![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Adolph-mathias-ringen-brukes-1.jpg\")
D\/S \u00abFreidig\u00bb avgikk 30. mars i konvoi fra Bergen til Ardrossan og videre til Rouen med papirmasse med ankomst den 10. april. Ble deretter satt inn i kullfarten mellom South Shields og franske havner og ankom Rouen i midten av mai for lossing. Under havneoppholdet ble byen bombet av Luftwaffe dag og natt, og situasjonen ble etter hvert temmelig dramatisk. Den 19. mai ble det holdt skipsr\u00e5d om bord p\u00e5 \u00abFreidig\u00bb, og uten altfor lang diskusjon bestemte man seg \u00e5 fors\u00f8ke \u00e5 bryte ut. Kaptein Adolph M. Ringen gav s\u00e5 ordre om \u00e5 gj\u00f8re sj\u00f8klart, og samme kveld seilte de ned elven Seinen sammen med Fred. Olsens D\/S \u00abBolette\u00bb og kom seg velberget ut i den Engelske Kanal. Den 21. mai ved 23.30-tiden ble \u00abFreidig\u00bb utsatt for angrep av tyske bombefly, men uten \u00e5 bli direkte truffet.<\/p>\n\n\n\n Blant skipets besetning var to hjemmeh\u00f8rende i Tysv\u00e6r, fyrb\u00f8ter Olaus Heskja og jungmann\/kokk Emil Lundervold, henholdsvis 22 og 18 \u00e5r. Emil Lundervold m\u00f8nstret if\u00f8lge Sj\u00f8fartsbok 21. oktober 1939 i Haugesund som dekksgutt p\u00e5 D\/S \u00abLisbeth\u00bb til Knut Knutsen O.A.S. Den 2. februar ankom skipet til Kristiansand med kornlast fra New York og Lundervold valgte sammen med flere mann \u00e5 g\u00e5 i land. Men tiden i land ble kortvarig og m\u00f8nstret ut igjen 25. mars p\u00e5 D\/S \u00abFreidig\u00bb og ble st\u00e5ende om bord til v\u00e5ren 1941. Han forteller om sine opplevelser under den dramatiske ferden ut fra havnen i Rouen: \u00ab..Da vi kom til engelsk havn var det ikke mange hele kopper og kar igjen i byssa. Overalt ombord, i messer og ganger, l\u00e5 det knuste kopper, kj\u00f8rler og lampeglass. P\u00e5 vei utover ble vi pepret av splinter fra bombenedslag rundt skipet og flere mann fikk mindre splintskader\u00bb. <\/p>\n\n\n\n Den 21. mai passerte \u00abFreidig\u00bb Dover kl.23.30 Orfordness, i en avstand av 11 n. mil da et fiendtlig fly gikk til angrep. Bombene gikk i sj\u00f8en kloss ved skutesiden, og skipet ble p\u00e5f\u00f8rt en del skade av detonasjonene, men besetningen ble st\u00e5ende om bord. Skipet ankom Tyne via Downs den 24. mai uten flere episoder. P\u00e5 denne tid hadde skipet ingen annen beskyttelse enn et betong dekk rundt broen som nylig var blitt p\u00e5lagt i Tyne. Havnebyen Rouen falt den 9. juni, og det ble derfor ingen flere turer til fransk havn. \u00abFreidig\u00bb ble heretter satt inn i den krevende og farefulle kystfarten rundt de britiske \u00f8yer. Transportene besto vesentlig av matforsyninger, koks og kull til kystbyene, og utf\u00f8rte flere reiser i den farlige Doverpassasjen. Skipet seilte i kystfarten inntil hun ble tatt av \u00abv\u00e6r-gudene\u00bb en skjebne like n\u00e5del\u00f8s som krig. Den 7. februar 1944 kom \u00abFreidig\u00bb, f\u00f8rt av kaptein Albert Arntzen, ut for hardt v\u00e6r p\u00e5 reise fra Liverpool til Aberdeen lastet med 1624 tonn rug. Kl. 11.30 var posisjonen ca. 15 n.mil nord av Cape Wrath. Lasten forskj\u00f8v seg i den tunge sj\u00f8en. Skipet tok inn vann og gikk ned kort tid etter. Da redningsb\u00e5ten n\u00e5dde ut til vrakrestene, fant man bare to mann i live. Med \u00abFreidig\u00bb omkom 20 mann. <\/p>\n\n\n\n D\/S \u00abMammy\u00bb <\/p>\n\n\n\n Haugesundsdamperen \u00abMammy\u00bb p\u00e5 2100 tdw. til Torlak Skogland, var en av de som fikk krigen n\u00e6rt innp\u00e5 livet i mai\/juni 1940. \u00abMammy\u00bb utf\u00f8rte p\u00e5 ettervinteren 1940 et par reiser med zinkkonsentrat fra Det Norske Zinkkompani i Odda til Le Havre. F\u00f8rste reise gikk fra Odda 27. januar og skipet var tilbake 14. mars. Avseilte Odda den 18. mars, i konvoi HN 20 til Methil og videre den 22. via Ardrossan til Le Havre. I aprildagene var skipet igjen p\u00e5 reise til Norge og ankom Ardrossan i morgentimene den 8. for \u00e5 f\u00f8lge med i konvoi neste dag, men kansellert p\u00e5 grunn av begivenhetene i hjemlandet. Etter flere ukers venting returnerte skipet til Le Havre i slutten av mai og Deretter beordret til Dunkerque for \u00e5 redde unna en bomullslast. De tyske styrkene stod allerede i utkanten av byen, det var brutt ut panikk og folk flyktet hals over hodet. \u00ab. Men vi fikk da lasten ombord og jeg br\u00f8t meg inn p\u00e5 meglerkontoret og fikk tak i skipets papirer, forteller kaptein Henry R\u00f8thing. \u00abMammy\u00bb kom seg deretter ut av havnen sammen med et belgisk troppetransport- skip. Skipene ble kort tid etter avgang angrepet av 10 tyske \u00abStuka\u00bb stupbombefly og det belgiske skipet ble smadret. Vi skyflet p\u00e5 med seks fyrb\u00f8tere p\u00e5 d\u00f8rken og full fart mens bombene haglet rundt skipet og vi kom oss ut, minnes kaptein R\u00f8thing. Etter at bomullslasten var utlosset i Bordeaux sluttet skipet seg 6. juni til konvoi med fransk eskorte fra Le Verdon for Casablanca. I samme konvoi fulgte ogs\u00e5 de to norske M\/S \u00abStar\u00bb til Oslorederiet J. B. Stang og Westfal Larsens D\/T \u00abMalmanger\u00bb av Bergen. Utenfor kysten av Portugal ble \u00abMalmanger\u00bb beordret ut av konvoien av en britisk hjelpekrysser \u00e5 endre kurs for Port of Spain i Trinidad. Tankeren hadde losset en oljelast i Poliac ved Gironde-munningen og var p\u00e5 reise til Casablanca for ordre. Konvoien ankom Casablanca uten flere hendelser den 13. der nye utfordringer ventet besetningen p\u00e5 \u00abMammy\u00bb. Jfr. H. Avis november 2015, \u00abEpisoder og internering\u00bb. <\/p>\n\n\n\n D\/S \u00abKongshaug\u00bb <\/p>\n\n\n\n Om morgenen den 9. april 1940 var M. H. Kongshavn & S\u00f8nners D\/S \u00abKongshaug\u00bb klar for avgang fra Barry Docks etter bunkring og kontrabandekontroll p\u00e5 reise fra Santander til Odda lastet med zink-kis.<\/p>\n\n\n\n Skipets kaptein Nils Johan Studsvik (1889-1943) var f\u00f8dt i Tysnes, men bosatte seg med familie i Sm\u00f8rsund, Sveio. Han hadde seilt i rederiet siden 1. verdenskrig og ble skipsf\u00f8rer i 1920. Etter flere ukers venting ble kaptein Studsvik den 27. april beordret av Ministry of Shipping i London til Dunkerque for lossing. Avgikk ved 16-tiden den 29. april, men ved ankomst til Bologne kl. 18.00 1. mai beordret av fransk marinefart\u00f8y til ankers p\u00e5 reden i p\u00e5vente av ordre. Den 6. kom ny seilingsordre og skipet lettet anker og avgikk for Dunkerque med ankomst Kl.20.30 den 7. og kom til kai neste dag ved 17-tiden. Losser fra den 9. til 12. mai og denne kis-lasten fikk tyskerne da de senere inntok byen. Krigen var i full gang, og flyalarmen gikk flere ganger daglig. Under havneoppholdet ankom flere allierte skip til byen med flyktninger fra Antwerpen og Rotterdam. Blant skipene som l\u00e5 inne i havnen var Haugesunds dampskipet \u00abMammy\u00bb. \u00abP\u00e5 grunn av vanskeligheter med utbetaling av penger til mannskapet br\u00f8t det ut streik ombord i \u00abMammy\u00bb. Sj\u00f8folkene nektet \u00e5 arbeide og kaptein Henry R\u00f8thing, kom ombord i \u00abKongshaug\u00bb og fikk seg middagsmat\u00bb, forteller 1. styrmann Einar Apeland. I p\u00e5vente av ny seilingsordre ble d det utf\u00f8rt kjelesjau og vedlikeholdsarbeid p\u00e5 dekk. Den 15. mai kom det om bord 250 sandsekker til beskyttelse p\u00e5 broen. Samme dag ble skipet sluttet av den franske stat og avgikk etter bunkring ved 15-tiden samme dag. Sluttet seg til kystkonvoi bestemt for Tyne. Ankom den 18. til Newcastle, men ble av megleren beordret neste dag til Blyth for lasting. <\/p>\n\n\n\n \u00abKongshaug\u00bb avgikk fra Blyth den 23. mai lastet med 1194 tonn kull og sluttet seg neste dag til s\u00f8rg\u00e5ende konvoi. Ved passering av Dover stoppet av vaktskip og beordret videre til Cherbourg og derfra til St. Malo hvor hun ankom kl. 24.00 den 27. mai. Skipet var utlosset 2. juni og forhalte til lasteplass for \u00e5 ta inn 1250 tonn kis bestemt for Newport. Avgikk if\u00f8lge skipslogg kl. 20.50 4. juni, styrt etter seilingsinstruks og ankret ved middagstid neste dag p\u00e5 reden i Barry, fikk los om bord og var fremme i Newport ved 19.30-tiden. Utlosset om kvelden den 7. juni og avgikk dagen etter til Barry Dock. Lastet fra 10. til 11. sinders ( koks) m\u00e5lt ca. 890 tonn og avgikk med los om bord og ankret p\u00e5 Barry red, for \u00e5 avvente passelig tidspunkt for avgang. Hev opp anker og avgikk 12. juni Kl.03.00 bestemt St. Mazaire og ankret den 13. juni Kl. 15.45 utenfor Brest. Fortsatte med los om bord og ankret p\u00e5 reden i St. Nazaire neste dag. If\u00f8lge kaptein Studsviks loggnotater ble det gitt signal fra vaktskip 16 juni Kl. 9.25 om \u00e5 v\u00e6re klar for lossing. Kl. 15.00 kom los om bord med ordre om \u00e5 avg\u00e5 til Quiberon Bay. Men den 17. juni kom det kontraordre. Losen ble tatt i land og skipet beordret av en britisk marineoffiser om \u00e5 v\u00e6re klar for \u00e5 seile med konvoi til Bristol Channel. Fra London kom ordre om at alle norske skip p\u00e5 reise til Frankrike skulle s\u00f8ke til britisk havn. Kl. 17.35 fikk los om bord Styrmann Apeland forteller: \u00abPinseaften l\u00e5 vi p\u00e5 reden i St. Nazaire og ble anropt av en britisk destroyer med h\u00f8ytaler \u2013 \u00abGet to Hell out of here\u00bb. \u2013 og vi fikk ordre om \u00e5 slutte oss til utg\u00e5ende konvoi fra Quiberon Bay. Utenfor havnen l\u00e5 det en mengde skip, blant annet et stort troppetransportskip som ble angrepet av tyske fly\u00bb. Konvoien avgikk fra Quiberon Bay 18. juni til opp under Englandskysten der skipene skilte lag og \u00abKongshaug\u00bb fortsatte til Bristol. Men f\u00f8r vi kom inn, ble skip minesprengt. Tyske fly hadde droppet magnetiske og vibrasjons miner i farvannet rundt Nash Point, s\u00f8r for Port Talbot, og en stor amerikansk tankb\u00e5t gikk p\u00e5 en mine og ble bl\u00e5st opp, forteller Apeland. Men \u00abKongshaug\u00bb gikk klar og ankret 20. juni p\u00e5 reden i Barry og var vel i havn den 22. juni, samme dag franskmennene inngikk v\u00e5penstillstand med Nazi-Tyskland. <\/p>\n\n\n\n Skipet ble i alle krigs\u00e5r f\u00f8rt av kaptein John E. Anfinsen (1902-1973). I aprildagene p\u00e5 reise fra Glasgow for \u00e5 slutte seg til konvoi fra Methil til Bergen. Etter seilingsplanen skulle skipet laste i Sauda for UK. Da meldingen om det tyske overfallet p\u00e5 Norge ble kjent fikk kapteinen ordre om \u00e5 returnere til Kirkwall p\u00e5 Orkn\u00f8yene for \u00e5 avvente situasjonen. I mai kom ny seilingsordre og reisen gikk via Methil for Frankrike og ankret i Seinebukten kl. 01.30 den 9. mai og fikk los ombord kl. 08.00 og styrte etter losens anvisning. Skiftet los i Villequira og var framme ved kai i Rouen p\u00e5 morgenen den 10. mai og var utlosset ved 20-tiden samme dag. Den 13. mai, 2. pinsedag, var skipet klar for avgang og fikk los ombord samt taub\u00e5t langs siden. Men avreisen m\u00e5tte utsettes da fire mann blant besetningen ikke var kommet ombord igjen etter landlov. Den ene var fyrb\u00f8ter John Lemvik som var savnet siden han gikk i land om kvelden. Tross iherdig unders\u00f8kelse for \u00e5 finne spor etter han, hadde det ikke gitt noe resultat. Det ble inngitt rapport til det norske konsulat om den savnede fyrb\u00f8teren. Jfr. Dekkslogg, avgikk \u00abSolhavn\u00bb for Lorient og l\u00e5 oppankret til den 28. mai. Dagen etter lettet hun anker og seilte for Barry for \u00e5 laste kull for Frankrike med ankomst fredag den 31. mai. Den 1. juni seilte \u00abSolhavn\u00bb fra Barry med kurs for Lorient, hvor hun ankom 4. juni. I f\u00f8lge dekks og maskindagbok fremg\u00e5r det at skipet ikke har v\u00e6rt innom Dunkerque i denne perioden, og det er heller ikke tegn til at skipet har bidratt ved evakuering av britiske tropper fra Frankrike i dette tidsrommet. Fra og med sommeren 1940 ble \u00abSolhavn\u00bb satt inn i atlantisk konvoifart og krysset fram til h\u00f8sten 1942 Atlanteren 14 ganger, kun avbrutt av et par rundturer til Island og siden beskjeftiget i britisk kystfart. Skipet ble i alle krigs\u00e5rene f\u00f8rt av John E. Anfinsen, Haugesund, og med Bjarne Bredahl fra Kopervik som 1. maskinist. Kilde: Arkiv S-2168 Nortraship, Skipsdagb\u00f8ker, bind 1249: Maskindagbok 939-16.07.1940. Riksarkivet. <\/p>\n\n\n\n M\/S \u00abMargrethe Bakke\u00bb <\/p>\n\n\n\n \u00abMargrethe Bakke\u00bb var den 9. April p\u00e5 reise fra Antofagasta, Chile, til Callao, Peru, og deretter til skandinaviske havner i \u00abKnutsen Line Scandinavia South Pacific\u00bb. Nyhetene om det tyske overfallet p\u00e5 Norge ble mottatt over radio og underveis ble kaptein Egil Johnsen (1882-1950) beordret til Kingston p\u00e5 Jamaica for nye seilingsinstrukser. Skipet var lastet med frukt og kobberbarrer fra Chile. Motormann Sigvald Johan Olsen ombord i Chr. Haalands \u00abIda Bakke\u00bb skriver i sin dagbok tirsdag 23. april 1940: \u00ab Ankom Kingston i dag i 2 tiden og gikk ut igjen kl. 8. Over 20 b\u00e5ter med Norsk flagg l\u00e5 p\u00e5 havnen for ordre. Det var et stolt syn, men tragisk p\u00e5 samme tid p\u00e5 bakgrunn av situasjonen. Det var en ualminnelig vakker kveld da vi gikk ut, fullm\u00e5ne og stjerneklart. Havnen og alle skipene l\u00e5 badet i m\u00e5nelys, stilt og fredelig var det over alt. Krigen og alle uhumskheter s\u00e5 langt borte. \u00abMargrethe Bakke\u00bb gikk ut noen timer f\u00f8r oss. Den var p\u00e5 vei fra Syd Amerika med last. Nu b\u00e6rer det alts\u00e5 nordover \u2013 mot stakkars Europa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00abMargrethe Bakke\u00bb satte 23 april kurs for Halifax i Nova Scotia for \u00e5 slutte seg til \u00f8stg\u00e5ende konvoi til Storbritannia. P\u00e5 havnen i Halifax, Bedford Basin, l\u00e5 ogs\u00e5 rederiets M\/T \u00abIda Knudsen\u00bb og hvalkokeriet \u00abSuder\u00f8y\u00bb med seks hvalb\u00e5ter. Hvalfangstfl\u00e5ten var i april p\u00e5 hjemreise da meldingen om det tyske angrepet p\u00e5 Norge ble mottatt. \u00abMargrethe Bakke\u00bb sluttet seg 4. mai til konvoi HX 40 og ankom Liverpool den 18. mai. \u00abMargrethe Bakke\u00bb forhalte neste dag til Manchester hvor skipet losset i Eastham og Ellesmere port fram til 14. juni. Avgikk if\u00f8lge skipets loggbok fra Manchester samme dag med kurs for Bordeaux, men ble om morgenen 17. juni omdirigert til Brest hvor hun ankret opp p\u00e5 reden neste morgen. Arne Eidesen (1920-2009) fra Hagland i Sk\u00e5re, som ble p\u00e5m\u00f8nstret i oktober 1939 som sm\u00f8rer, forteller: \u00abMargrethe Bakke\u00bb ble beordret til Brest for \u00e5 losse kobberlasten som skipet hadde med fra Valparaiso. Da vi kom inn p\u00e5 havnen ble byen utsatt for tyske bombeangrep. Underveis til England ble vi over radio gjort kjent med at tyskerne hadde satt i gang en storoffensiv p\u00e5 vestfronten og da vi ankom var den franske h\u00e6ren p\u00e5 defensiven. Havnen i Brest var full av skip fra flere nasjoner og da skipene ble bombet falt flere bomber n\u00e6r \u00abMargrethe Bakke\u00bb s\u00e5 vannspruten fra nedslagene stod rundt skipet. Det ble heldigvis ingen treff og det ble gitt ordre fra en b\u00e5t som gikk fra skip til skip p\u00e5 havnen og gav ordre over h\u00f8yttaler om \u00e5 komme seg ut\u00bb. \u00abMargrethe Bakke\u00bb kom seg velberget ut i l\u00f8pet av morgentimene den 18. juni og ankom Liverpool samme dag. Avgikk 3. juli fra Liverpool i konvoi OB 178 med kurs for Panama. <\/p>\n\n\n\n Kilder og henvisninger.<\/p>\n\n\n\n Sj\u00f8folk i krig.<\/p>\n\n\n\n Haugalendinger ser tilbake 50 \u00e5r etter. Av Leif M. Bj\u00f8rkelund.<\/p>\n\n\n\n Nortraships fl\u00e5te bind I, av Jon Rustung Hegland.<\/p>\n\n\n\n Skip og menn, av Birger Dannevig.<\/p>\n\n\n\n Utdrag fra loggnotater av kaptein Nils Studsvig. <\/p>\n\n\n\n Intervju av Emil Lundervold (1922-2000), Tysv\u00e6r. av Leif M. Bj\u00f8rkelund 11. desember 1989.<\/p>\n\n\n\n Intervju av Kaptein Einar Apeland (1912-2001), Haugesund, av Leif M. Bj\u00f8rkelund 1993. <\/p>\n\n\n\n Intervju av maskinsjef Arne Eidesen (1920-2009), Haugesund, av Leif M. Bj\u00f8rkelund juni 1995.<\/p>\n\n\n\n Norges Skipsf\u00f8rere bind 1 og 2. <\/p>\n\n\n\n Epost;post@krigsseileren.com <\/p>\n\n\n\n Artikkel for november \u00abEpisoder og internering\u00bb. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Publisert i Haugesunds avis i oktober 2015 av Leif M. Bj\u00f8rkelund Dramatikk i franske havner mai – juni 1940 Den 10. mai 1940 innledet Wehrmacht sin storoffensiv p\u00e5 Vestfronten. Tyske h\u00e6r- og panserstyrker dekket av Luftwaffe, br\u00f8t gjennom de alliertes forsvarslinjer og rykket frem til den engelske kanal. Det utviklet seg snart til en milit\u00e6r … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/501"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=501"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":512,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/501\/revisions\/512"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Emil-Lundervold-1-763x1024.jpeg\")
![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kaptein-Henry-R\u00f8thing-Utl\u00e5nt-av-Britt-Aursland..-756x1024.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nils-johan-studsvik-2_0004.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/DS-Solhavn-1938-1959-til-Thomas-Haaland.-V\u00e5re-gamle-skip.-1024x528.jpg\")
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n