Deprecated: Required parameter $force follows optional parameter $file in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php on line 100 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 {"id":774,"date":"2020-09-21T09:47:55","date_gmt":"2020-09-21T09:47:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/?page_id=774"},"modified":"2020-09-21T09:50:03","modified_gmt":"2020-09-21T09:50:03","slug":"amlie-flatens-forste-krigstap-dampskipet-vestland","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/amlie-flatens-forste-krigstap-dampskipet-vestland\/","title":{"rendered":"Amlie fl\u00e5tens f\u00f8rste krigstap – dampskipet \u00abVestland\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Publisert i Haugesunds Avis september 2016<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Av Leif M. Bj\u00f8rkelund<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rederiet Rich.  Amlie & Co. A\/S<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rederiet Rich. Amlie & Sverre Amlie var et av flere Haugesunds rederier som mistet alle sine skip i l\u00f8pet av den andre verdenskrig. Ved krigsutbruddet i 1939 disponerte rederiet tre dampskip i st\u00f8rrelsen, 2400 til 3200 tdw, omfattende dampskipene: \u00abVestland\u00bb, \u00abPolarland\u00bb og \u00abSneland I\u00bb. Skipenes krigsseilas og skjebne vil heretter bli omtalt i krigsseilerserien som trykkes i Haugesunds Avis.<\/p>\n\n\n\n

Rederiets grunnlegger, Richard Amlie, var f\u00f8dt 1870 i Haugesund og d\u00f8de 1946. Han var s\u00f8nn av Peder Amlie som kom til Haugesund p\u00e5 1850-tallet og startet med handelsvirksomhet. Senere kj\u00f8pte han store utmarksomr\u00e5der nord for byen som ble dyrket opp. Peder Amlie var dessuten en av pion\u00e6rene innen Haugesunds deltagelse i hvalfangsten sammen med sin eldre bror, Thomas Amlie, som i 1883 etablerte fangststasjon p\u00e5 Island i samarbeid med Svend Foyn fra T\u00f8nsberg. I 1893 tok Peder Amlie initiativet til opprettelsen av byens f\u00f8rste hvalfangstselskap med landstasjon i Talknafjordur p\u00e5 nordvestkysten av Island. Men som s\u00e5 mange andre haugesundere drev han ogs\u00e5 sildesalting og eksport, og stod som eier av galeasene \u00abHeimdal\u00bb, \u00abDina\u00bb og \u00abOphir\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Da s\u00f8nnen, Richard Amlie, etablerte sitt rederi med opprettelsen av \u00abDampskibs-A\/S Vestland\u00bb i 1915, kan man si han fulgte en tradisjonell linje innen byens skipsfartsn\u00e6ring. F\u00f8r opprettelsen i 1915, hadde Richard Amlie hatt et skip i drift siden 1907 – dampfiskefart\u00f8yet \u00abArgus\u00bb som ble solgt i 1916 til innenbys interesser og fikk navnet \u00abHavlid\u00bb.  Artikkel i \u00abSkipet\u00bb (NSS) nr 4 1980. Av Alf Johan Kristiansen.<\/p>\n\n\n\n

Selskapets f\u00f8rste skip som fikk navnet \u00abVestland\u00bb, var p\u00e5 3700 tdw ble innkj\u00f8pt i september 1915 fra A. O. Wilson i G\u00f8teborg, men solgt i 1916 til Kl\u00fcver & Co., Kristiania. Rederiet hadde allerede kontrahert et nytt dampskip som ble levert i august 1916 fra Detroit Shipbuilding Co., Wyandotte, Michigan, USA, for regning av \u00abDampskibs- A\/S Vestland\u00bb. Nybygningen som fikk navnet \u00abVestland\u00bb(2)  var p\u00e5 3200 tdw og utstyrt med to  kullfyrte dampkjeler og en Triple exp. dampmaskin som utviklet 1570 IHK. Jfr.  \u00abV\u00e5re gamle skip\u00bb.
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

I 1936 ble rederens s\u00f8nn, Sverre Amlie (1904 -1971), tatt opp i rederiet og disponeringen ble endret til \u00abRich. Amlie og Sverre Amlie\u00bb.  I tiden f\u00f8r krigsutbruddet i september 1939 var \u00abVestland\u00bb beskjeftiget i amerikansk fart. If\u00f8lge skipslisten august 1939 ble skipet da f\u00f8rt av Ludolf Martin Larssen, f\u00f8dt 3. november 1895 i Haugesund og d\u00f8de 31. januar 1945 i Halifax, Nova Scotia. Larssen dro til sj\u00f8s i 1910 med H. M.  Wrangells D\/S \u00abSkjoldulf\u00bb og krigsforliste 20. juli 1917 i Nord-Atlanteren med samme rederis D\/S \u00abEllen\u00bb. Han ble skipsf\u00f8rer i 1925 p\u00e5 B. Stolt-Nielsens D\/S \u00abRecto\u00bb og senere D\/S \u00abSolhaug\u00bb, D\/S \u00abSalonica\u00bb og D\/S \u00abLiv\u00bb alle til Brummen\u00e6s & Torgersen. Han gikk i 1939 som f\u00f8rer om bord i \u00abVestland\u00bb. Skipet utf\u00f8rte i l\u00f8pet av vinteren 1939\/40 s\u00e5kalte \u00abpliktturer\u00bb i den statlige import av brensel og matvarer til landet. Skipet anl\u00f8p Haugesund i mars 1940 og det ble den 18. mars foretatt de siste p\u00e5-og avm\u00f8nstringer f\u00f8r Norge ble angrepet og landet kom i krig. Den 9. april 1940 befant skipet seg utenfor tyskkontrollert farvann. Avgikk fra Methil, Skottland   den 5. april lastet med kull bestemt for Sarpsborg. Konvoi ON 25 var den siste Nordsj\u00f8konvoi som forlot britisk havn med kurs for Norge. Den 7. april var den kommet langt til havs og var ventet inn til Fr\u00f8ysj\u00f8en p\u00e5 Vestlandet om kvelden dagen etter. V\u00e6ret var usiktbart, og konvoien holdt d\u00e5rlig sammen. Da det britiske admiralitet om kvelden den 7. gav konvoien ordre til \u00e5 returnere, l\u00e5 24 skip uten kontakt med konvoilederen og fortsatte derfor p\u00e5 egen h\u00e5nd til Norge der de tok land p\u00e5 forskjellige steder den 8. og 9. april. Tretten av disse ble senket eller kapret av tyskerne under de f\u00f8lgende krigshandlinger i Norge, skriver Jon Rustung Hegland i Nortraships fl\u00e5te bind I. Kaptein Ludolf Larssen p\u00e5 D\/S \u00abVestland\u00bb var blant dem som mottok meldingen om de n\u00e6rt forest\u00e5ende tyske operasjoner mot Norge og gjorde vendereis i tide og anl\u00f8p Kirkwall p\u00e5 Orkn\u00f8yene. Kaptein Thorvald Messel p\u00e5 D\/S \u00abRingulv\u00bb p\u00e5 7800 tdw. ble ogs\u00e5 advart i tide og gjorde som \u00abVestland\u00bb vendereis. Skipet var p\u00e5 reise til USA lastet med kull som skulle losses i Bergen 9. april. Jfr. Rederiet H. M. Wrangell i V\u00e5re gamle skip og Internering og flukt fra Nord-Afrika mai 2017, krigsseileren.com.  <\/p>\n\n\n\n

Men tilbake til \u00abVestland\u00bb. Kapteinen mottok den 10.  ny seilingsordre og avgikk for Tyne hvor skipet ble dirigert videre til Rouen hvor kull-lasten ble losset. Ankom den 4. mai via Downs i River Thames. Avgikk fra Rouen den 8. mai i ballast med kurs for Barry. To dager senere innledet Tyskland sin storoffensiv p\u00e5 vestfronten og de franske kanalhavnene ble fra denne tid utsatt for heftige tyske bombeangrep. Blant annet ble havnen i Rouen bombet der flere Haugesundsskip kom i ildlinjen. (Omtalt i H. Avis oktober 2015 \u2013\u201d Dramatikk i franske havner\u201d).   <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Etter at Nortraship overtok disponeringen av den frie norske handelsfl\u00e5ten i april 1940, ble \u00abVestland\u00bb i en tid beskjeftiget i britisk kystfart og fra juni 1940 satt inn i sin f\u00f8rste transatlantiske konvoi. Skipet skulle heretter og frem til senh\u00f8sten 1941 utf\u00f8re til sammen 12 konvoireiser over Nord-Atlanteren. Avseilte fra Milford Haven i konvoi OB 175 for Sydney, Cap Breton. Konvoien ble oppl\u00f8st den 30 juni og \u00abVestland\u00bb ankom Halifax den 16. juli. Returnerte den 19. juli lastet med cellulose i konvoi HX 58, men ble stragler den 20 og fulgte med i konvoi HX 59 som ankom Clyde den 8. august. Skipets videre reise gikk alene til Methil hvor hun sluttet seg til kystkonvoi og ankom Grimsby for lossing den 14.  Den 27. august er \u00abVestland\u00bb igjen p\u00e5 reise i vestg\u00e5ende konvoi OA 205 som oppl\u00f8ses tre dager senere og fortsetter reisen alene med ankomst 17. september til St. Johns, New Foundland. Ble beordret videre til Sydney, Cap Breton med ankomst to dager senere. Under overfarten fulgte skipsreder Richard Amlie med til Canada og reiste videre til USA der han oppholdt seg til sommeren 1945.<\/p>\n\n\n\n

Motorsk\u00f8yta \u00abNordlys\u00bb H-67-B dro fra Melingsv\u00e5gen i Bremnes 6. Juli 1940 med 12 personer og kom fram til Buckie i Skottland om kvelden neste dag. Blant passasjerene var Bernhard H\u00e5vardsholm, den britiske konsulfamilien Spence fra Stavanger, skipsreder Richard Amlie og kongens adjutant Rittmester Gjert Ording som hadde oppholdt seg p\u00e5 Amlies landsted p\u00e5 Stord. Skipper p\u00e5 overfarten var Hans \u00d8revik fra Folder\u00f8yhamn med br\u00f8drene Nils og Ingvald Meling som mannskap. Se Kristian Magnus Vikse \u2013 I shetlandfartens kj\u00f8lvatn.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abVestland\u00bb er tilbake i Clyde 4. oktober etter en begivenhetsl\u00f8s overfart i konvoi SC 5. Den 30. august 1941 var \u00abVestland\u00bb lastet med t\u00f8mmer tilsluttet 7-mils konvoi SC 42 med 64 skip og en halv million tonn last bestemt for Storbritannia. Avgikk Sydney, Cape Breton, eskortert av en kanadisk jager og tre korvetter. I tillegg til \u00abVestland\u00bb fulgte f\u00f8lgende norske skip med i konvoien: M\/S \u00abArosa\u00bb, D\/S \u00abBestum\u00bb, D\/S \u00abRegin\u00bb og D\/S \u00abStargard\u00bb.  Konvoien ble underveis angrepet av 14 ub\u00e5ter og innen 11. september var 16 skip sendt til bunns. \u00abVestland\u00bb rapporterte den 11. september at det britiske \u00abGypsum Queen\u00bb ble torpedert klokken 21.00, og at de ikke orket \u00e5 passere forbi mannskaper som l\u00e5 i sj\u00f8en og ropte om hjelp. Stikk i strid med ordrene slo kaptein Lenoard Terjesen, som hadde avl\u00f8st Ludolf Larssen 5. juni 1941, stopp og tok opp 26 mann. Men 10 mann omkom. Klokken 02.30 den 10. gikk \u00abStargard\u00bb ned etter torpedotreff midtskips og to mann, 1. maskinist og fyrb\u00f8teren omkom. Skipet var p\u00e5 1800 tdw. Tilh\u00f8rte Oslorederiet J. B. Stang, og var et av de mindre norske som gikk i konvoifarten p\u00e5 Nord-Atlanteren. Avgikk Sydney under kommando av kaptein Lars Larsen, lastet med t\u00f8mmer og 16 fot dekkslast. Ni mann ble tatt opp av damperen \u00abRegin\u00bb av Halden og seks mann av den ene av korvettene og satt i land i Reykjavik den 13. september.<\/p>\n\n\n\n

Den 17. oktober ble \u00abVestland\u00bb utsatt for en konvoikollisjon i St. George’s Channel<\/p>\n\n\n\n

med det nederlandske M\/S \u00abHeenvliet\u00bb, p\u00e5 reise i konvoi BB 89 fra Bristol. Skipet var en mindre kystb\u00e5t p\u00e5 346 brt., levert i 1939 til Soetermeer & Fekkes, Rotterdam, p\u00e5 reise Barry – Londonderry. Skipet gikk hurtig ned, men hele besetningen ble imidlertid reddet ombord i \u00abVestland\u00bb og tatt med til Barry Docks. Her ble \u00abVestland\u00bb liggende i flere uker for \u00e5 utbedre skaden etter kollisjonen.<\/p>\n\n\n\n

\u00abVestland\u00bb var den 1. desember 1941 i en konvoi 28 nautiske mil SW av Bardsey p\u00e5 Island da et tysk fly gikk til angrep. En bombe eksploderte s\u00e5 kloss ved akterskipet   at styremekanismen ble satt ut av funksjon, men ingen av mannskapet kom til skade.  Avgikk 21. desember 1941 fra Liverpool og sluttet seg ved konvoihavnen i Loch Ewe den 23. til konvoi Ur 3 og avseilte neste dag for Reykjavik med ankomst den 29 de. Skipet var sluttet av Ministry of War Transport. Under lossing drev \u00abVestland\u00bb p\u00e5 land den 15. januar 1942 under kraftig storm i Hvalfjordur, nord for Reykjavik. If\u00f8lge kaptein Terjesen fikk skipet s\u00e5 store bunnskade at det sank. Skipet ble senere hevet og midlertidig tettet med 300 tonn sement p\u00e5 tanktoppene i for- og akterrom. Skadene under maskin og <\/p>\n\n\n\n

kjelerom kunne ikke utbedres, og da disse rom var fylt med vann var skipets maskineri ute av drift. Skipet ble hevet, brakt flott 15. mars og tatt under slep neste dag for midlertidig reparasjon av bunnskaden i Reykjavik.  Alle mann med unntagelse av kaptein, 1. styrmann og 1. maskinist ble avm\u00f8nstret skipet i Reykjavik den 28. januar 1942. Matros H\u00e5kon Hanebo ble innlagt p\u00e5 Marinens sykehus i Reykjavik og 2.styrmann Josef V\u00e5gsvoll avventet inntil videre for ledig stilling p\u00e5 ny b\u00e5t. F\u00f8lgende ble p\u00e5m\u00f8nstret skip i Reykjavik: Matros Leiv Tveitnes og matros Arthur Hellesund p\u00e5m\u00f8nstret D\/S \u00abTORDENSKJOLD\u00bb, lettmatros Roland Arsencault p\u00e5m\u00f8nstret M\/T \u00abKaia KNUDSEN\u00bb og fyrb\u00f8ter Peder Ofstad p\u00e5m\u00f8nstret D\/S \u00abJAN\u00bb. Jfr. mannskapsliste januar 1942. De resterende av mannskapet, 14 mann, ble sendt med annen b\u00e5t til England den 1. februar.<\/p>\n\n\n\n

Mandag 17. august 1942 ble tetningsarbeidet av skrog p\u00e5begynt og avsluttet den 17. oktober. Arbeidet ble besiktiget samme dag av representanter fra Det norske Veritas og Lloyds og sj\u00f8dyktighetsattest ble skrevet ut. Avreise for endelig reparasjon til Newcastle on Tyne ble satt til s\u00f8ndag 18 oktober, men grunnet d\u00e5rlig v\u00e6r ble avreisen utsatt til den 21 de. Skipet ble tatt under slep av taub\u00e5t \u00abFreeboote\u00bb og eskortert av \u00abSt. Elstrand\u00bb. Ved avgangen var f\u00f8lgende mannskap ombord: Kaptein Leonard Terjesen, 1. Maskinist Anton Helle, en Islandsk pumpemann sendt med av bergingsselskapet, matros Arne F\u00f8rland, matros Gjentoft Hansen, matros Sigurd Langeland, matros Leif Berntsen, kokk Sigurd Mathisen og to britiske kanonerer, i alt 10 mann. Skipets f\u00f8rer tok vakt s\u00e5 det passet at han var p\u00e5 broen p\u00e5 begge vakter.  Vinden var S.O. bris med litt sj\u00f8 og med noe slingring.<\/p>\n\n\n\n

Slepet holdt en fart p\u00e5 omlag 7 knop, men skipet som ikke kunne styre skar over til begge sider. Underveis ble det arbeidet natt og dag for \u00e5 holde de seks motordrevne pumpene i gang og folkene m\u00e5tte til stadighet ned i rommet for \u00e5 rense silene p\u00e5 sugeslangene for sand og slam. Men den 24 de stoppet den ene pumpen etter den andre, og i den vedvarende slingringen \u00f8kte lekkasjen i forrommet s\u00e5pass at h\u00e5pet om \u00e5 n\u00e5 land ble oppgitt. Klokken 21.00 morset taub\u00e5ten at besetningen skulle g\u00e5 fra borde. Babord livb\u00e5t med 1. maskinisten og fire mann ble satt p\u00e5 vannet og kl. 21.15 gikk kaptein og de resterende fire mann over i styrbord b\u00e5t og rodde over til eskorteskipet som tok opp alle mann og begge livb\u00e5ter.  \u00abVestland\u00bb l\u00e5 n\u00e5 med dekket i vannet og et kvarter senere sank skipet med baugen f\u00f8rst i posisjon 60.15 N, 11.30 W.<\/p>\n\n\n\n

De skipbrudne ombord i eskorteskipet ble gitt den beste forpleining og anvist k\u00f8yeplasser. Det ble sendt telegram til land om forliset og bergingen av mannskapet. Neste dag mottok eskorteskipet ordre om \u00e5 landsette mannskapet i Skrabstad, Skottland, hvor de ankom s\u00f8ndag 25. oktober kl. 22.00. Mannskapet ble mottatt av toll og Immigrasjonsmyndighet og representant for Board of Trade, og deretter innkvartert p\u00e5 hotell inntil avreise til London. Kaptein Terjesen hadde telefonsamtale med det norske Konsulatet i Wick ved ankomsten og forklarte hendelsen. \u00abAlle skibets papirer blev reddet, men det meste av besetningens eiendeler gikk tapt. Posisjonen hvor skibet sank ble oppgitt av Eskorteskibet \u00abSt. Elstand\u00bb til \u00e5 v\u00e6re p\u00e5 omkring N. 50 grader 15 min. W. 11 grader 30 min. Vil bemerke at hele besetningen hele tiden arbeidet dag og natt uten \u00e5 unne sig s\u00f8vn for \u00e5 gj\u00f8re alt for \u00e5 berge \u00abVestland\u00bb. \u00c5rsake til forliset m\u00e5 sies \u00e5 v\u00e6re tiltakende lekkage og nedbrekning av motorpumper, berettet kaptein Terjesen under sj\u00f8forklaringen\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Sj\u00f8forklaring ble avholdt i London 30. Oktober 1942 representert med kaptein Leonard   Terjesen, 1. maskinist Anton Helle, matros Arne F\u00f8rland, matros Gjentoft Hansen og den islandske Brynjulf Gunnarson som sakkyndig vitne.
<\/p>\n\n\n\n

\"\"
foto Kaptein Leonard Terjesen, Arendal. Norges skipsf\u00f8rere 1953 bind 2.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Leonard Terjesen, f\u00f8dt 23. oktober 1910 i Arendal, dro til sj\u00f8s i 1924. Styrmann\/radiotelegrafists- og skipsf\u00f8rereksamen i Arendal 1929 og 1932. P\u00e5m\u00f8nstret 1. styrmann om bord i D\/S \u00abVestland\u00bb 1. februar 1940 og overtok som f\u00f8rer 5. juni 1941. Tjenestegjorde fra 3. november 1942 i den norske marine, f\u00f8rst som fenrik i 1943 og fra 1944 utskr. L\u00f8ytnant og utdannet i spesialtjeneste. Sjef for marinens stasjon i Arendal fra mai 1945 til 15. oktober 1946.<\/p>\n\n\n\n

Kaptein Terjesen kom etter krigen tilbake til Rich. Amlie og f\u00f8rte flere av rederiets skip og hadde tilsyn av flere nybygg. F\u00f8rte Liberty-skipet D\/S \u00abSneland I\u00bb, D\/S \u00abSagaland\u00bb, M\/T \u00abElisabeth Amlie\u00bb, M\/S \u00abVestland\u00bb og M\/S \u00abSneland I\u00bb. De to sistnevnte skip var bulkcarriere p\u00e5 13.590 og 15.600 tdw. M\/S \u00abSneland I\u00bb ble kaptein Terjesens siste skip, han ble syke avm\u00f8nstret i 1964 og begav sj\u00f8en etter lang og tro tjeneste. Han ble dekorert med Krigsmedalje og Deltakermedaljen.

<\/p>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Foto: Stuert Magnus Eikeland, fra Strandebarm, som seilte med D\/S \u00abVestland\u00bb fra 1927 til 1942. I 1968 ble han dekorert av skipsreder Sverre Amlie med Norges Rederiforbunds gullmedalje for lang og tro tjeneste i rederiet Rich. Amlie. Utl\u00e5nt av Magne Hansen, Haugesund

<\/p>\n\n\n\n

\"\"

foto: Fra 1966 i Manchester: M\/T \u00abRichard Amlie\u00bb er solgt. F.v.b\u00e5tsmann Kallev\u00e5g, kaptein Otto Skogland, Borghild Hansen (gift med kontorsjef Magne Hansen) og stuert Magnus Eikeland. Utl\u00e5nt av Magne Hansen, Haugesund<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Informant, Magne Hansen f\u00f8dt 1931, var tilknyttet Amlie-rederiets administrasjon fra 1953, og fra 1969 til 1983 som kontorsjef. Intervjuet av Leif M. bj\u00f8rkelund 21. februar 1997.<\/p>\n\n\n\n

Kilder og henvisninger:<\/p>\n\n\n\n

Artikkel om Rederiet Rich. Amlie & Co. A\/S i \u00abSkipet\u00bb (NSS) nr 4 1980. Av Alf Johan Kristiansen, Karm\u00f8y.<\/p>\n\n\n\n

Nortraships fl\u00e5te bind I og II, av Jon Rustung Hegland.<\/p>\n\n\n\n

Sj\u00f8folk i krig. Haugalendinger ser tilbake 50 \u00e5r etter, av Leif M. Bj\u00f8rkelund.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e5re gamle skip. Skipshistorisk billedbok for Haugesund, Kopervik og Skudeneshavn, av LeifM. Bj\u00f8rkelund og E. H. Kongshavn.<\/p>\n\n\n\n

Sj\u00f8forklaringer fra 2 Verdenskrig bind II, norsk maritimt museum, Oslo.<\/p>\n\n\n\n

Mannskapsliste og m\u00f8nstringer. Nortraships arkivet, Riksarkivet, oslo.<\/p>\n\n\n\n

Norges skipsf\u00f8rere 1953.<\/p>\n\n\n\n

Nettsiden: Warsailors.com<\/p>\n\n\n\n

Artikkel for oktober:<\/p>\n\n\n\n

Maskinistene \u2013 Nortrashipfl\u00e5tens ukjente helter.<\/p>\n\n\n\n

Mannskapsliste D\/S \u00abVestland\u00bb august 1941:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  1. Kaptein Terjesen, Leonard, sign. On 1.2. 1940 Skien, adr. Arendal.<\/li>
  2. 1. Syrmann Holtung, Erling, sign. on 23.5. 1941 New York, adr. Vestre Aker,Oslo.<\/li>
  3. 2. Styrmann V\u00e5gsvoll, Josef, sign. On 25.8. 1941 Sydney,C.B.  adr.Borhaug, Lista.<\/li>
  4. 1. Maskinist Helle, Anton, sign. On 4.4. 1937 Haugesund, adr. Stavanger.<\/li>
  5. 2. Maskinist Johannesen, Henry, sign. On 3.2. 1941 Glasgow, adr. haugesund.<\/li>
  6. 3. Maskinist Tindeland, Gaute, sign. On 15.7. 1939 Haugesund, adr. Vikebygd Sunnhordland.<\/li>
  7. Stuert Svendsen, Karl, sign. on 19.8. 1941, adr. Oslo.<\/li>
  8. Messegutt Arnsencauult, Roland, sign. on 20.7. 1941 Sunderland, Canada.<\/li>
  9. donkeymann Kvamme, Anton, sign. On 18.3. 1940 Haugesund, adr. Vikebygd i  Sunnhordland.<\/li>
  10. Matros\/skytter Martinsen, Aliksander, sign. on 16.7. 1941 London, adr. Fredrikstad.<\/li>
  11. Matros\/skytter Karlsen, Sverre, sign. on 6.3. 1941 Glasgow, adr. Sandefjord.<\/li>
  12. Matros Sharning, Reidar, sign. on 8.7. 1941 London. adr. Sandefjord.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

        13   Matros Sharning, Odd, sign. On 8.7. 1941 London, adr. Sandefjord.<\/p>\n\n\n\n

          Matros Nilsen, Sigurd, sign. On 8.7. 1941, adr. Oslo.<\/p>\n\n\n\n

    1. Matros Kaspersen, Kasper, sign. on 9.7. 1941 London, adr. T\u00f8nsberg.<\/li>
    2. Lettmatros Kuul, Paul, sign. On 8.7. 1941, adr. Estland.<\/li>
    3. Lettmatros Tveitnes, Leiv, sign. On 16.7. 1941 Newcastle, adr. Bergen.<\/li>
    4. Fyrb\u00f8ter Fiske, Kolbj\u00f8rn, sign. On 8.7. 1941 London, adr. Trondheim.<\/li>
    5. Fyrb\u00f8ter Pettersen,Einar, sign. on 8.7. 1941, adr. Bergen.<\/li>
    6. Fyrb\u00f8ter Jacobsen, Martin, sign. on 8.7. 1941 London, adr. Arendal.<\/li>
    7. Melkvik, Ivar, sign. On 8.7. 1941 London, adr. Trondheim.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Lemper Berry, Kepeth, sign. on 8.7. 1941 London, adr.  London. kokk Eikeland, Lars, sign. On 19.8. 1941 Sydney, adr. Mundheim Hardanger.<\/p>\n\n\n\n

      Skifting av mannskap. <\/p>\n\n\n\n

      2. Styrmann Birger Bruland, bosatt Stord, avm\u00f8nstret for ferie 27.8. 1941.(Bruland ble etter krigen f\u00f8rer avAmlie-rederiets D\/S Sneland I (Libertyskip).<\/p>\n\n\n\n

      Stuert Magnus Eikeland, avm\u00f8nstret for ferie 22.8. 1941. (Eikeland hadde seilt med skipet siden 1927)<\/p>\n\n\n\n

      Kokk Gudjon Einarsson, skiftet frivillig om bord til S.S. Grado etter anmodning fra Nortraship, 24 august 1941.<\/p>\n\n\n\n

      Mannskap D\/S Vestland<\/strong> 31. januar 194<\/strong>2:   <\/p>\n\n\n\n

      2.         Kaptein Leonard Terjesen,f. 23.10.1910 Arendal, sign. on 1.2.1940 Skien. 3.        <\/p>\n\n\n\n

      4.         1. Styrmann Erling Holtung, f. 10.12. 1912,Vestfold, sign on 23.5. 1941, New York.<\/p>\n\n\n\n

      5.         2. Styrmann  Josef V\u00e5gsvol, f. 12.11. 1913, Lista, sign on 25.8. 1941, Halifax. 6. <\/p>\n\n\n\n

      6.         1. maskinist, Anton Helle, f. 3.8. 1888, Kristiansund, sign on 5.4. 1938, Adr. Stavanger.<\/p>\n\n\n\n

      7.         2. Maskinist Olaf Bj\u00f8rnseth, f. 15.3. 1909, \u00c5lesund, signed on 24.10. 1941, Cardiff.<\/p>\n\n\n\n

      8.         3. Maskinist Gaute Tindeland, f. 11.7. 1900 Vikebygd, sign on17.12. 1938, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n

      9.         Stuert Rolf Arnesen, f. 14.9. 1912, N\u00f8tter\u00f8y, sign on 13.12. 1941 Liverpool.<\/p>\n\n\n\n

      10.       Kokk Hjalmar Hansen, f. 11.6. 1919, Haugesund, sign on 11.10. 1941, Liverpool.<\/p>\n\n\n\n

      11.       Messegutt Kenneth Richards, f. 19.2. 1924, Bristol, sign on 25.9 1941, Bristol.<\/p>\n\n\n\n

      12.       Donkeymann Anton Kvamme, f. 24.8.1907 Vikebygd, sign on 18.3. 1940, Haugesund.<\/p>\n\n\n\n

      13.       Matros Leiv Tveitane, f. 25.4. 1921,Bergen,sign on 17.7. 1941, Newcastle.<\/p>\n\n\n\n

      14.       Matros Haakon Haneboe, f. 8.6. 1908, Troms\u00f8, sign on 25.9. 1941, London.<\/p>\n\n\n\n

      15.       Matros Arthur Hellesund, f. 18.11. 1916, Helles\u00f8y, sign on 27.9. 1941, London.<\/p>\n\n\n\n

      16.       Matros Odd Trommestad, f. 21.12. 1919, His\u00f8y,, sign on 10.12. 1941, Liverpool.<\/p>\n\n\n\n

      17.       Matros Ingvald Nygaard, f. 19.3. 1921, H\u00f8v\u00e5g, sign on 10.12. 1941, Liverpool.<\/p>\n\n\n\n

      18.       Matros Henry Aslaksen, f. 19.5. 1919, Horten, sign on 10.12. 1941, Liverpool.<\/p>\n\n\n\n

      19.       Lettmatros John Bradshaw, f. 5.9. 1907, Montreal, sign on 27.9. 1941, London, Canadier.<\/p>\n\n\n\n

      20.       Lettmatros Roland Arsencault, f. 11.9. 1922, Dalhousie, sign on 21.7. 1941, Sunderland,<\/p>\n\n\n\n

      21.       Fyrb\u00f8ter Ivar Melkvik, f. 29.5. 1901, Trondheim, sign on 8.7. 1941, London.<\/p>\n\n\n\n

      22.       Fyrb\u00f8ter, Kolbj\u00f8rn Fiske, f. 22.5. 1918, Trondheim, sign on 8.7. 1941, London.<\/p>\n\n\n\n

      23.       Fyrb\u00f8ter William Johannesen, f. 6.11. 1904, Fredrikstad, sign on 25.9. 1941, London.<\/p>\n\n\n\n

      24.       Fyrb\u00f8ter Peder Ofstad, f. 4. 12 1898, Orkanger, sign on 20.11. 1941, Cardiff.<\/p>\n\n\n\n

      25.       Gunnar Gundersen, f. 11.7. 1910, Horten, sign on 20.11. 1941, Cardiff..<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Publisert i Haugesunds Avis september 2016 Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Rederiet Rich.  Amlie & Co. A\/S Rederiet Rich. Amlie & Sverre Amlie var et av flere Haugesunds rederier som mistet alle sine skip i l\u00f8pet av den andre verdenskrig. Ved krigsutbruddet i 1939 disponerte rederiet tre dampskip i st\u00f8rrelsen, 2400 til 3200 tdw, omfattende dampskipene: … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/774"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=774"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":783,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/774\/revisions\/783"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}