Dampskipet \u00abLiv\u00bb til rederiet Brummen\u00e6s & Torgersen, var det f\u00f8rste av Haugesunds fl\u00e5ten som ble beslaglagt av aksemaktene i Middelhavsomr\u00e5det sommeren 1940. Skipet ble levert september 1896 fra Ropner & Sons, Stockton, som \u00abLiv\u00bb for Jacob R. Olsen m.fl., Bergen. Solgt 1917 til Kristiania og registrert uten navneendring p\u00e5 Rederi-A\/S Frey med Nils A. \u00d8rum som disponent. Innkj\u00f8pt til Haugesund i 1924 av Brummen\u00e6s & Torgersen. D\/S \u00abLiv\u00bb p\u00e5 4850 tdw. ble beskjeftiget i trampfart, med frakt av trelast, kull, korn og jernmalm fra Narvik. Den 25. desember 1939 berget skipet 11 overlevende fra det minesprengte britiske S\/S \u00abStanholme\u00bb lastet med 4800 tonn kull p\u00e5 reise Cardiff-London. I alt 12 mann omkom og de skipbrudne ble landsatt i Cardiff. Skipet var p\u00e5 denne tid f\u00f8rt av kaptein Olav H. Helvik. \u00abLiv\u00bb avgikk fra Santa Pola 7. april 1940 og ankom 4. mai til Trapani p\u00e5 Sicilia. Skipet l\u00e5 fremdeles i havn da Italia erkl\u00e6rte vestmaktene krig den 10. juni, og ble et av de tre norske handelsskipene som ble beslaglagt av italienske milit\u00e6re. De to andre gjaldt motortankerne \u00abBrarena\u00bb til Ludv. G. Braathen av Oslo og \u00abThorsheimer\u00bb til A\/S Thor Dahl av Sandefjord, som ble holdt tilbake i Napoli og La Spezia. \u00abLiv\u00bb som seilte p\u00e5 charter til fransk befrakter, ble erkl\u00e6rt som fiendtlig eiendom og kom senere i fart under italiensk flagg. Skipet var p\u00e5 denne tid f\u00f8rt av kaptein Georg Johan \u00d8ien (1893-1974) fra Tjernagel i Sveio, men bosatt med familie i Haugesund. Kaptein \u00d8ien f\u00f8rte Brummen\u00e6s & Torgersens D\/S \u00abThore Hafte\u00bb fra september til 11. desember 1939. Tiden hjemme i Haugesund ble kortvarig og den 29. januar 1940 p\u00e5m\u00f8nstret han rederiets D\/S \u00abLiv\u00bb og avl\u00f8ste kaptein Helvik i Hammerfest. Besetningen p\u00e5 27 mann unngikk \u00e5 havne i langvarig fangenskap. Kaptein \u00d8ien ble formelt avm\u00f8nstret i Palermo 11. oktober og ble hjemsendt via Tyskland. Livs besetning var en av de f\u00e5 norske som kom samlet hjem fra beslaglagte norske skip i middelhavsomr\u00e5det. Se mannskapsliste. Under italiensk flagg gikk hver og en av de 3 skipene tapt. \u00abBrarena\u00bb ble senket av fly 22. juli 1941 utenfor Lampedusa. \u00abThorsheimer\u00bb gikk tapt etter flyangrep 21. februar 1943 ved Marsala. Den 18. april 1943 kom ogs\u00e5 skjebnen til \u00abLiv\u00bb som ble senket av britiske fly p\u00e5 havnen i Porto Torres, Sardinia. Vraket ble hevet, men sank p\u00e5 havnen 8. mai etter torpedering av britisk ub\u00e5t, HMS \u00abSafari\u00bb. Hevet etter krigen og opphugget i La Spezia januar 1948. <\/p>\n\n\n\n M\/T \u00abAnna Knudsen\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n Styrmann og radiotelegrafist p\u00e5 M\/T \u00abAnna Knudsen\u00bb, Kristian Eliassen (1910-1986) forteller: Noen d\u00f8gn etter avgang fra Maracaribo, Venezuela, kapitulerte Frankrike. Vi kunne da ikke g\u00e5 til Casablanca som var v\u00e5rt bestemmelsessted og fransk omr\u00e5de. Der ville vi i s\u00e5 fall ha blitt internert. Over radioen hadde vi f\u00e5tt ordre om ikke \u00e5 g\u00e5 til fransk havn. Kapteinen innkalte til skipsr\u00e5d for \u00e5 h\u00f8re de andres mening om hvor de burde seile til. Etter \u00e5 ha h\u00f8rt p\u00e5 uttalelser fra flere, besluttet kaptein Lyder Torstensen(1893-1962) \u00e5 legge om kursen til Halifax i Canada. Den 24. juni ankret \u00abAnna Knudsen\u00bb opp i Bedford Basin i Halifax hvor det var samlet en rekke handelsskip og flere norske hvalkokerier, blant dem Knudsen- rederiets \u00abSuder\u00f8y\u00bb. <\/p>\n\n\n\n D\/S \u00abMammy\u00bb r\u00f8mmer havnen i Bona<\/strong><\/p>\n\n\n\n Den 13. juni ankom \u00abMammy\u00bb til Casablanca i konvoi fra le Verdon og ankret p\u00e5 reden for avventing av ny seilingsordre. Kaptein Henry R\u00f8thing (1910-1987) ble beordret til \u00e5 f\u00f8re kornlast for franske Nordafrikanske havner. Men samtidig mottok man beskjed fra London om at ingen norske skip skulle g\u00e5 med last til disse havnene. R\u00f8thing forteller at han ville kontakte det norske konsulatet i Casablanca, men ble nektet. Han fikk valget mellom \u00e5 f\u00f8re skipet til fransk havn eller \u00e5 f\u00e5 ombord prise-mannskap. R\u00f8thing valgte det f\u00f8rste og regnet med at britene ville ordne opp. Franske myndigheter satte om bord prisemannskap som bestod av en offiser og ni marinesoldater, skipet ble lastet opp og gjort klar for avseiling. Avgikk den 20. juni i konvoi eskortert av to franske jagere, passerte Gibraltar uten innblanding fra Royal Navy og reisen fortsatte inn Middelhavet. Under veis sluttet 15.000-tonneren M\/T \u00abKongsgaard\u00bb seg til konvoien som var p\u00e5 reise med olje fra Curacao via Gibraltar til Oran. \u00abKongsgaard\u00bb ble f\u00f8rt av kaptein Leif Moen, og tilh\u00f8rte A. Gowart Olsen i Stavanger. Konvoien ankom vel fram til Oran den 23. Tankeren fikk levert oljelasten og kom til Gibraltar 1. juli og unngikk dermed \u00e5 dele skjebne med de norske skipene som i slutten av m\u00e5neden ble holdt tilbake av myndighetene. Jfr. H. Avis, Flukten fra Oran. \u00ab \u00abMammy\u00bb ble omdirigert til Bona i Algerie der kornlasten ble losset under strengt fransk oppsyn Den 22. juni inngikk franskmennene v\u00e5penstillstand med tyskerne, som tr\u00e5dte i kraft den 24. De nye makthaverne med sete i Vichy overtok kontroll med det s\u00f8rlige Frankrike og koloniene i Vest- og Nord-Afrika. I l\u00f8pet av sommeren ble en rekke norske handelsskip holdt tilbake av Vichy-myndighetene. Etter at kornlasten var losset ble \u00abMammy\u00bb av myndighetene i Bona bestemt at skipet skulle ankre opp for \u00e5 avvente n\u00e6rmere ordre. Besetningen p\u00e5 \u00abMammy\u00bb stod i fare for \u00e5 bli internert. Men kaptein R\u00f8thing bl\u00f8ffet seg ut. Han ba om mer bunkerkull vel vitende om at skipet hadde nok til \u00e5 n\u00e5 Gibraltar. Virkningen var som ventet, franskmennene trodde han hadde lite bunkers og sa nei. De regnet f\u00f8lgelig med at \u00abMammy\u00bb ikke kunne dra noe sted av mangel p\u00e5 bunkers. Det ble s\u00f8rget for at skipet kun ble akterfort\u00f8yet og natt til 1. juli gikk fort\u00f8yningene. Kaptein R\u00f8thing forteller: \u00abMammy\u00bb ble liggende i b\u00f8yen et par d\u00f8gn, og s\u00e5 en natt besluttet jeg at det var n\u00f8dvendig med avgang fra Bona p\u00e5 grunn av krigssituasjonen. Alle mann ble beordret akterut for \u00e5 la g\u00e5 fort\u00f8yningene. Deretter begynte vi \u00e5 hive ankeret sakte inn. Da dette var inne, ble det gjort et par propellslag med maskinen, slik at skipet med s\u00e5 vidt styrefart kunne komme klar moloen. Dette ble fortsatt gjort et stykke utover for \u00e5 lage minst mulig st\u00f8y.\u00bb Stille og umerkelig gled \u00abMammy\u00bb ut i Middelhavet og kom seg velberget til havn i Gibraltar den 4. juli. \u00abMammy\u00bb ble dermed et av de f\u00e5 norske skip som unngikk internering i de franske Vichy-kontrollerte havnene sommeren 1940. <\/p>\n\n\n\n M\/T \u00abNoreg\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n H.M. Wrangells M\/T \u00abNoreg\u00bb, ble fra 1938 til 1945 f\u00f8rt av kaptein Anders H\u00f8viskeland (1902-1963). Tankskipet som var levert fra Burmeister & Wain i 1931, fikk etter utlossing p\u00e5 Kontinentet h\u00f8sten 1939 utf\u00f8rt \u00e5tte \u00e5rs klassing ved Akers Mek. Verksted i Oslo fra 5. august til 13. september. Anl\u00f8p underveis til lastehavn i US Gulfen, Haugesund for komplettering av mannskap. Den 9. april 1940 var tankskipet p\u00e5 reise Beaumont, Texas, med brenselolje for Napoli. I midten av juni var \u00abNoreg\u00bb tilbake i Middelhavet. Avgikk fra oljehavnen i Port de Boue ved Marseille den 17. juni i ballast sammen med M\/T \u00abDageid\u00bb av Oslo og sluttet seg til konvoi under fransk eskorte til Oran sammen med flere allierte skip. Under overfarten ble det over BBC gitt ordre fra Nortraship om \u00e5 s\u00f8ke til britisk havn. Konvoien ankret opp i Oran den 20. Juni og \u00abNoreg\u00bb avgikk den 24. og kom vel frem til Gibraltar neste dag. Her ble skipet liggende for ordre til 29. juni, og avseilte til Trinidad og videre for \u00e5 laste i Curacao for Storbritannia. <\/p>\n\n\n\n M\/S \u00abVibran\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n M\/S \u00abVibran\u00bb Knutsen rederiets fruktskip, M\/S \u00abVibran\u00bb, var i aprildagene 1940 p\u00e5 reise fra Valparaiso via Fort de France p\u00e5 Martinique til Marseille hvor skipet ankom 6. mai. Utf\u00f8rte frem til midten av juni flere reiser mellom Marseille og Alger, og var n\u00e6r ved \u00e5 bli innesperret i fransk Vichy-kontrollert havn. Den 21. juni avgikk skipet fra Oran for Marseille hvor hun ankom to dager senere. Kaptein Per E. Palm (1888-1942) var nok orientert om at allierte skip ble holdt tilbake i havnene, og stakk til havs tidlig neste dag og n\u00e5dde Gibraltar den 30 juni. \u00abVibran\u00bb ble fram til ny\u00e5ret 1941 beskjeftiget i fart p\u00e5 Nigeria, Sierra Leone og Storbritannia inntil hun ble satt inn i transatlantisk fart. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n D\/S \u00abAugvald\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n Noen skip ble omdirigert til britiske havner. Det gjaldt H.M. Wrangells D\/S \u00abAugvald\u00bb p\u00e5 reise fra New Orleans. Skipet sluttet seg ved Bermuda til konvoi HX 49 bestemt for Liverpool. \u00abAugvald\u00bb skulle losse stykkgods i Brest, men da v\u00e5penhvilen mellom franskmenn og tyskere inntr\u00e5dte 24. juni, ble kaptein Rolf Svensen (1893-1941) beordret til Liverpool hvor skipet ankom den 25. Juni. <\/p>\n\n\n\n M\/S \u00abNyhorn\u00bb<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Christian Haalands M\/S \u00abNyhorn\u00bb, 8075 tdw.hadde siden desember 1939 g\u00e5tt for franske befraktere i fart mellom New York, Alger, Tunis og Marseille. Kaptein Knut Meling som hadde f\u00f8rt skipet siden 1935, ble i november 1939 avl\u00f8st av Frants Askeland (1899-1969) og ble heretter f\u00f8rer av \u00abNyhorn\u00bb frem til v\u00e5ren 1946. Den 9. april 1940 befant \u00abNyhorn\u00bb seg i New York og avgikk samme dag for Middelhavet. I juni var skipet igjen p\u00e5 reise fra New York via Lisboa til havner i Nord Afrika og Marseille lastet med krigsmateriell og stykkgods, men ble underveis beordret av Nortraship \u00e5 anl\u00f8pe Casablanca i Fransk Marokko for lossing. Skipets 2. Styrmann\/telegrafist Ingolf Sexe (1909-1988) fra Haugesund, skriver i sin dagbok: \u00ab..Ankom Casablanca i Fransk Marokko 30. juni 1940 med stykkgods fra New York via Lisboa. Last bestemt for Marseille, Tunis og Algiers blev efter Nortraships ordre utlosset i Casablanca. Efter at skibet var utlosset blev det tilbakeholdt av de franske myndigheter som n\u00e5 var helt under tysk og italiensk kontroll. Aftenen 10. sept. 1940 blev \u00abNyhorn\u00bb sammen med en del andre allierte skib tatt i fransk konvoi og f\u00f8rt opp til Port Lyautey hvor vi ankom dagen efter. Skibene blev forsvarlig fort\u00f8iet langs elvebredden ca. 4 n. mil opp fra kysten. Alle skibene blev internert for krigens varighet. Livb\u00e5ter, motorb\u00e5ter, lettb\u00e5ter og prammer fra samtlige skib blev av Police Navigation f\u00f8rt opp til Port Lyautey og lagt p\u00e5 land for \u00e5 forhindre r\u00f8mningsfors\u00f8k. \u00abNyhorn\u00bb ble et av de 26 norske handelsskip som Vichy-myndighetene holdt tilbake i nordafrikanske havner sommeren 1940. \u00abNyhorn\u00bb ble liggende innesperret i Port Lyautey (Uttales \u00abpor ly\u00e5tei\u00bb, byen heter i dag Kenitra) frem til den allierte landgangen i Nord Afrika i november 1942. I l\u00f8pet av 1941 ble flere av de 26 internerte norske handelsskipene rekvirert av franskmennene. De fleste skipene seilte til \u00e5 begynne med under fransk flagg, fikk franske navn og ble beskjeftiget i fransk middelhavsfart, senere ogs\u00e5 i tysk og italiensk tjeneste. M\/S \u00abNyhorn\u00bb ble et av de mange norske skip som ble internert i Fransk Marokko. Skipet kom i alliert fart i januar 1944 etter langvarig overhaling i Newcastle. <\/p>\n\n\n\n M\/T “John Knudsen”<\/strong><\/p>\n\n\n\n M\/T \u00abJohn Knudsen\u00bb, kaptein Sigurd Samuelsen (1892-1964), ankom Toulon 11. juni 1940 med 14.000 tonn brenselolje fra Aruba. Skipet, som var chartret til Anglo Saxon Petroleum, ble etter utlossing liggende i Toulon utover sommeren. Den tyske offensiven i vest som ble innledet 10. mai, presset de allierte p\u00e5 defensiven og i junidagene var det kaotiske tilstander i Frankrike. Det britiske ekspedisjonskorpset var allerede evakuert via Dunkirk og det var bare et tidssp\u00f8rsm\u00e5l n\u00e5r ogs\u00e5 den franske h\u00e6ren m\u00e5tte be om v\u00e5penstillstand. De franske myndighetene i Toulon beordret \u00abJohn Knudsen\u201d til \u00e5 laste inn oljen igjen og ble deretter dirigert til Marseille hvor det ble tatt ombord flyktninger. Med fransk marineeskorte avgikk skipet den 23. juni i konvoi til den franske marinebasen Mers el Kebir vestfor Oran i Algerie. Ved ankomst den 27. juni ble \u00abJohn Knudsen\u00bb beslaglagt av Vichy-myndighetene som n\u00e5 hadde overtatt etter v\u00e5penstillstanden som tr\u00e5dte i kraft 24. juni. \u00abJohn Knudsen\u00bb ble liggende i Oran til sommeren 1941, og ble da satt i fart av Vichy- myndighetene som \u00abRouerque\u00bb og november 1942 overtatt av Die Deutche Kriegsmarine og satt i fart som \u00abToni I\u00bb mellom Svartehavet og Egeerhavet. Senket i Pir\u00e6us havn som blokkskip 9. oktober 1944. Jfr. artikkel \u00abFlukten fra Oran\u00bb, H. Avis august 2017. <\/em><\/p>\n\n\n\n Flere av besetningene om bord i de internerte skipene klarte \u00e5 r\u00f8mme i livb\u00e5ter og selvbygde b\u00e5ter til britisk kontrollerte havner og meldte seg til ny tjeneste. En del norske ble hjemsendt p.g.a. sykdom og andre \u00e5rsaker. Jfr. H. Avis mai 2017 – INTERNERING OG FLUKT fra Nord-Afrika.<\/em> Kommentarer eller rettelser til artikkelen kan motas p\u00e5 e-post; post@krigsseileren.com Artikkel for desember: Dampskipet \u00abSalonica\u00bb – f\u00f8rste offer i konvoifarten p\u00e5 Nord-atlanteren. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Nortraship sender radiomelding via BBC Den 21. juni 1940 kl. 18.30 GMT sendte Nortraship over BBC i London ut ordre om at alle norske skip p\u00e5 vei til franske havner i Europa og bestemt for franske kolonier, skulle anl\u00f8pe til britisk havn. Kilde: Jon Rustung Hegland, Nortraships fl\u00e5te bind I. V\u00e5penstillstansavtalen … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"parent":217,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/548"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=548"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":563,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/548\/revisions\/563"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/217"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/LIv-leif-m-sitt.jpg\")
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Anna-Knudsen-Leif-sitt.jpg\")
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MS-Vibran-1935-2-leif-sitt-1024x716.jpg\")
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n