Odin Ottosen Kverhellen fra Gulen i Sogn. Han m\u00f8nstret 28. September, og ble senere 3. og 2. styrmann og stod om bord til han gikk i land i New York august 1943.<\/p>\n\n\n\n
Skipet avgikk etter overlevering til K\u00f8benhavn for bunkring, men der var lite olje \u00e5 f\u00e5. Anl\u00f8p underveis, og bunkret p\u00e5 Vall\u00f8 Oljeraffineri (Esso) ved T\u00f8nsberg. Anlegget p\u00e5 Vall\u00f8 var f\u00f8r krigen Norges eneste raffineri og ble den 25. april 1945 helt \u00f8delagt av alliert bombeangrep.

\u00abAnna Odland\u00bb avgikk til hjembyen med ankomst den 8. oktober. I Haugesund ble det tatt om bord ekstra redningsfl\u00e5ter, motorlivb\u00e5t, proviant, stores og komplettering av mannskapet. Blant dem som ble p\u00e5m\u00f8nstret 12. oktober, var den knapt 16 \u00e5r gamle dekksgutt Jan J\u00f8rgen H\u00f8ines som stod om bord til juli 1943. H\u00f8ines tok etter krigen styrmanns- og skipsf\u00f8rer eksamen og seilte fra 1959 til 1969 som kaptein. Motormann Erling Stensnes 24 \u00e5r giftet seg med Sigrid (21 \u00e5r) den 10. oktober og seilte ut med skipet natt til 14. Oktober. Noen \u00abhvetebr\u00f8ds-dager\u00bb for de nygifte ble det ingen anledning til. Det samme gjaldt ikke for styrmann Thor Odland som 10. oktober giftet seg med Gine Buch p\u00e5 22 \u00e5r, Gine fulgte med da skipet fire dager etter forlot hjembyen. Det som skulle v\u00e6re en kortvarig bryllupsreise skulle ende med n\u00e6rmere to \u00e5rs seilas p\u00e5 krigshavet og seks \u00e5r i utlendighet. Jfr. \u00abP\u00e5 bryllupsreise med M\/S Anna Odland\u00bb, Kr\u00f8nike Krigsseileren.com.<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a><\/figure><\/li><\/ul>

Fra v. 1. styrmann, Thor Andreas Odland s\u00f8nnen til reder Jacob Odland og 1. maskinist Eugen Lanberg fra T\u00f8nsberg. Utl\u00e5nt av Jacob Kold Odland<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Fredag den 13 oktober var det klart for avgang, men kaptein Sven G. Larsen som hadde seilt til sj\u00f8s i en mannsalder, ventet med avreisen til klokken hadde passert midnatt f\u00f8r de forlot hjembyen. Overtro eller ikke, men \u00abAnna Odland\u00bb seilte heldig gjennom hele krigen. Med p\u00e5malte n\u00f8ytralitetsmerking gikk reisen nordover norskekysten med los om bord og stakk til havs den 16. ved Runde og kursen satt for Hampton Roads for ordre. Fem av offiserenes koner ble med p\u00e5 reisen. Kona til kapteinen og 2. styrmannen gikk i land med losb\u00e5ten ved Hogsteien fyr utenfor \u00c5lesund, men stuertens kone ble med til Norfolk i Virginia. Fru Landberg og fru Odland ble med skipet til sommeren 1941.   <\/p>\n\n\n\n
Under reisen ble skipet stoppet nord for F\u00e6r\u00f8yene av en britisk hjelpekrysser, som kaptein Larsen antok var S\/S \u00abJervis Bay\u00bb. Skipet som var bygget i 1921 hadde frem til krigsutbruddet seilt i passasjer- og linjefart mellom England og Australia. Rekvirert av Royal Navy, utrustet h\u00f8sten 1939 som armert hjelpekrysser og satt inn i patrulje- og eskortetjeneste p\u00e5 Nord-Atlanteren.   Den 5. november 1940 var konvoi HX 84 p\u00e5 37 handelsskip underveis fra Halifax til U.K. eskortert av HMS \u00abJervis Bay\u00bb under kommando av Captain Forgarty Fegen. Det ble gitt ordre om spredning av skipene i konvoien og r\u00f8yklegging da det tyske lommeslagskipet \u00abAdmiral Scheer\u00bb dukket opp i horisonten ved 17-tiden. Captain Fegen gikk til motangrep p\u00e5 sin overlegne motstander, men hjelpekrysseren stod snart i flammer etter en kortvarig kamp og gikk under med 250 mann. Det tok \u00abAdmiral Sheer\u00bb 20 minutter \u00e5 nedkjempe sin plagsomme motstander, men dette heltemodige angrepet reddet konvoien og tapet ble begrenset til fem handelsskip. Captain Fegen ble for denne helted\u00e5d hedret med Victoria korset post mortem.<\/p>\n\n\n\n
Etter en kort inspeksjon og kontroll av skipets papirer og bestemmelsessted, kunne reisen fortsette. Den 23. oktober mottok kaptein Larsen telegram om at skipet var sluttet p\u00e5 timecharter til The Contintal Grain Company of New York. \u00abAnna Odland\u00bb ble etter et kort anl\u00f8p av Norfolk den 30. oktober, der stuertens kone ble satt i land, fortsatte reisen etter et kort anl\u00f8p av Cape Henry for supplering av sj\u00f8kart og satte kurs for Panama-kanalen bestemt for Portland, Oregon. Anl\u00f8p San Pedro for bunkers og ankom Portland 20. november for \u00e5 laste hvete til Vladivostok.
  <\/p>\n\n\n\n
Kaptein Larsens dagboknotater:<\/p>\n\n\n\n
\u00ab..Reise Portland Oregon \u2013 Vladivostok 1939 \u2013 40. Vi begynte da i et 3 mnd. certeparti for Contintal Grain co. New York. Ankom til Portland Oregon den 20. november, og fra da og til 30. mars 1940 gjorde vi 3 turer med kornlast til Vladivostok. Avgikk Portland 22.11. Valgte en sydlig rute, for \u00e5 f\u00e5 bedre v\u00e6r, men fikk bare motvind. Storm og orkan hele reisen. Tid underveis 26. d\u00f8gn.
<\/p>\n\n\n\n
2. reise: Avgikk Portland 13. januar 1940, valgte igjen den sydlige rute, men fikk enda verre v\u00e6r enn f\u00f8rste tur. Motvind og storm, orkan, slingring og overvann. En del havari p\u00e5 livb\u00e5ter. Tid underveis 30. dager.

<\/p>\n\n\n\n
3. og siste tur: Avgang Portland 13. mars 1940. Valgte en nordligere rute, n\u00e6rmere Storsirkelen. Fikk for det meste ganske pent v\u00e6r. Langfredag 21.3. p\u00e5 180 gr. M\u00f8tte M\/S \u00abKarmt\u00bb av Haugesund. Hilste med flagg og fl\u00f8ite. Talte med kaptein Arnt Sunde i telefonen. Ankom til Vladivostok 30. etter ca. 16. d\u00f8gns reise.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
If\u00f8lge John Stoknes dagboks notater, avgikk \u00abAnna Odland\u00bb Portland 13. januar p\u00e5 sin andre reis over Stillehavet og ankom Vladivostok 13. februar etter en strabasi\u00f8s sj\u00f8reise med storm og vind i orkans styrke. \u00ab,..Kaptein Larsen som i mange \u00e5r hadde seilt p\u00e5 nordkysten av Kina og Sakalin hadde aldri opplevd noe lignende uv\u00e6r. B\u00e5tsmann Odin Ottosen Kverhellen som delte lugar akterut med t\u00f8mmermannen, forteller at lugard\u00f8ra ble sl\u00e5tt inn, lugaren fullt med sj\u00f8vann og det ble gjort skade p\u00e5 en av livb\u00e5tene.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Den 9. april \u2013 dagen da Hitler-Tyskland angrep Norge – l\u00e5 \u2026\u00abAnna Odland\u00bb i Vladivostok sammen med tre andre norske handelsskip. Det var Haugesunds rederiet John K. Haalands D\/S \u00abUtsire\u00bb (kaptein Karl M. Johnsen) som lastet trelast for Hongkong, og Osloskipene M\/S \u00abSilvaplana\u00bb (kaptein Niels Stange Nielsen) til Tschudi & Eitzen og M\/S \u00abSegundo\u00bb (kaptein Karsten B. Wilhelmsen) til Anders Wilhelmsen.<\/p>\n\n\n\n
All forbindelse med rederiet var brutt og det hersket stor usikkerhet om disponering av skipet, befraktnings- og assuransesp\u00f8rsm\u00e5l. <\/p>\n\n\n\n
Utdrag fra kaptein Larsens dagboknotater:

<\/p>\n\n\n\n
\u00abDen 10 april da vi tre skipsf\u00f8rere f\u00f8r middag kom i land til sovjet agenten fikk vi nyheten om invasjonen i Norge. Jeg fikk senere daglig informasjon om begivenhetene i Norge av en funksjon\u00e6r som lyttet til radio, og var t\u00e5lig godt informert. Det var nok risikabelt. Russerne hadde jo da sin ber\u00f8mte \u00abikke angreps pakt\u00bb med Tyskland. Det viste seg senere at nyheten jeg fikk var til dels helt korrekt. Vi tre var senere sammen hver dag og diskuterte begivenhetene hjemme.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Gine Odland skriver i sin dagbok: \u00ab..Russiske soldater hadde forseglet alle radio- og fotoapparat som fantes om bord. Vi hadde ikke h\u00f8rt nytt om krigen i Europa p\u00e5 lang tid. Det var den russiske agenten som fortalte at tyskerne hadde invadert Norge. Alle var lamsl\u00e5tt og kunne slett ikke fatte at dette fryktelige hadde hendt landet v\u00e5rt. Men etter v\u00e6rt som agenten leste de kjente navnene som Oslo, Elverum m\u00e5tte vi jo akseptere at dette var d\u00f8dsens alvor. Det ble vonde dager for alle i usikkerhet og angst for v\u00e5re kj\u00e6re hjemme. Uvissheten om hva som n\u00e5 ville skje med oss og b\u00e5ten var ogs\u00e5 et nervepress. Russland og Tyskland var jo allierte p\u00e5 denne tiden og vi fryktet for \u00e5 bli internert og sendt i konsentrasjonsleir. Jeg tror jeg fikk meg en knekk for livet i disse dagene. Jeg f\u00f8lte meg plutselig eldgammel og virkelig glede var det umulig \u00e5 f\u00f8le senere.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Erkl\u00e6ring<\/p>\n\n\n\n
Paa grunn av forholdene i Norge if\u00f8lge mange, mer eller mindre bekreftede nyheter i aviser og radio angaaende krigssituasjonen, fandt undertegnede skibsf\u00f8rere det n\u00f8dvendig at komme sammen og dr\u00f8fte forholdene for vore skibs og mannskapers sikkerhet i anledning avgang herifra.<\/p>\n\n\n\n
Det fremgaar av alle nyheter at krig er utbrutt mellom Norge og Tyskland, og selv om vi ikke kan faa det n\u00f8yaktig bekreftet, maa vi dog gaa utifra at nyhetene medf\u00f8rer sandhet og anser vi det tilfelde, utenfor st\u00f8rre fare, at gaa til nermeste n\u00f8itrale havn.<\/p>\n\n\n\n
Vi tar ogsaa i alvorlig betraktning forholdene internasjonalt, og maa forutse muligheten av at det kan v\u00e6re adskillig risiko at bli liggende her i lengre tid.<\/p>\n\n\n\n
Avisene oplyser at telegrafforbindelsen med Norge er afbrudt og kan derfor ikke vente nogen instruksjoner eller retledning hjemmefra. Der er ikke i de sidste dage kommet svar paa telegrafiske foresp\u00f8rgsler herifra.<\/p>\n\n\n\n
Med ansvar for vore skibe og mandskaperne skjebne, maa vi anse det n\u00f8dvendig ikke at oppholde skibene mere end h\u00f8ist n\u00f8dvendig her, men gaa til nermeste n\u00f8itrale havn, hvor forbindelse muligens kan opnaaes, eller fortsette if\u00f8lge ordre.<\/p>\n\n\n\n
Vi har telegrafert til Den Norske Ambasade i Moskva den 11th ds. Med foresp\u00f8rgsel om situasjon, men hittil \u2013 kl.3emd i dag ikke mottatt svar.<\/p>\n\n\n\n
Kaptein Sven Larsen, M\/S Anna Odland, Kaptein Karsten B. Wilhelmsen M\/S Segundo og Kaptein N. Stange Nielsen M\/S Silvaplana.<\/p>\n\n\n\n
Vladivostok den 13. april.<\/p>\n\n\n\n
Konrad J\u00f8rgensen minnes: \u00ab .. Vi syntes alle det var trist det hele.<\/p>\n\n\n\n
Jeg kan huske at en av matrosene, Alf Nordskog, sa: det var da merkelig at tyskerne skulle ta lille Norge ogs\u00e5 … Jeg vil si at vi tok det veldig tungt. For sj\u00f8folka har alltid respektert b\u00e5de flagget, og Norge og n\u00e5 ble all forbindelse brutt med dem hjemme\u00bb. De sovjetrussiske myndighetene holdt skipet tilbake og besetningen ble innesperret i salongen fra tidlig om morgenen til ut p\u00e5 kvelden uten mat og drikke. Kun 2. maskinisten og 2. styrmannen slapp ut. J\u00f8rgensen forteller at \u00e5rsaken til denne behandlingen var at de hadde en amerikaner ombord som tidligere hadde v\u00e6rt ombord i Leif H\u00f8eghs M\/S \u00abH\u00f8egh Silverspray\u00bb. Mannskapet ble kryssforh\u00f8rt hele dagen, men russerne m\u00e5tte til slutt gi seg. D\/S \u00abUtsire\u00bb avgikk Vladivostok 10. april for Hongkong, M\/S \u00abSilvaplana\u00bb gikk ut den 13. bestemt for Yokohama, M\/S \u00abSegundo\u00bb avgikk den 15. til Hongkong og fortsatte videre den <\/p>\n\n\n\n
23. april for Calcutta. (Info om skipenes skjebne Warsailors.com) M\/S \u00abAnna Odland\u00bb ble etter noe venting utlosset og avseilte som det siste av de norske den 16. april for Port Angeles, Washington, for tilbakelevering. Reisen gikk s\u00f8rover og neste dag passerte Tangaru stredet. I Japanhavet ble \u00abAnna Odland\u00bb den 18. anropt av et fremmet fart\u00f8y som viste seg \u00e5 v\u00e6re den australske hjelpekrysseren \u00abMoreton Bay\u00bb om lag 500 nautiske mil nord\u00f8st av Japan. I f\u00f8lge Jan H\u00f8ines som var p\u00e5 1. styrmann Thor Odlands vakt, ble kaptein Larsen varslet straks det ukjente fart\u00f8yet dukket opp i horisonten. Kapteinen var kvikt p\u00e5 broen og gav ordre om full fart p\u00e5 maskinen for \u00e5 komme fra det fremmede skipet som stadig morset stoppsignal. \u00abAnna Odland\u00bb ble snart innhentet og med kanonene rettet mot seg m\u00e5tte hun legge bi og ble bordet av en offiser med l\u00f8ytnants grad og fem marinesoldater. Etter overenskomst mellom Norske og britiske myndigheter i London skulle britiske krigsskip beordre norske skip og g\u00e5 til britisk kontrollert havn. Skipet ble beordret til havn i Hongkong fulgt av hjelpekrysseren. S\/S \u00abMoreton Bay\u00bb, p\u00e5 14.376 deplasement tonn, ble levert i november 1921 fra Vickers Ltd.- Barrowyard in Furness, for den australske Commonwealth Line, Brisbane, og satt I emigrantfart mellom England og Australia. Overtatt I mai 1928 av White Star line, men fortsatte i samme fart etter at skipet blitt overf\u00f8rt til Aberdeen og Commonwealth Line i april 1933. Oktober 1939 utrustet som armert hjelpekrysser og overf\u00f8rt til den australske marine som HMA \u00abMoreton Bay\u00bb. Ombygget i 1941 til troppeskip og deltok under invasjonen av Nadagaskar og Nord-Afrika i 1942, og Middelhavs-fronten 1943. Kilde Wikipedia. \u00abMoreton Bay\u00bb var s\u00f8sterskip av den ber\u00f8mmelige \u00abJervis Bay\u00bb som 5. november 1940 gikk ned i Nord-Atlanteren etter kamp med det tyske lommeslagskipet \u00abAdmiral Sheer\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Jungmann Konrad J\u00f8rgensen forteller: \u2026 \u00ab<\/p>\n\n\n\n
Det var jeg som hadde rort\u00f8rn da vi satte kurs for Hongkong med bev\u00e6pnede vakter med maskingev\u00e6r p\u00e5 brua. Husker s\u00e5 godt som det skulle ha v\u00e6rt i dag kursen som var satt, men s\u00e5 snart jeg kom en halv grad ut av kurs var soldaten borti sida med revolveren. Disse karene passa godt p\u00e5 at det ikke ble mye giring\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Den 26. April ankret \u00abAnna Odland\u00bb opp p\u00e5 reden i Hongkong. \u00abSilvaplana\u00bb var da ankommet til Hongkong et par dager tidligere. If\u00f8lge kaptein Stange Nielsen ble ogs\u00e5 han stoppet av hjelpekrysser i Japanhavet, fikk v\u00e6pnet vaktmannskap om bord og beordret til Hongkong \u2013 en vennligsinnet kapring som kapteinen beskrev senere.     Tidspunktet og posisjon tyder p\u00e5 at skipet etter alt \u00e5 d\u00f8mme ble stoppet av den overnevnte \u00abMoreton Bay\u00bb. Den 28. april ble \u00abAnna Odland\u00bb forhalt til Kowloon og dokksatt ved Hongkong Cosmopolitan for bunnsm\u00f8ring.<\/p>\n\n\n\n
Regjeringens historiske vedtak av 23. april om \u00e5 rekvirere den frie norske handelsfl\u00e5ten for krigens varighet avklarte mange ubesvarte sp\u00f8rsm\u00e5l som assuranse og befraktning i den f\u00f8rste tiden etter at Norge kom i krig. Det nye foretaket ble etter hvert kjent under navnet Nortraship med en samlet fl\u00e5te p\u00e5 n\u00e6r 1000 skip som ble Norges viktigste bidrag til de alliertes krigf\u00f8ring. Etter tre uker i p\u00e5vente av ny seilingsordre avseilte skipet den 15. mai til Singapore for ordre, men beordret videre til Calcutta hvor det ble lastet for Midt-\u00d8sten.<\/p>\n\n\n\n
Skipets videre krigshistorie fortsetter i artikkel november 2019 – \u00abAnna Odland\u00bb – ble et lykkeskip gjennom krig og fred.<\/p>\n\n\n\n
Kilder og henvisninger:<\/p>\n\n\n\n
Rederiene H.M.Wrangell & Co. A\/S og Jacob Odland S.S., temahefte til havnedagene I Haugesund 2013, av Leif m. Bj\u00f8rkelund, Stein Erik Dagsland, Erik H. Kongshavn og Morten Hammerborg.

<\/p>\n\n\n\n
V\u00e5re motorskip. Skipshistorisk billedbok for Haugesund, Kopervik og Skudeneshavn, av Leif M. Bj\u00f8rkelund og E. H. Kongshavn.<\/p>\n\n\n\n
Brattdal-typen, av Dag Bakka jr. artikkel i \u00abSkipet\u00bb 1-2 1994 (Norsk skipsfartshistorisk selskap).

<\/p>\n\n\n\n
Historiskedagboknotater av kaptein Sven Georg Larsen og<\/p>\n\n\n\n
dagbok av Gine Odland. Utl\u00e5nt av Jacob Kold Odland.<\/p>\n\n\n\n
Norges skipsf\u00f8rere 1953.

<\/p>\n\n\n\n
Intervjuer:<\/p>\n\n\n\n
Matros Konrad J\u00f8rgensen Kreppene (1914-1996), Aksdal. Av Thor Bjelland 1987.<\/p>\n\n\n\n

Styrmann Odin Ottosen Kverhellen (1900-1997), Gulen i Sogn. Av Leif M. bj\u00f8rkelund juni 1995.<\/p>\n\n\n\n
Kaptein Jan J\u00f8rgen H\u00f8ynes (1923-2009), Haugesund. Av Leif M. Bj\u00f8rkelund februar 1994.<\/p>\n\n\n\n

Skipsreder Sverre Odland (1909 \u2013 2005), Haugesund. Av Leif M. Bj\u00f8rkelund, 15. juni 1995.<\/p>\n\n\n\n
Artikkel Haugesunds Avis 6. mai 1945-1995. Frigj\u00f8ringsjubileet 1945. Dagbok av<\/p>\n\n\n\n
matros og b\u00e5tsmann John Stoknes, Bremnes:<\/p>\n\n\n\n
Sm\u00e5 utdrag fr\u00e5 mine reiser verden rundt, fr\u00e5 f\u00f8rste januar 1940 og utover med motorskipet \u00abAnna Odland\u00bb av Haugesund.

<\/p>\n\n\n\n
Krigsseileren.com<\/p>\n\n\n\n
Warsailors.com (Siri Holm Lawson)<\/p>\n\n\n\n
Mannskapsliste pr. 1940:<\/p>\n\n\n\n
Kaptein Sven Georg Larsen, H\u00f8v\u00e5g, Lillesand.<\/p>\n\n\n\n
1. styrmann Thor Andreas Odland, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
2. styrmann\/telegrafist Sigfred Andenes, Kristiansand.<\/p>\n\n\n\n
3. styrmann Magne Bakkevig.<\/p>\n\n\n\n
T\u00f8mmermann Erik Nesse.<\/p>\n\n\n\n
B\u00e5tsmann Odin Ottosen Kverhellen,Gulen i Sogn.<\/p>\n\n\n\n
Matros Alf Nordskog, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
Matros John Stoknes, Bremnes.<\/p>\n\n\n\n
Matros Karl \u00d8vreb\u00f8, Torvastad.<\/p>\n\n\n\n
Peder Johnsen.<\/p>\n\n\n\n
Leif Breivik. Haugesund<\/p>\n\n\n\n
Frank Aksdal,Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
Edvard Magnussen.<\/p>\n\n\n\n
Jungmann Konrad J\u00f8rgensen Kreppene, Kreppene i Skjold.<\/p>\n\n\n\n
Dekksgutt Jan J\u00f8rgen H\u00f8ines, Haugesund.

<\/p>\n\n\n\n
1. maskinist Eugen Landberg, T\u00f8nsberg.<\/p>\n\n\n\n
2. maskinist K\u00e5re Hansen.<\/p>\n\n\n\n
3. maskinist Inge Rode.<\/p>\n\n\n\n
Assistent Einar Olsen, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
Elektriker Roald Baste, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
Motormann Erling Stensnes, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
Motormann Nils Johan Knutsen, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
Ole H. Voll.<\/p>\n\n\n\n
Sm\u00f8rer Ingvald Hauge. Haugesund<\/p>\n\n\n\n
Sverre Storesund.Torvastad<\/p>\n\n\n\n
John Nerheim. Hinderv\u00e5g v. Stavanger<\/p>\n\n\n\n
Stuert Harry M. Ikdal, Stavanger<\/p>\n\n\n\n
Kokk Arnt Severeide. Haugesund<\/p>\n\n\n\n
Sverre Severeide. Haugesund<\/p>\n\n\n\n
\u00d8ivind Edvinson, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb – ble et lykkeskip gjennom krig og fred<\/p>\n\n\n\n
Av Leif M. Bj\u00f8rkelund<\/p>\n\n\n\n
Publisert i Haugesunds Avis november 2019.<\/p>\n\n\n\n
Heders betegnelsen \u00ablykkeskip\u00bb var et passende begrep for en lang rekke norske handelsskips innsats under den annen verdenskrig. Men ved krigens begynnelse kunne ingen sp\u00e5 om skjebnen verken for skip eller besetning, og ordet \u00abLykkeskip\u00bb kunne f\u00f8rst tas i bruk etter at freden hadde senket seg h\u00f8sten 1945. Her kunne det nevnes en lang rekke handelsskip og et eksempel er krigsseilasen til haugesundskipet M\/S \u00abAnna Odland\u00bb til rederiet Jacob Odland. Skipet ble i alle krigs\u00e5r f\u00f8rt av kaptein Sven Georg Larsen (1895-1989) fra Lillesand, det seilte p\u00e5 alle hav, og tilbakela en utseilt distanse p\u00e5 330.000 nautiske mil fra oktober 1939 til september 1945 uten alvorlige uhell.<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Som tidligere omtalt i Haugesunds Avis og Krigsseileren.com mars 2015, var skipet under timecharter for the Continital Grain Co. of New York og losset den 9. april korn i Vladivostok etter sin tredje rundtur fra Portland, Oregon. Den nedsl\u00e5ende meldingen ble meddelt av den russiske agenten om at Norge i morgentimene 9. april var angrepet av tyske styrker.<\/p>\n\n\n\n
Russiske myndigheter hadde som vanlig forseglet alle radio og fotoapparat som fantes ombord og besetningen hadde ikke h\u00f8rt nytt om krigen i Europa p\u00e5 lang tid.<\/p>\n\n\n\n
Gine Odland giftet seg 10. oktober 1939 22 \u00e5r gammel med skipets 1. styrmann Thor Odland, s\u00f8nn av skipsreder Jacob Odland S.S., og fulgte med sin mann da skipet natt til 14. oktober 1939 stevnet ut p\u00e5 sin jomfrureise nordover Sletta og la hjembyen bak seg. <\/p>\n\n\n\n
\u00abVi var Alle lamsl\u00e5tt og kunne slett ikke fatte at dette fryktelige hadde hendt landet v\u00e5rt. Men etter v\u00e6rt som agenten leste de kjente navnene som Oslo, Elverum m\u00e5tte vi jo akseptere at dette var d\u00f8dsens alvor. Det ble vonde dager for alle i usikkerhet og angst for v\u00e5re kj\u00e6re hjemme. Uvissheten om hva som n\u00e5 ville skje med oss og b\u00e5ten var ogs\u00e5 et nervepress. Russland og Tyskland var jo allierte p\u00e5 denne tiden og vi fryktet for \u00e5 bli internert og sendt i konsentrasjonsleir. Jeg tror jeg fikk meg en knekk for livet i disse dagene\u00bb, minnes Gine Odland som skrev to dagb\u00f8ker om sine opplevelser ombord i skipet. Jfr. Haugesunds Avis 6. mai 1995 og \u00abP\u00e5 bryllupsreise med M\/S Anna Odland\u00bb, Krigsseileren.com.
<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb var utlosset den 16. april og avgikk Vladivostok samme dag, men ble to dager senere praiet i Japanhavet av den australske hjelpekrysseren HMAS \u00abMoreton Bay\u00bb, fikk bev\u00e6pnet vaktmannskap om bord og skipet beordret inn til Hongkong. Den 26. april ankret \u00abAnna Odland\u00bb opp p\u00e5 reden i Hongkong og deretter forhalt til Kowloon-verftet for dokking og bunnsm\u00f8ring. All forbindelse med rederiet var brutt og det hersket stor usikkerhet om disponering av skipet, befraktnings- og assuransesp\u00f8rsm\u00e5l. <\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Utdrag fra kaptein Larsens dagboknotater:

1. april 1940 befant \u00abAnna Odland\u00bb seg I Vladivostok, sammen med MS. \u00abSilvaplana\u00bb til Tschudi & Eitzen og M.S. \u00abSegundo\u00bb til Anders Wilhelmsen, begge av Oslo. Den 10. april da vi tre skipsf\u00f8rere f\u00f8r middag kom i land til sovjet agenten fikk vi nyheten om invasjonen i Norge. Jeg fikk senere daglig informasjon om begivenhetene i Norge av en funksjon\u00e6r som lyttet til radio, og var t\u00e5lig godt informert. Det var nok risikabelt. Russerne hadde jo da sin ber\u00f8mte \u00abikke angreps-pakt\u00bb med Tyskland. Det viste seg senere at nyheten jeg fikk var til dels helt korrekt. Vi tre var senere sammen hver dag og diskuterte begivenhetene hjemme. \u00abSilverplana\u00bb gikk til sj\u00f8s den 13. april som f\u00f8rste skip. \u00abSegundo\u00bb seilte 15. april og \u00abAnna Odland\u00bb som siste mann den 16. april. Bestemt for Portland Oregon. Den 17. april passerte Tangaru stredet, Japan. Den 18. april kl. 5, ettermiddag stoppet av australsk hjelpekrysser \u00abMoreton Bay\u00bb og beordret til Hongkong. Etter en del underhandling var ordren definitiv og vi fortsatte. Vi fikk om bord fra krysseren en offiser og fem mann som skulle f\u00f8lge oss til Hongkong. L\u00f8ytnanten og jeg hadde p\u00e5 reisen viden riktig koselig. Han spiste hos mig i salongen. De fem mannskaper som var med arbeidet p\u00e5 dekk sammen med v\u00e5re folk. Vi ankom til Hongkong den 26. april.<\/p>\n\n\n\n
Etter overenskomst mellom Norske og Engelske myndigheter i London skulle engelske krigsskip beordre norske skib \u00e5 g\u00e5 til engelsk kontrollert havn. Jfr. Motorskipet \u00abAnna Odland\u00bb \u2013 seilinger 1939-1940, mars 1940.<\/p>\n\n\n\n
Etter tre uker i p\u00e5vente av ny seilingsordre avseilte \u00abAnna Odland\u00bb den 15. mai til Singapore for ordre, men beordret videre til Calcutta hvor det ble lastet for Midt\u00f8sten.<\/p>\n\n\n\n
Ankom den 28. <\/em><\/strong>mai og laster jute og jern og seiler den 4. juni for Colombo, Ceylon. Mottar ny seilings ordre den 17. og setter kurs for Bombay og slutter seg den 22. til konvoi. Avgang neste dag i Konvoi BM 1 med sterk eskorte med kurs for Aden.<\/p>\n\n\n\n
***Kaptein Larsen:<\/p>\n\n\n\n***
Den 23. juni gikk vi fra Bombay i den f\u00f8rste konvoien etter at Italienerne kom med i krigen. Commodore Marrison R.N. Konvoien bestod av 11 fart\u00f8yer. Foruten \u00abAnna Odland\u00bb 2 norske skip \u00abM\/T Sven\u00f8r\u00bb og M\/T \u00abWilliam Stockman\u00bb. Escorten var en hjelpekrysser. Commodoren uttalte p\u00e5 konferansen i Bombay at 100% sikkert ville vi f\u00e5 f\u00f8ling med fiendtlige fly og sj\u00f8krigskrefter. Vi svingte livb\u00e5tene ut som vanlig, og i en stiv kuling like imot kom et treff og tok den ene livb\u00e5ten. S\u00e5 vi mistet den. Den drev senere i land et sted p\u00e5 Indiakysten. Da vi passerte Aden kom ganske stor forsterkning i eskorten, s\u00e5 vi f\u00f8lte oss trygge. Italia hadde sin store fl\u00e5tebase i Massawa i R\u00f8dehavet. 6. juli passerte vi Perim. Eskorten ble forsterket en hel del. Vi s\u00e5 ikke noe til Italienerne unntatt kanskje noen h\u00f8ytflyvene, antagelig rekoniserings fly.<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a>
B\u00e5tsmann John Stoknes ca. 1975, utl\u00e5nt av Kjell Birger S\u00f8nstab\u00f8
<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
Den 10 juli i R\u00f8dehavet ble matros Stoknes syk, signaliserte til eskortefart\u00f8y \u00abCliv\u00bb fra Royal Indian Navy. De sendte lege om bord til oss. Legen ble hos oss over natten, da det ble m\u00f8rkt, og tok Stoknes med seg om morgenen om bord i \u00abClive\u00bb Vi ankom Suez 12. juli og Stoknes kom tilbake. Han var da O.K. Det var blodforgiftning.<\/p>\n\n\n\n
Konvoien passerte Aden 5. juli og fortsatte videre i konvoi gjennom R\u00f8dehavet til Suez.<\/p>\n\n\n\n
Underveis skriver matros\/ b\u00e5tsmann Jon Stokknes fra Bremnes som seilte med skipet fra 28. september1939 til 23. september 1945 i sin dagbok:<\/p>\n\n\n\n
11. juli: Jeg befinner meg i dag om bord i en av de Britiske destroyers Hospital som f\u00f8lge av en blodforgiftning, og blir v\u00e6rende der til ankomsten Suez.<\/p>\n\n\n\n
12. juli: I sj\u00f8en p\u00e5 vei til Suez i konvoi.<\/p>\n\n\n\n
13. Ankomst Suez i god behold, ingen angrep av ub\u00e5ter og fly. Kom i dag tilbake til \u00abAnna Odland\u00bb efter at hatt en meget god forpleining i Destroyerens Hospital\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb losset i Suez fra 14. til 31. juli og avseiler til Safaga for \u00e5 laste fosfat. Den 9. august er skipet tilbake i Suez og laster bomull og gummi, og avseiler 18. august i konvoi til Aden og derfra alene med ankomst Bombay 1. september. Den 4. er skipet p\u00e5 reise til<\/p>\n\n\n\n
Colombo for ordre, men fortsetter derfra til Vizagapatam, India, for lasting av kobberkis for USA.<\/p>\n\n\n\n
Avgang den 17. med kurs for Baltimore, bunkret og provianterte i Cape Town og anl\u00f8p underveis Port of Spain, Trinidad og var vel i havn i Baltimore 7. november etter 51 d\u00f8gn i sj\u00f8en. Etter utlossing ble skipet forhalt for \u00e5 g\u00e5 i t\u00f8rrdokk ved Maryland Drydock. Avg\u00e5r Baltimore den 24. med kurs for Halifax, Nova Scotia, hvor hun ble liggende fra 28. november til 7. desember. Avseiler lastet med milit\u00e6re kj\u00f8ret\u00f8yer bestemt for Midt\u00f8sten.<\/p>\n\n\n\n
Jon Stokknes skriver i dagboken:<\/p>\n\n\n\n
\u00ab25. desember. Denne kj\u00e6re julehelg skulde jeg f\u00e5 feire p\u00e5 den sydlige halvkule. Langt fra hjem og kj\u00e6re\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Anl\u00f8p underveis Cape Town 29. desember for bunkring og avg\u00e5r neste dag med kurs for Aden med ankomst 15. januar 1941. Slutter seg til Bombay-konvoi BM 13 for den videre reise gjennom R\u00f8dehavet. Konvoien som teller 50 handelsskip avg\u00e5r den 17. med sterk marineeskorte, best\u00e5ende av Kryssere og Destroyere. I R\u00f8dehavet ble konvoien den<\/p>\n\n\n\n
21. angrepet av italienske bombefly fra baser i det s\u00f8rlige Etiopia, men eskortens luftvern klarte \u00e5 drive angriperne vekk og ingen av skipene fikk skader. Det ble ikke rettet flere angrep mot konvoien og ankom 24. til Suez i god behold. \u00abAnna Odland\u00bb fortsatte gjennom kanalen, og ankom Alexandria 26. januar etter en reise p\u00e5 49 d\u00f8gn med en tilbakelagt distanse p\u00e5 1300 nautiske mil. Lossingen iverksatt den 27. og avg\u00e5r i februar til Port Said og laster malm og olivenolje bestemt for New York.<\/p>\n\n\n\n
Krigshandlingene i det \u00f8stre Middelhavet ble kraftig utvidet i l\u00f8pet av h\u00f8sten og vinteren 1940\/41. Den 13. september 1940, tre m\u00e5neder etter at Italia gikk inn i krigen p\u00e5 tysk side, gikk italienske h\u00e6r- og panserstyrker under marskalk Graziani over grensen til Egypt for \u00e5 innta den strategisk viktige Suez-kanalen. Men de britiske styrkene under general Wavell, som var tallmessig underlegne, gikk i desember til motangrep og p\u00e5f\u00f8rte de italienske styrkene et sviende nederlag. Tyskerne som var italienernes forbundsfeller grep inn for \u00e5 forhindre en milit\u00e6r katastrofe og p\u00e5 ny\u00e5ret ankom tyske panser- og motoriserte tropper og flyavdelinger til Libya for \u00e5 stabilisere fronten. Den britiske fremgang i \u00f8rkenkrigen muliggjorde fremst\u00f8t mot de italienske koloniene i \u00d8st-Afrika, Eritrea. Etiopia og italiensk Somaliland, som kom under fullmilit\u00e6r britisk kontroll sommeren 1941. Men krigen i den libyske \u00f8rken b\u00f8lget frem og tilbake inntil det avgj\u00f8rende slaget og den allierte seier ved El Alamein i oktober\/november 1942.<\/p>\n\n\n\n
For Aksemaktene var det avgj\u00f8rende \u00e5 forhindre at britene fikk frem forsyninger til fronten, og havner og kanalsonen ble viktige bombem\u00e5l for det italienske og tyske luftv\u00e5penet.<\/p>\n\n\n\n
Det var dette som var situasjonen i februar da \u00abAnna Odland\u00bb seilte inn i kanalen. Fiendtlige fly hadde sluppet ned magnetiske miner i l\u00f8pet av natten og kanalen var sperret av minesprengte handelsskip. Det ble en stor samling skip som n\u00e5 ble innstengt inntil kanalen ble ryddet.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb ankret opp i Great Bitter lake sammen med en lang rekke allierte handelsskip og kanalen ble f\u00f8rst gjort seilingsklar 10. mars.<\/p>\n\n\n\n
. \u00abAnna Odland\u00bb lettet anker og stevnet ut av kanalen, sammen med 50-60 andre skip. Avseiler neste dag i konvoi uten eskorte for Port Sudan og laster gummi og huder. Avg\u00e5r 22. mars og f\u00f8lger med i konvoi ut av R\u00f8dehavet som oppl\u00f8ses etter fire dager. \u00abAnna Odland\u00bb fortsetter reisen alene s\u00f8rover kysten av \u00d8st-Afrika og anl\u00f8per Cape Town 13. april, 1. p\u00e5skedag, for bunkring. Reisen fortsetter neste dag og den 16. ble skipet stoppet av Britisk marinefart\u00f8y ca. 400 nautiske mil vest av Cape Town. Men etter kontroll av skipets papirer kunne reisen til New York fortsette hvor hun ankom 13. mai etter en reise p\u00e5 49 d\u00f8gn. Losser neste dag litt av lasten og seiler den 16. for Philadelphia hvor restlasten skulle losses. Da skipet neste dag, p\u00e5 Norges nasjonaldag, stevnet inn p\u00e5 havnen i Philadelphia med alle flagg til topps.<\/p>\n\n\n\n
Avgikk Philadelphia, 23. mai i ballast for Galveston, Texas, med ankomst den 29. Her gikk 1. styrmann Thor Odland og kona Gine i land og dro til Canada. Styrmann Odland ble avl\u00f8st av Torger Baustad fra Nedstrand og hadde frem til mars seilt med Wrangells D\/S \u00abHaraldsvang\u00bb og p\u00e5m\u00f8nstret i New York<\/p>\n\n\n\n
2. juni. Etter seks m\u00e5neder i St. John, New Brunswick, og I p\u00e5vente av konas visum til USA, arbeidet Odland en tid ved Nortraships kontor i Montreal. Da \u00abAnna Odland\u00bb i september 1942 ankom til New York, gikk styrmann Thor Odland ombord igjen og ble st\u00e5ende frem til 18. november 1945. Men kona som var gravid dro til slektninger i Seattle.<\/p>\n\n\n\n
Under oppholdet i Galveston ble skipet dokksatt og lastet i juni svovel for New Zealand. I Crist\u00f3bal ble det tatt om bord bunkers og passerte gjennom kanalen den 10. juni og ankom Auckland etter 32 d\u00f8gn i sj\u00f8en. Losser en del av lasten og resten tas i land p\u00e5 New Plymouth og Wangamui. Avseiler Wangamui i ballast for Sydney og Melbourne og laster her stykkgods.<\/p>\n\n\n\n
Avgang fra Melbourne 31. juli med kurs for Colombo for ordre og bunkring. Den 19. august er skipet underveis til Port Sudan via Aden som ble passert 28. august. Etter at italienerne mistet sine st\u00f8ttepunkter i \u00d8st-Afrika hadde britene full kontroll med skipningene gjennom R\u00f8dehavet og det ble ingen konvoiering denne gang.<\/p>\n\n\n\n
Ankom Port Sudan 31. august etter 30 d\u00f8gn i sj\u00f8en. Losset en del hvetemel i sekker og seiler den 8. september til Suez for ordre. Natt til 12. september ble Suez utsatt for bombeangrep.<\/p>\n\n\n\n
Jon Stokknes skriver: \u00abHer skulde vi f\u00e5 oppleve noe av krigens grusomhet. Da n\u00e6r p\u00e5 et halvt hundre tyske bombefly, kom over Suez og Suez havn som hadde en 60 b\u00e5ter p\u00e5 havnen. Den torden av bomber som eksploderte, og av luftvernet kan jeg aldri glemme. Men hvor merkelig det enn kan h\u00f8res ut, blev ikke noen b\u00e5t p\u00e5 havnen truffet. Men en del skade i byen.<\/p>\n\n\n\n
Avgang Suez 14. september. Ogs\u00e5 denne natt blev vi gjestet av di tyske bombemaskiner. Men di m\u00e5tte vende tilbage, uten \u00e5 f\u00e5 gj\u00f8re noen skade. Takket v\u00e6re luftvernet\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ankom Haifa i Palestina 19. september og losset frem til 28. forsyninger og en del kj\u00f8ret\u00f8yer til de Australske troppene som var forlagt her.<\/p>\n\n\n\n
Jan J\u00f8rgen H\u00f8iness ble p\u00e5m\u00f8nstret som dekksgutt da skipet anl\u00f8p Haugesund oktober 1939 forteller at det ble arrangert en busstur for besetningen til Jerusalem. Det var britene som p\u00e5 denne tid administrerte Palestina og H\u00f8ines minnes det var strengt vakthold i byen. Det ble en fin avveksling for sj\u00f8folkene med et bes\u00f8k i gamlebyen og en kirke minnes H\u00f8ines.     <\/p>\n\n\n\n
Avgikk Haifa i ballast og ved ankomst til Suez beordret til Colombo for ordre.<\/p>\n\n\n\n
Ankom Calcutta 18. oktober og laster for Australia.<\/p>\n\n\n\n
Den 14. november er skipet fremme i Port Adelaide etter 20 d\u00f8gn i sj\u00f8en. Her ble en del av lasten losset og fortsetter til Sydney hvor restlasten losses. Den 27. er skipet p\u00e5 reise i ballast til Newcastle, NSW, hvor hun skulle laste kull for Melbourne. Avg\u00e5r i desember lastet med 200 milit\u00e6rkj\u00f8ret\u00f8yer med kurs for Aldany for topping av lasten og fortsetter til Fremantle med ankomst 16. desember.<\/p>\n\n\n\n
Jon Stokknes skriver i dagboken: \u00abLaster korn Juleaften.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
25. Juledag, Denne Julen skulde jeg ogs\u00e5 f\u00e5 feire p\u00e5 den sydlige halvkule, langt fra hjem og kj\u00e6re. Januar 1942 avgang Fremantle. Ruten skulle denne gang vert lagt for Singapore. Men p\u00e5 grunn av Japans landstigning der, blev v\u00e5r reise forandret til Middel East\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb seilas over Det Indiske Hav forl\u00f8p uten rapporterte hendelser og var vel fremme i Aden den 25. januar, men beordret samme dag til Suez og Alexandria.<\/p>\n\n\n\n
Ankom Alexandria den 31. for lossing etter 27 d\u00f8gn i sj\u00f8en\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAvgang Alexandria i ballast og ved ankomst Suez fikk skipet ordre om \u00e5 ta ombord australske tropper og materiell\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Etter Singapores fall 15. februar 1942 og den japanske okkupasjon av nederlandsk Ostindia og mesteparten av New Guinea var i fiendens hender, var selv Australia truet av invasjon. Med bakgrunn i den alvorlige milit\u00e6re situasjon besluttet australske milit\u00e6re myndigheter \u00e5 trekke sine tropper ut fra fronten i Midt\u00f8sten for \u00e5 forsterke forsvaret av hjemlandet. De australske troppene som n\u00e5 ble innskipet ombord i \u00abAnna Odland\u00bb, hadde blant annet deltatt i de harde kampene i og rundt havnebyen Tobruk i den libyske \u00f8rkenen. Troppene hadde med seg hele sin utrustning, ammunisjon, feltkanoner, panserbiler, beltevogner av typen Brencarrier, r\u00f8de kors-biler, motorsykler, lastebiler (lorries) og soldatene ble innkvartert p\u00e5 mellomdekket. Det tunge materiellet ble plassert i lasterommene og kj\u00f8ret\u00f8yer som dekkslast.<\/p>\n\n\n\n
Kaptein Sven Larsens notater: \u00ab..Anna Odland februar 1942 Troppetransport<\/p>\n\n\n\n
Anna Odland beliggende i Suez. 11. februar Bestemt at vi skal v\u00e6re med p\u00e5 transporten av Australske tropper fra \u00d8rkenkrigen. Til Singapore som da trenger forsterkninger. Mellomdekkene blir innredet som soveplasser, vannklosetter p\u00e5 dekk byssa osv. Den 15 februar avgikk fra Suez med ca. 400 troppe om bord med alt sitt utstyr. Kj\u00f8ret\u00f8ier, kanoner osv. Den 20 februar ankom Aden for bunkring. P\u00e5 grunn av Singapores fall blev vi liggende og vente Det var f\u00f8rst meningen vi skulle g\u00e5 til Cochin i India. Men Australia ville ha sine tropper hjem p\u00e5 grunn av trusselen fra Japan. Alle tropper ble tatt i land i Aden for eksersis, og kom om bord igjen da det var bestemt at vi skulle til Fremantle. Den 1 mars fortsatte reisen i konvoi et par dager, men fortsatte uavhengig. Den 20 mars ankom Fremantle. Noen dager f\u00f8r ankomst gikk vi en natt forbi en troppekonvoy med 6 store passasjerskip og en eskortetjeneste krysser. Vi ankret opp utenfor Fremantle kl 2. om natten, og f\u00f8rst utp\u00e5 formiddagen kom troppekonvoien. Det var besluttet at vi skulle g\u00e5 til Port Adelaide, og den 21 fortsatte reisen. Den 26 mars ankom Port Adelaide og troppene blev satt i land og utstyret losset. Underveis fra Suez 40 d\u00f8gn. Reisen foregikk uten st\u00f8rre dramatik og det var noks\u00e5 uventet da Japanerne nu begynte og vise sig for alvor i Indiske hav.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Da skipet anl\u00f8p havnen i Fremantle den 20. mars ble de m\u00f8tt av Cunnard linjens passasjerdampere S\/S \u00abQueen Mary\u00bb og S\/S \u00abQueen Elisabeth\u00bb p\u00e5 vei ut med tropper ombord. Det var litt av et syn som m\u00f8tte oss og noe jeg aldri glemmer, minnes Jan H\u00f8iness. Ombord I skipene spilte de over h\u00f8yttaler-anlegget melodiene \u00abWaltzing Mathilda\u00bb og \u00abIts a long way to Tipperarry\u00bb og soldatene sang med for full hals.<\/p>\n\n\n\n
10. avgikk fra Port Adelaide i april for Bumberry og lastet korn og jernbanesviller og ankom Alexandria 16. mai etter 27 d\u00f8gns reise uten nevneverdige episoder.<\/p>\n\n\n\n
Jon Stokknes skriver: \u00ab17. MAI – I dag er det jo Norges Frihetsdag. Og vi feiret denne stort i dag p\u00e5 et av byens store hoteller. I sammen med Norske fastboende her i Egypt. Og alle Norske sj\u00f8menn som var i Alexandria havn\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Avg\u00e5r fra Alexandria den 25. mai, 2. pinsedag, halvlastet med ammunisjon bestemt for Suez.<\/p>\n\n\n\n
Etter utlossing g\u00e5r \u00abAnna Odland\u00bb til Massawa for dokking og bunnsm\u00f8ring.<\/p>\n\n\n\n
Massawa, som ligger nord for hovedstaden Asmara i Eritrea, var italienernes viktigste marine- og dypvannshavn i R\u00f8dehavet. Byen kom under italiensk kolonistyre i 1885 og tilh\u00f8rte f\u00f8r denne tid det Osmanske riket.<\/p>\n\n\n\n
Havnen med sine store kai-og t\u00f8rrdokk-anlegg ble tatt i bruk av britene etter at Italia mistet sine kolonier i \u00d8st-Afrika sommeren 1941.  <\/p>\n\n\n\n
Dokkingen ble utf\u00f8rt fra 5. til 9. juni og reisen gikk til Aden for bunkring f\u00f8r kursen settes for Fremantle og Port Adelaide med ankomst 7. juli etter 35 d\u00f8gns reise. Laster korn og halm i Port Perry og Wallaroo i det s\u00f8rlige Australia og avseiler 21. juli for Storbritannia via Panama-kanalen.<\/p>\n\n\n\n
Ankom 20. august til Panama etter en rolig reise over Stillehavet og g\u00e5r inn i kanalen neste dag. T\u00f8rner opp p\u00e5 havnen i Col\u00f3n for konvoi og avg\u00e5r den 25. i konvoi PG 8 med kurs for den amerikanske marinebasen i Guant\u00e1namo Bay p\u00e5 s\u00f8r\u00f8st kysten av Cuba. Basen som ble anlagt for US navy i 1903, ligger omlag 3, 5 mil s\u00f8r for byen Guant\u00e1namos og ble etter at USA kom med i krigen benyttet som konvoihavn. Under reisen ble en tysk ub\u00e5t senket av eskorten og konvoien ankom den 29. uten tap. Handelsskipene sluttet seg for den videre reise til konvoi GZ 700 med til sammen 50 skip som avgikk Guant\u00e1namo 1. september via Key West til New York.<\/p>\n\n\n\n
I oktober 1942 var det en tydelig nedgang i antallet torpederinger i Karibien. Konvoisystemene var n\u00e5 kommet i god gjenge, og den amerikanske marinen hadde opparbeidet seg erfaring i konvoieskorte og antiub\u00e5tkrigf\u00f8ring. I l\u00f8pet av september hadde 35 skip g\u00e5tt ned i dette omr\u00e5det, men tapstall for oktober ble redusert til 15, derav to norske skip.<\/p>\n\n\n\n
Den 13. l\u00f8p skipene inn p\u00e5 NewYork`s havn, og det ble ikke rapportert om angrep underveis. Under oppholdet i New York kom 1. styrmann Thor Odland ombord igjen og \u00abAnna Odland\u00bb forlater havnen den 17. september for \u00e5 slutte seg til \u00f8stg\u00e5ende Atlanterhavskonvoi HX 208. Det er en m\u00f8rk natt med t\u00e5ke og skipet g\u00e5r for sakte fart og inntar sin anviste plass i konvoien som teller 60 handelsskip. Dette er skipets f\u00f8rste tur over Atlanteren i konvoi og ankom til Belfast 1. oktober i god behold. Ingen angrep av fiendtlige ub\u00e5ter. P\u00e5 denne tid raste slaget om Atlanterhavet p\u00e5 sitt verste og konvoi HX 208 var heldig og unngikk kontakt under overfarten med de fryktede tyske \u00abulveflokkene\u00bb og kom frem uten tap.<\/p>\n\n\n\n
Avgang Belfast i konvoi for Swansea med ankomst 7.oktober som er skipets lossehavn.<\/p>\n\n\n\n
Reisen Australia _-Belfast tok 73 d\u00f8gn.<\/p>\n\n\n\n
Laster fra 16.-22. oktober kull i Swansea for USA og avg\u00e5r til Milford Haven for \u00e5 slutte seg til konvoi.<\/p>\n\n\n\n
Under oppholdet i Swansea ble skipet armert med en 4-tonners kanon akterut, fire oerlikon 20 mm luftvernkanoner samt fire bombekastere.<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
Foto: M\/S \u00abAnna Odland\u00bb gr\u00e5malt og i krigsmundur med kanon og luftvernskyts, fotografert i K\u00f8benhavn september 1945. utl\u00e5nt fra Stein Erik Dagslands fotosamling.<\/p>\n\n\n\n
If\u00f8lge Stokknes notater ankom skipet i konvoi til Panama 21. desember og passerte kanalen neste dag, og seiler s\u00f8rover den amerikanske Stillehavskysten.<\/p>\n\n\n\n
\u00abVi fortsetter nu v\u00e5res lange reise alene. Rundt Cap Horn, ogs\u00e5 denne kj\u00e6re juleaften skulde jeg f\u00e5 feire i sj\u00f8en langt fra hjem og kj\u00e6re, under Ekvator i sol og sommer. Mine tanker er mere samlet om hjemmet enn noen sinne. Om mine kj\u00e6re der hjemme som uten tvil ikke lenger har det godt\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
JANUAR 1943 I sj\u00f8en p\u00e5 vei til Durban. Passerer den<\/p>\n\n\n\n
7. s\u00f8rspissen av Cape Horn og ankommer Durban den 25. for bunkring og vannfylling. Fortsetter reisen neste dag og ved ankomst til Aden 10. februar beordret til<\/p>\n\n\n\n
Port Sudan for \u00e5 losse de amerikanske flyene. Avg\u00e5r Port Sudan den 14.for Suez og losser her restlasten av kj\u00f8ret\u00f8yer og ammunisjon. Dette ble skipets lengste reise under krigen den var underveis i 66 d\u00f8gn med en utseilt distanse p\u00e5 17130 nautiske mil.<\/p>\n\n\n\n
Avgang Suez 1. mars via Aden for bunkring og setter kurs for<\/p>\n\n\n\n
Mauritius i det s\u00f8rvestlige Indiske Hav. \u00d8ygruppen kom under britisk kontroll i 1810 frem til \u00f8ygruppen ble egen republikk i 1968. I Port Louis som er hovedstaden, ble skipet liggende \u00e5 laste ssukker fra 15.- 21. mars og avg\u00e5r for Haifa i Palestina. Fra Haifa 18. april lastet med sinkkonsentrat via Cape Town bestemt for Storbritannia. Underveis sluttet skipet seg den 17. mai til konvoi fra Durban og i konvoi fra Takoradi med ankomst Freetown 8. juni. Freetown er hovedstad i Sierra Leone i Vest-Afrika og britisk koloni siden 1792. Under 2. Verdenskrig var Freetown en viktig forsynings marinebase og konvoihavn. Avseiler den 13. juni i nordg\u00e5ende Sierra Leone-konvoi SL 131 til Liverpool. Med i konvoien fulgte Haugesundsskipet M\/S \u00abKarmt\u00bb til H.M.Wrangell, f\u00f8rt av kaptein Arne Fjeldheim, p\u00e5 reise Takoradi-Liverpool. De \u00f8vrige norske i konvoien var: M\/S \u00abDagrun\u00bb, D\/S \u00abHallfried\u00bb og Nortraships D\/T \u00abNorheim\u00bb. Sistnevnte ble fra 11. mars 1942 til 21. august 1945 f\u00f8rt av kaptein Kristoffer S\u00e6b\u00f8 fra F\u00f8resvik i Bokn. Underveis sluttet konvoi MKS 15 fra Gibraltar seg til konvoi SL 131 og kom frem til Liverpool uten tap.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb ankom Middlesbrough 6. juli via Loch Ewe og Methil i kystkonvoi for lossing. Skipets reise fra Haifa i Palestina tok 80 d\u00f8gn. \u00abDet skal bli herlig og atter sette sine ben p\u00e5 landjorden efter nesten 3 m\u00e5neder i sj\u00f8en\u00bb, skriver Jon Stokknes i dagboken.<\/p>\n\n\n\n
10. avgikk fra Port Adelaide i april for Bumberry og lastet korn og jernbanesviller og ankom Alexandria 16. mai etter 27 d\u00f8gns reise uten nevneverdige episoder.<\/p>\n\n\n\n
Jon Stokknes skriver: \u00ab17. MAI – I dag er det jo Norges Frihetsdag. Og vi feiret denne stort i dag p\u00e5 et av byens store hoteller. I sammen med Norske fastboende her i Egypt. Og alle Norske sj\u00f8menn som var i Alexandria havn\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Avg\u00e5r fra Alexandria den 25. mai, 2. pinsedag, halvlastet med ammunisjon bestemt for Suez.<\/p>\n\n\n\n
Etter utlossing g\u00e5r \u00abAnna Odland\u00bb til Massawa for dokking og bunnsm\u00f8ring.<\/p>\n\n\n\n
Massawa, som ligger nord for hovedstaden Asmara i Eritrea, var italienernes viktigste marine- og dypvannshavn i R\u00f8dehavet. Byen kom under italiensk kolonistyre i 1885 og tilh\u00f8rte f\u00f8r denne tid det Osmanske riket.<\/p>\n\n\n\n
Havnen med sine store kai-og t\u00f8rrdokk-anlegg ble tatt i bruk av britene etter at Italia mistet sine kolonier i \u00d8st-Afrika sommeren 1941.  <\/p>\n\n\n\n
Dokkingen ble utf\u00f8rt fra 5. til 9. juni og reisen gikk til Aden for bunkring f\u00f8r kursen settes for Fremantle og Port Adelaide med ankomst 7. juli etter 35 d\u00f8gns reise. Laster korn og halm i Port Perry og Wallaroo i det s\u00f8rlige Australia og avseiler 21. juli for Storbritannia via Panama-kanalen.<\/p>\n\n\n\n
Ankom 20. august til Panama etter en rolig reise over Stillehavet og g\u00e5r inn<\/p>\n\n\n\n
i kanalen neste dag. T\u00f8rner opp p\u00e5 havnen i Col\u00f3n for konvoi og avg\u00e5r den 25. i konvoi<\/p>\n\n\n\n
PG 8 med kurs for den amerikanske marinebasen i Guant\u00e1namo Bay p\u00e5 s\u00f8r\u00f8st kysten av Cuba. Basen som ble anlagt for US navy i 1903, ligger omlag 3, 5 mil s\u00f8r for byen Guant\u00e1namos og ble etter at USA kom med i krigen benyttet som konvoihavn. Under reisen ble en tysk ub\u00e5t senket av eskorten og konvoien ankom den 29. uten tap. Handelsskipene sluttet seg for den videre reise til konvoi GZ 700 med til sammen 50 skip som avgikk Guant\u00e1namo 1. september via Key West til New York.<\/p>\n\n\n\n
I oktober 1942 var det en tydelig nedgang i antallet torpederinger i Karibien. Konvoisystemene var n\u00e5 kommet i god gjenge, og den amerikanske marinen hadde opparbeidet seg erfaring i konvoieskorte og antiub\u00e5tkrigf\u00f8ring. I l\u00f8pet av september hadde 35 skip g\u00e5tt ned i dette omr\u00e5det, men tapstall for oktober ble redusert til 15, derav to norske skip.<\/p>\n\n\n\n
Den 13. l\u00f8p skipene inn p\u00e5 NewYork`s havn, og det ble ikke rapportert om angrep underveis. Under oppholdet i New York kom 1. styrmann Thor Odland ombord igjen og \u00abAnna Odland\u00bb forlater havnen den 17. september for \u00e5 slutte seg til \u00f8stg\u00e5ende Atlanterhavskonvoi HX 208. Det er en m\u00f8rk natt med t\u00e5ke og skipet g\u00e5r for sakte fart og inntar sin anviste plass i konvoien som teller 60 handelsskip. Dette er skipets f\u00f8rste tur over Atlanteren i konvoi og ankom til Belfast 1. oktober i god behold. Ingen angrep av fiendtlige ub\u00e5ter. P\u00e5 denne tid raste slaget om Atlanterhavet p\u00e5 sitt verste og konvoi HX 208 var heldig og unngikk kontakt under overfarten med de fryktede tyske \u00abulveflokkene\u00bb og kom frem uten tap.<\/p>\n\n\n\n
Avgang Belfast i konvoi for Swansea med ankomst 7.oktober som er skipets lossehavn.<\/p>\n\n\n\n
Reisen Australia _-Belfast tok 73 d\u00f8gn.<\/p>\n\n\n\n
Laster fra 16.-22. oktober kull i Swansea for USA og avg\u00e5r til Milford Haven for \u00e5 slutte seg til konvoi.<\/p>\n\n\n\n
Under oppholdet i Swansea ble skipet armert med en 4-tonners kanon akterut, fire oerlikon 20 mm luftvernkanoner samt fire bombekastere.<\/p>\n\n\n\n
(fotoplassering: M\/S \u00abAnna Odland\u00bb gr\u00e5malt og i krigsmundur med kanon og luftvernskyts, fotografert i K\u00f8benhavn september 1945. utl\u00e5nt fra Stein Erik Dagslands fotosamling.)<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb fulgte med i vestg\u00e5ende Atlanterhavskonvoi ON 141 og avgikk Milford Haven 24. oktober med Knutsen-rederiets \u00abSamuel Bakke\u00bb som Commodore-skip under kommando av kaptein Jakob Olsen fra Langesund som hadde f\u00f8rt skipet siden 1937 og ble en av veteranene i konvoifarten p\u00e5 Nord-atlanteren. Konvoien bestod av 60 handelsskip fra en rekke nasjoner og f\u00f8lgende var norske:<\/p>\n\n\n\n
Albert L. Ellsworth, Aun, Fagerfjell, Fernmoor, Fernwood, Gallia,Herbrand,Jenny(returnerte), Pan Aruba, Reinholt, Salamis,Samuel Bakke (Commodore), Skiensfjord, Trondheim og \u00d8rnefjell. Konvoien ankom New York 10. november etter en rolig reise med hensyn til \u00e5rstiden i Nord-atlanteren. Konvoien ble under overfarten angrepet av tyske ub\u00e5ter, men sl\u00e5tt tilbake av eskorteskipene og ingen av konvoiens skip gikk tapt.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb avgikk den 13. til Portland Maine, for lossing av kull-lasten og returnerte tilbake til New York for \u00e5 g\u00e5 i t\u00f8rrdokk. Laster deretter forsyninger til Midt\u00f8sten.<\/p>\n\n\n\n
Avgikk New York 10. desember i konvoi, lastet med jagerfly, milit\u00e6re kj\u00f8ret\u00f8yer, invasjonslektere og ammunisjon, bestemt for fronten i Nord-Afrika. De allierte vurderte p\u00e5 denne tid ub\u00e5tfaren i det s\u00f8rlige Atlanterhavet som altfor risikabel for enslige handelsskip og valgte \u00e5 rute skipene via Panama-kanalen, langs vestkysten av S\u00f8r-Amerika, rundt kapp Horn, krysset 40 gradene og anl\u00f8p Durban i S\u00f8r-Afrika.<\/p>\n\n\n\n
If\u00f8lge Stokknes notater ankom skipet i konvoi til Panama 21. desember og passerte kanalen neste dag, og seiler s\u00f8rover den amerikanske Stillehavskysten.<\/p>\n\n\n\n
\u00abVi fortsetter nu v\u00e5res lange reise alene. Rundt Cap Horn, ogs\u00e5 denne kj\u00e6re juleaften skulde jeg f\u00e5 feire i sj\u00f8en langt fra hjem og kj\u00e6re, under Ekvator i sol og sommer. Mine tanker er mere samlet om hjemmet enn noen sinne. Om mine kj\u00e6re der hjemme som uten tvil ikke lenger har det godt\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
JANUAR 1943 I sj\u00f8en p\u00e5 vei til Durban. Passerer den 7. s\u00f8rspissen av Cape Horn og ankommer Durban den 25. for bunkring og vannfylling. Fortsetter reisen neste dag og ved ankomst til Aden 10. februar beordret tilPort Sudan for \u00e5 losse de amerikanske flyene. Avg\u00e5r Port Sudan den 14.for Suez og losser her restlasten av kj\u00f8ret\u00f8yer og ammunisjon. Dette ble skipets lengste reise under krigen den var underveis i 66 d\u00f8gn med en utseilt distanse p\u00e5 17130 nautiske mil.<\/p>\n\n\n\n
Avgang Suez 1. mars via Aden for bunkring og setter kurs for<\/p>\n\n\n\n
Mauritius i det s\u00f8rvestlige Indiske Hav. \u00d8ygruppen kom under britisk kontroll i 1810 frem til \u00f8ygruppen ble egen republikk i 1968. I Port Louis som er hovedstaden, ble skipet liggende \u00e5 laste sukker fra 15.- 21. mars og avg\u00e5r for Haifa i Palestina. Fra Haifa 18. april lastet med sinkkonsentrat via Cape Town bestemt for Storbritannia. Underveis sluttet skipet seg den 17. mai til konvoi fra Durban og i konvoi fra Takoradi med ankomst Freetown 8. juni. Freetown er hovedstad i Sierra Leone i Vest-Afrika og britisk koloni siden 1792. Under 2. Verdenskrig var Freetown en viktig forsynings marinebase og konvoihavn. Avseiler den 13. juni i nordg\u00e5ende Sierra Leone-konvoi SL 131 til Liverpool. Med i konvoien fulgte Haugesundsskipet M\/S \u00abKarmt\u00bb til H.M.Wrangell, f\u00f8rt av kaptein Arne Fjeldheim, p\u00e5 reise Takoradi-Liverpool. De \u00f8vrige norske i konvoien var: M\/S \u00abDagrun\u00bb, D\/S \u00abHallfried\u00bb og Nortraships D\/T \u00abNorheim\u00bb. Sistnevnte ble fra 11. mars 1942 til 21. august 1945 f\u00f8rt av kaptein Kristoffer S\u00e6b\u00f8 fra F\u00f8resvik i Bokn. Underveis sluttet konvoi MKS 15 fra Gibraltar seg til konvoi SL 131 og kom frem til Liverpool uten tap.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb ankom Middlesbrough 6. juli via Loch Ewe og Methil i kystkonvoi for lossing. Skipets reise fra Haifa i Palestina tok 80 d\u00f8gn. \u00abDet skal bli herlig og atter sette sine ben p\u00e5 landjorden efter nesten 3 m\u00e5neder i sj\u00f8en\u00bb, skriver Jon Stokknes i dagboken.<\/p>\n\n\n\n
12. Etter utlossing ble skipet satt i t\u00f8rrdokk for bunnsm\u00f8ring og avg\u00e5r den 20. for Methil i ballast og f\u00f8lger med i kystkonvoi til Loch Ewe. Slutter seg den 24. til vestg\u00e5ende konvoi ON 194 for New York.<\/p>\n\n\n\n
Konvoien bestod av 100 skip derav 12 norske, blant dem var Knutsens M\/T \u00abKaia Knudsen\u00bb og Wrangells M\/T \u00abNoreg\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Konvoien hadde sterk eskorte og hadde ingen tap p\u00e5 overfarten og ankom New York 8. august. Seiler ut fra New York lastet med krigsmateriell, fly og ammunisjon for Midt\u00f8sten og slutter seg 27. august til konvoi UGS 16 fra Hampton Roads (Norfolk). Konvoien bestod av 86 handelsskip, beskyttet av to eskorte-hangarskip, 16 eskortefart\u00f8yer og fly. Blant eskorten var de norske korvettene, Acanthus, Potentilla og Rose. Det norske innslaget I konvoien bestod av Eger\u00f8, G. C. Br\u00f8vig, Gudrun, Heimvard, Strinda og Anna Knudsen.<\/p>\n\n\n\n
Utviklingen p\u00e5 krigsfronten v\u00e5ren og sommeren 1943 gjorde det igjen mulig for alliert konvoiering gjennom Middelhavet uten risiko for store tap.  <\/p>\n\n\n\n
General Bernard Montgomerys seier ved El-Alamein og den Anglo-Amerikanske landgangen i det Vichy-kontrollerte Nord-Afrika 8. november 1942, under ledelse av general Dwight D. Eisenhower, ble et av mange tegn p\u00e5 at krigslykken hadde snudd i de alliertes fav\u00f8r.<\/p>\n\n\n\n
Aksemaktene svarte med \u00e5 sende betydelige forsterkninger til Tunisia og klarte \u00e5 holde<\/p>\n\n\n\n
et brohode i Nord-Afrika. Men de alliertes overlegenhet p\u00e5 slagmarken, herred\u00f8mme i luften og p\u00e5 havet, tvang aksestyrkene til kapitulasjon 13. mai 1943. Den etter f\u00f8lgende invasjon av Sicilia 10. Juli og det italienske fastlandet i september gjorde at Italia trakk seg ut av krigen og Mussolini ble avsatt.<\/p>\n\n\n\n
Konvoi USG 16 ankom Gibraltar 12. september uten tap og \u00abAnna Odland\u00bb anl\u00f8p<\/p>\n\n\n\n
Algiers som f\u00f8rste lossehavn. Reisen fortsatte den 20. i konvoi MKS 26 for Port Said der restlasten ble tatt i land. Passerer gjennom Suez-kanalen 8. oktober bound for Australia via Aden der det ble lastet olje. Seiler fra Aden lastet med olje i konvoi den 18.som oppl\u00f8ses fire dager senere og fortsetter reisen alene med ankomst Fremantle10. november. Fra Fremantle lastet med korn for Calcutta via Colombo og Wisagapatam.<\/p>\n\n\n\n
Bunkret i Colombo og seiler 11. desember i konvoi for Calcutta med ankomst den 18. og videre til Calcutta 25. Juledagskveld, ankom for lossing.<\/p>\n\n\n\n
\u00abOgs\u00e5 denne Julen skulle jeg f\u00e5 feire i et fremmed land langt fra hjem og kj\u00e6re. Mon ikke Julen 1944 skal bli en frihets jul for oss her ute, og der hjemme\u00bb, skriver Jon Stokknes.<\/p>\n\n\n\n
Laster 15. januar 1944 milit\u00e6rmateriell og avseiler den 26. i konvoi for Colombo. Under reisen ble skipet 2. februar utsatt for to angrep av ub\u00e5ter, men ble sl\u00e5tt tilbake etter kraftig kanonild. Lastet The og kakao for Midt\u00f8sten og avg\u00e5r 20.februar for Suez via Bombay i konvoi for ordre. I konvoi 26. februar for Aden og fortsetter etter bunkring med ankomst Suez<\/p>\n\n\n\n
11. mars, og videre in kanalen til Port Said samme dag. Losser i port Said og seiler 23. mars til Alexandria for ordre.avgang 26. mars i konvoi for U.S.A. via Gibraltar der \u00abAnna Odland\u00bb har oppgave som commodoreskip.<\/p>\n\n\n\n
Fra november er \u00abAnna Odland\u00bb tilbake i Fremantle og anl\u00f8per en rekke indiske havner og er tilbake i New York i april 1944.<\/p>\n\n\n\n
I l\u00f8pet av h\u00f8sten er skipet tilbake til India hvor hun losset jernbanemateriell i Karachi fra New York, og deretter til Australia. November avseiler skipet fra Cochin via Cape Town for Montevideo hvor hun ankommer i desember. I januar 1945 laster \u00abAnna Odland\u00bb korn i Argentina og seiler fra Buenos Aires bestemt for Storbritannia og ankommer via Casablanca til Barry i Avonmouth den 20. februar.   <\/p>\n\n\n\n
Den 7. mai 1945 ligger \u00abAnna Odland\u00bb i Palermo p\u00e5 Sicilia og losser korn fra Canada. Avg\u00e5r fra Palermo 12. mai og f\u00f8lger med i konvoi til USA og ankommer New York 2. juni for \u00e5 laste matvarer. Jon Stokknes skriver i dagboken:<\/p>\n\n\n\n
\u00ab,..13. juni avgang New York fullastet med mat for Italia. For f\u00f8rste gang p\u00e5 over fem lange \u00e5r i krig og m\u00f8rke kan vi nu f\u00e5 pl\u00f8ye Atlanterhavet med full belysning, alene. Vi f\u00f8ler oss s\u00e5 fri, ingen engstelse mer for ub\u00e5ter\u00bb. \u00abMatvarene ble losset i Bari ved Adriaterhavet og \u00abAnna Odland\u00bb avg\u00e5r 11. juli via Oran til Montevideo for ordre.<\/p>\n\n\n\n
Underveis beordret til Buenos Aires med ankomst den 2. august. Laster korn bestemt for Norge. Den 15. august kapitulerte Japan og verdenskrigen var endelig slutt, og det ble flagget over alt, skriver Jon Stoknes i dagboken. Avgikk 26. august lastet med 5600 tonn rug via Montevideo til St. Vincent, Kapp Verde, for bunkers. Avgang neste dag for Santa Cruz p\u00e5 Kanari\u00f8yene for \u00e5 laste bananer. Avgikk samme dag og anl\u00f8p Kirkwall p\u00e5 Orkn\u00f8yene 21. september for ordre<\/p>\n\n\n\n
Og ankom Oslo 24. september.<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
(Foto: fra skipets anl\u00f8p av Oslo i september 1945:<\/p>\n\n\n\n
F.v. kaptein Sven Larsen, datteren Liv Larsen (10 \u00e5r). Reder Jacob Odland med barnebarnet Jacob Kold Odland 6 \u00e5r. Utl\u00e5nt fra Jacob Kold Odland. <\/p>\n\n\n\n
Under oppholdet i Oslo fikk skipet bes\u00f8k av familien Jacob Odland samt p\u00e5r\u00f8rende til en del av offiserene. Det ble foretatt en del utskifting blant besetningen. Seks mann hadde fulgt med skipet siden september 1939. Blant dem som gikk i land i Oslo var b\u00e5tsmann Jon Stokknes fra Bremnes. Han ble p\u00e5m\u00f8nstret i Kiel 28. september 1939 og fikk sin avm\u00f8nstring den 23. september etter seks \u00e5r og seks dagers tjeneste.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb tilbakela under sin tjeneste i Nortraship en utseilt distanse p\u00e5 298 825 nautiske mil, ble tilbakelevert til rederiet i oktober 1945 og kunne seile p\u00e5 den gode etterkrigskonjunkturen. Sluttet p\u00e5 timecharter for norske og utenlandske linjeoperat\u00f8rer og i perioder trampfart. Skipets beskjeftigelse og historie etter krigen er beskrevet i Rederiene H. M. Wrangell og Jacob Odland 1882-1986, tema til havnedagene i Haugesund 2013.<\/p>\n\n\n\n
En kort epilog om skipsf\u00f8rer Sven Larsen.<\/p>\n\n\n\n
Sven Georg Larsen var f\u00f8dt 25. november 1895 i H\u00f8v\u00e5g mellom Lillesand og Kristiansand. Han var tredje generasjon i slekten som valgte sj\u00f8en som levevei og dro ut i 1912 som f\u00f8rstereis med D\/S \u00abKronstad\u00bb av Arendal. Seilte i 1915 med seilskip. Etter styrmannseksamen i 1919 ble Larsen p\u00e5m\u00f8nstret 3. styrmann p\u00e5 H. M. Wrangells D\/S \u00abProsper\u00bb og ble frem til 1939 engasjert i rederiets \u00d8stasiatiske fart. Skipsf\u00f8rereksamen i 1923 og fikk sin f\u00f8rste kommando p\u00e5 D\/S \u00abProteus\u00bb i 1928.<\/p>\n\n\n\n
Kaptein Sven Larsen hadde tilsyn under byggingen av \u00abAnna Odland\u00bb ved verftet Bremer Vulkan og tok skipet ut etter overlevering den 4. oktober 1939 og ble st\u00e5ende om bord gjennom alle krigs\u00e5r og ble avl\u00f8st i august 1946.<\/p>\n\n\n\n
Kaptein Larsen fortsatte etter krigen \u00e5 f\u00f8re skip tilh\u00f8rende Dampskibs-A\/S<\/p>\n\n\n\n
Produce som fra 1938 ble disponert av Jacob Odland S.S. frem til han gikk i land i Alexandria 1957.<\/p>\n\n\n\n
Kaptein Larsen ble dekorert med Krigsmedaljen og Norges Rederforbunds gullmedalje \u2013 han d\u00f8de i 1989 94 \u00e5r gammel.<\/p>\n\n\n\n
Kilder og henvisninger.<\/p>\n\n\n\n
Krigsseileren. Tema til havnedagene i Haugesund 2012. Av Leif M. Bj\u00f8rkelund, Stein Erik Dagsland og Bj\u00f8rn M. Toft.<\/p>\n\n\n\n
Rederiene H. M. Wrangell og Jacob Odland S.S. 1882-1986. Tema til havnedagene i Haugesund 2013, av Leif M. Bj\u00f8rkelund, Stein Erik Dagsland, E. H. Kongshavn<\/p>\n\n\n\n
og Morten Hammerborg.<\/p>\n\n\n\n
\u00abV\u00e5re motorskip\u00bb.Skipshistorisk billedbok for Haugesund, Kopervik og Skudeneshavn, av Leif M. Bj\u00f8rkelund og E. H. Kongshavn.<\/p>\n\n\n\n
Sj\u00f8folk i krig. Haugalendinger ser tilbake 50 \u00e5r etter. Av Leif m. Bj\u00f8rkelund.<\/p>\n\n\n\n
Artikler i Haugesunds Avis 23. november 1985 av Gunnar Flateb\u00f8 og 6. mai 1995 av Terje St\u00f8rksen.<\/p>\n\n\n\n
Skriftlig materiale utl\u00e5nt av Jacob Odland (1939) s\u00f8nn av skipsreder Sverre Odland:<\/p>\n\n\n\n
Dagbok, notater og dokumentasjon om Anna Odlands seilinger av kaptein Sven Georg Larsen.<\/p>\n\n\n\n
To Dagb\u00f8ker av Gine Odland, Gift med 1 Styrmann Thor Odland.<\/p>\n\n\n\n
Historien er beskrevet i artikkel, \u00abP\u00e5 bryllupsreise med M\/S Anna Odland\u00bb, Krigsseileren.com<\/p>\n\n\n\n
Jon Stoknes:<\/p>\n\n\n\n
Sm\u00e5 utdrag fr\u00e5 mine reiser verden rundt, fr\u00e5 f\u00f8rste januar 1940 og utover med motorskipet \u00abAnna Odland\u00bb av Haugesund.<\/p>\n\n\n\n
Nettsiden: Warsailors. com<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnna Odland\u00bb av Haugesund<\/p>\n\n\n\n
Nettsiden: Warsailors. Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Publisert i Haugesunds Avis Mars 2015 Av Leif M. Bj\u00f8rkelund H\u00f8sten 1939 ble Haugesunds fl\u00e5ten tilf\u00f8rt det siste nybygget f\u00f8r Norge kom i krig. Det gjaldt et tween dekket motorskip p\u00e5 8.700 tdw. som i oktober ble levert til D\/S A\/S Produce fra Bremer Vulkan Schiffbau und Maschinenfabrik, Vegesack. Skipet som hadde byggenummer 771 tilh\u00f8rte … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1824"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1824"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1824\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1978,"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1824\/revisions\/1978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}