![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/ida-bakke-gulltransport-1024x718.png\"){kind=spacer}
Den 9. februar 1940 ankom \u00abIda Bakke\u00bb til Liverpool og klappet til kai i \u00abCanada Dock\u00bb etter sin f\u00f8rste \u00a0fullf\u00f8rte rundtur etter krigsutbruddet\u00a0 i \u00abKnutsen Line North Pacific UK Service\u00bb. Kort tid etter skipets ankomst ble 1. styrmann Paul Gerhard Wallevik, som hadde fungert som vikarskipper etter at AntonZachariassen m\u00e5tte fratre i desember 1939 grunnet sykdom,<\/em> avl\u00f8st av Knut Meling (1898-1964) – som frem til november 1939 hadde f\u00f8rt Christian Haalands M\/S \u00abNyhorn\u00bb. Meling skulle heretter f\u00f8re \u00abIda Bakke\u00bb gjennom alle krigs\u00e5rene og ble f\u00f8rst avl\u00f8st i oktober 1945 av 1. styrmann Paul Wallevik som da ble befordret til kaptein. Wallevik var f\u00f8dt 1906 i Ulvik, Hardanger, og hans tjenestetid p\u00e5 \u00abIda Bakke\u00bb ble fra november 1938 til september 1946, og tjenestegjorde i rederiet frem til 1952. Jfr. H.Avis desember 2014, \u00abF\u00f8rste m\u00f8te med sj\u00f8krigen\u00bb<\/p>\n\n\n\n Etter et kort anl\u00f8p av Dublin satte skipet kurs for Panama 1. mars i utg\u00e5ende linje til den amerikanske vestkyst. Under tilbakereisen anl\u00f8p \u00abIda Bakke\u00bb Halifax i Nova Scotia hvor hun sluttet seg til transatlantisk konvoi HX 43 den 16. mai. Skipet var lastet med t\u00f8mmer og frukt bestemt for Glasgow. Den 21. mai sluttet flere skip seg til konvoien fra Bermuda og antall skip \u00f8ket til 40. Det norske innslaget \u00f8ket med, M\/T \u00abVivi\u00bb H. Ditlev Simonsen, M\/S \u00abLaurits Swenson\u00bb, Fred. Olsen og M\/S \u00abSalta\u00bb J. L. Mowinckel. Eskorten bestod av 2 canadiske destroyere som overlot konvoien til seg selv da den befant seg ved New Foundland. Den 19. mai m\u00f8tte konvoien ruskev\u00e6r som \u00f8ket til full storm som varte i tre d\u00f8gn. Av konvoiens skip klarte flere ikke \u00e5 holde farten p\u00e5 9 knop, og 23 skip m\u00e5tte gj\u00f8re vendereis. Den 24. mai reddet \u00abVivi\u00bb en mann som var falt overbord fra den britiske tankeren \u00abBritish Ahamo\u00bb. Redningsoperasjonen medf\u00f8rte at tankeren mistet konvoien og m\u00e5tte ta seg frem til havn p\u00e5 egen h\u00e5nd, skriver Dag Midb\u00f8e i sin bok \u00ab50 konvoier\u00bb. Konvoien dampet videre \u00f8stover inntil den noen d\u00f8gn senere ble fulgt av en britisk krysser. Da konvoien n\u00e6rmet seg den britiske kysten ble skipene m\u00f8tt av en armert tr\u00e5ler<\/p>\n\n\n\n Motormann Sigvald Johan Olsen skriver i sin dagbok: \u00abOnsdag 29. mai konvoien delte seg i g\u00e5r kveld idet de skib som skulde til Frankrike skiftet kurs. I dagmorges gikk der nok en del skib ut av konvoien, nemlig de som skulde til Engelske \u00f8stkysthavner. Vi er nu s\u00e5nt omtrentlig 16 skib tilbake. Det fortelles i dag at den ub\u00e5t som n\u00e6rmet seg konvoien i g\u00e5r blev senket av de dypvannsbombene, hvis eksplosjon vi merket s\u00e5 godt. Torsdag 30. mai I dag morges skilte vi lag med de \u00f8vrige skib \u00a0og ankom i kveldingen til f\u00f8rste kontrollstasjon ved innl\u00f8pet til Glasgow-Roveret. Efter en rask unders\u00f8kelse av marinefolk gikk vi videre til Greenock hvor vi ble vel fort\u00f8yet 31. mai efter den spennende tur. Vi flagger p\u00e5 halv stang i dag, da man fikk meddelelse om at den forrige kaptein Zachariassen var d\u00f8d i Lima\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n \u00abIda Bakkes\u00bb f\u00f8rste konvoiseiling var vel utf\u00f8rt og etter\nutlossing i Glasgow, ankom skipet til Canada Dock i Liverpool den 9. juni.\nNyhetsmeldingene om krigens gang fra hjemlandet var ikke s\u00e6rlig oppl\u00f8ftende. Den\nkatastrofale utviklingen p\u00e5 vestfronten (Frankrike og BeNeLux) <\/p>\n\n\n\n i slutten av mai medf\u00f8rte at Narvik som var blitt\ngjenerobret 28. mai av allierte og norske styrker m\u00e5tte trekkes ut etter tre\ndager og de utenlandske troppene evakuerte fra landet. Kampene i Norge m\u00e5tte\noppgis og b\u00e5de Kong Haakon VII og regjeringen forlot Troms\u00f8 den 7. juni med\nkrysseren HMS \u00abDevonshire\u00bb for \u00e5 f\u00f8re kampen videre fra Storbritannia. <\/p>\n\n\n\n Gulltransporten<\/strong><\/p>\n\n\n\n Norges Banks innenlandske gullbeholdning ble i de dramatiske\nmorgentimene 9. april bragt ut av Oslo f\u00f8r byen ble inntatt av tyske tropper. Dette\nble starten p\u00e5 kanskje en av krigens mest dyrebare og dramatiske transporter.\nGulltransporten gikk f\u00f8rst nord til \u00c5ndalsnes hvor en del av beholdningen ble\nfraktet til Storbritannia av krysseren HMS \u00abGalathea\u00bb. Resten av gullet ble\ntransportert til nord Norge dels av krysseren HMS \u00abGlasgow\u00bb og dels med\nfiskesk\u00f8yter. Den 24. mai forlot krysseren HMS \u00abEnterprise\u00bb Troms\u00f8 med siste\nparti av gullet ombord. Med hensyn til den alvorlige situasjon som\nStorbritannia p\u00e5 denne tid befant seg i, besluttet den norske regjeringen \u00e5\noverf\u00f8re gullbeholdningen videre fra England til USA og Canada. Oppdraget for\ndenne sj\u00f8transporten ble sommeren 1940 gitt til Nortraship. <\/p>\n\n\n\n \u00abIda Bakke\u00bb var et av de \u00a0\u00a0allierte handelsskip som sommeren 1940 fraktet Norges Banks gullbeholdning p\u00e5 50 tonn til en verdi av 240 millioner kroner fra Storbritannia til Canada. 5 av skipene var norske. Det f\u00f8rste skipet var Fred. Olsens M\/S \u00abBomma\u00bb som avseilte natt til l\u00f8rdag 15. juni fra Falmouth og sluttet seg samme dag til vestg\u00e5ende konvoi p\u00e5 13 skip med eskorte og ankom Baltimore den 28 juni. Den siste puljen av gullskipene bestod av \u00abSan Andres\u00bb, \u00abIda Bakke\u00bb, \u00abNorma\u00bb, \u00abBra Kar\u00bb og de to britiske linjeskipene \u00abDuchess of York\u00bb og \u00abDuchess of Bedford\u00bb. Gullet ble losset i Montreal og oppbevart dels i Bank of Canada i Ottawa og dels i Federal Reserve Bank i New York. \u00a0\u00abIda Bakke\u00bb avseilte\u00a0\u00a0 Liverpool 23. juni uten eskorte og ankom Montreal den 2. juli. Under denne reisen hadde skipet med en del prominente passasjerer, blant dem skipsfartsdirekt\u00f8r og leder for Nortraship \u00d8yvind Lorentzen, skipsrederne Ingvald Klaveness og Ole Schr\u00f8der samt lederen av norsk Sj\u00f8mannsforbund Ingvald Haugen. Disse folkene skulle videre til USA for \u00e5 opprette Nortraships kontor i New York.<\/p>\n\n\n\n Styrmann\/telegrafist Bjarne Grimstvedt har f\u00f8lgende beretning: \u00ab.. kort tid f\u00f8r vi var ferdig utlosset i Liverpool, fikk vi om bord 36 tomme saltkj\u00f8tt-t\u00f8nner. Samt noen kveiler manilla-tauverk. Ingen visste hva de skulle brukes til. Vi hadde f\u00e5tt beskjed at vi skulle ta med oss 8 passasjerer. Vi hadde gjort sj\u00f8klart, taub\u00e5tene var kommet langs sida og los sto p\u00e5 brua for \u00e5 ta oss ut p\u00e5 h\u00f8yvann. S\u00e5 plutselig kom en kolonne med biler kj\u00f8rende frem til gangveien. F\u00f8rst noen personbiler, og bakerst i rekken noen lastebiler med gr\u00f8nn presenning over lasteplanet. Jeg hadde vakt og sto ved gangveien for \u00e5 ta imot disse \u00abpassasjerene\u00bb. Dette var alts\u00e5 p\u00e5 12-4 vakten. Den f\u00f8rste som kom om bord var nylig utnevnt sj\u00f8fartsdirekt\u00f8r \u00d8ivind Lorentzen som forklarte<\/em> at under presenningene har vi 7 tonn gull til en verdi av 25 millioner kroner fra Norges Bank. Det skal vi ta med over til Canada. Men det m\u00e5 holdes helt hemmelig s\u00e5 vi kan ikke bruke sjauere fra land. Dere m\u00e5 f\u00e5 mannskapet til \u00e5 gj\u00f8re jobben. S\u00e5 ble den ene 3-tonns bommen gjort klar for \u00e5 hive \u00abgullkalven\u00bb om bord. Den l\u00e5 i sm\u00e5 trekasser. Vi skulle fordele gullet i de 36 tomme saltkj\u00f8tt-t\u00f8nnene, sette bunnene p\u00e5 og stue dem langs rekka. Tauverket skulle vi bruke til \u00e5 lenke dem sammen, visst vi skulle bli senket var det meningen at de skulle flyte og se ut som alminnelig saltkj\u00f8tt-t\u00f8nner. Men f\u00f8rst m\u00e5tte vi fors\u00f8ke hvor mange kasser vi kunne stue i hver t\u00f8nne. S\u00e5 vi stroppet en og l\u00e5ret den i sj\u00f8en og det viste seg at den fl\u00f8t fint med 6 kasser per t\u00f8nne. S\u00e5 ble det rene \u00absildasjauen\u00bb fremme p\u00e5 fordekket p\u00e5 \u00abIda Bakke\u00bb. Noen av mannskapet hadde erfaring fra sildesalting og disse fikk jobben med \u00e5 sl\u00e5 t\u00f8nnebunnene p\u00e5. Vi stuet dem langs rekka og n\u00e5r det var gjort var det \u00e5 la g\u00e5 fort\u00f8yningene og stikke til sj\u00f8s. Jeg kan tenke meg at b\u00e5de taub\u00e5tmannskapene og los lurte p\u00e5 hva vi holdt p\u00e5 med nede p\u00e5 dekket. Vi leverte losen utenfor Liverpool og da var det passe m\u00f8rkt. Vi gikk med slokte lanterner og var totalt m\u00f8rklagt. Vi styrte nordover og var vel halvveis til Island f\u00f8r vi satte kurs for Cape Race.\u00a0 Vi var heldige med v\u00e6ret. \u00abIda Bakke\u00bb var oppe i en fart av 17 knop p\u00e5 ballast s\u00e5 vi gjorde turen over p\u00e5 rekordtid. F\u00f8r vi tok los ved Father Point, kom Lorentzen med to telegrammer som jeg skulle sende. Det ene var til Bank of Canada. Jeg spurte ham hvorfor vi ikke heller gikk til USA med gullet? Men han svarte at de ikke tok imot mer gull. Da vi kom til Quebec ble hele kaiomr\u00e5det sperret av og gullet ble stuet p\u00e5 lastebiler og det siste vi s\u00e5 til \u00abgullkalven\u00bb var bilene som kj\u00f8rte avg\u00e5rde eskortert av politi p\u00e5 motorsykler\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n William\nWilhelmsen forteller: \u00ab..Da \u00abIda Bakke\u00bb\nstakk til sj\u00f8s bl\u00e5ste det kuling til liten storm, men t\u00f8nnene med gullet var\nforsvarlig surret fast p\u00e5 dekk og\ningenting ble skyllet overbord. Verre gikk det med v\u00e5rt selebre reisef\u00f8lge. De\nled nok av sj\u00f8syke mest \u00abhele bunten\u00bb og holdt seg under dekk mesteparten av\noverfarten. Under lossingen av gullet ble havnen sperret av og fem pansrede\nkj\u00f8ret\u00f8yer kom langs skutesiden eskortert av bev\u00e6pnet politi p\u00e5 tre motorsykler\nmed sidevogn. Fort\u00f8yningstrossene ble gjort klar for \u00e5 kappes hvis noe skulle\noppst\u00e5 og hovedmotoren holdt stand by for at skipet kunne forlate havnen p\u00e5\nkort varsel\u00bb. <\/em><\/p>\n\n\n\n Sigvald Johan Olsen skriver i\ndagboken: \u00ab29. juni. <\/em>I dag har vi hatt en uke i sj\u00f8en.\nBestemmelsessted er Montreal. Vi hadde ruskev\u00e6r de f\u00f8rste d\u00f8gnene, og i g\u00e5r og\ni dag gikk vi med redusert fart i tykk t\u00e5ke. Ved en feiltagelse skrev jeg sist\nat direkt\u00f8r Klaveness var med, men det viser seg at det er en nev\u00f8 av Klaveness\nsom med sin frue er kommet seg ut fra Norge etter invasjonen. 3. Juli. Vi forlot Montreal allerede kl. 8.30 i kveld.\nForuten de tidligere nevnte passasjerer var navnene p\u00e5 de \u00f8vrige, skibsreder\nScr\u00f8der, fru R\u00e6stad, og datter Grethe. Sj\u00f8mannspresten var om bord i\neftermiddag, og vi fikk et nummer av Nordisk Tidende med Norges nytt. Det blir\nslukt av alle efter t\u00f8rn. Nu er vi bestemt for Panama og vestkysten\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n \u00abIda Bakke\u00bb ble etter gulltransporten sommeren 1940 ofte\nblant sj\u00f8folk omtalt som \u00abGullb\u00e5ten\u00bb. Etter \u00e5 ha kvittet seg med gullet i\nCanada, ble skipet sluttet for to rundturer med korn fra Columbia River, i\nstaten Washington p\u00e5 stillehavskysten, til Quebec.<\/p>\n\n\n\n Ved ankomst New York 15. oktober ble \u00abIda Bakke\u00bb\ntidsbefraktet til Kerr Silver Line Inc. og lastet stykkgods for \u00d8sten. Silver Java Pacific Line var et samarbeid\nmellom Kerr Steamship Co., Silver Line ltd. og fra 1937 med Oslo-rederiet Leif\nH\u00f8egh & Co. Denne linjen hadde New York som utgangspunkt og anl\u00f8p en rekke\nhavner i US Gulfen, via Panama til San Pedro. Reisene gikk over Stillehavet til\nSingapore via Miri p\u00e5 Borneo for bunkring. Singapore var alltid f\u00f8rste\nlossehavn i \u00d8sten og deretter anl\u00f8p av Penang, Rangoon, Calcutta, Madras,\nColombo, Bombay og Karachi som var endepunktet i linjen. Rundturene tok ca. fem\nm\u00e5neder og returreisen gikk samme vei tilbake til New York. <\/p>\n\n\n\n Jfr. Brennpunkt Singapore. Haugesunds Avis des. 2016.<\/p>\n\n\n\n Kilder og henvisninger:<\/p>\n\n\n\n – \u00abGulltransporten\u00bb av Asbj\u00f8rn\n\u00d8ksendal.<\/p>\n\n\n\n – \u00ab50 konvoier\u00bb av Dag Midb\u00f8e.<\/p>\n\n\n\n – Intervju av\nstyrmann\/telegrafist Bjarne Martin Grimstvedt (1912-1998), Kopervik. Av Leif M. Bj\u00f8rkelund5. januar 1994. <\/p>\n\n\n\n – Dagbok av motormann\/fryseassistent Sigvald Johan Olsen\n(1910-1971), Haugesund.<\/p>\n\n\n\n – Intervju av motormann\nWilliam Wilhelmsen (1922-2011), Haugesund. Av Bj\u00f8rn M. Toft juni 2009.<\/p>\n\n\n\n – upublisert oppgave 3 B ved Haugesund Gymnas (Skeisvang) \u2013 \u00abHistorien\nom Ida Bakke\u00bb av Ernst Wilhelmsen. Informanter: Skipsf\u00f8rer Paul Gerhard\nWallevik og motormann William Welhelmsen.<\/p>\n\n\n\n Artikkel for oktober: Dramatikk i franske havner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Publisert i Haugesunds Avis september 2015 Den 9. februar 1940 ankom \u00abIda Bakke\u00bb til Liverpool og klappet til kai i \u00abCanada Dock\u00bb etter sin f\u00f8rste \u00a0fullf\u00f8rte rundtur etter krigsutbruddet\u00a0 i \u00abKnutsen Line North Pacific UK Service\u00bb. Kort tid etter skipets ankomst ble 1. styrmann Paul Gerhard Wallevik, som hadde fungert som … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":217,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/439"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=439"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/439\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":445,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/439\/revisions\/445"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/217"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/kaptein-knut-meling.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/sigvald-johan-olsen.png\")
![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/bjarne-martin-grimstvedt-706x1024.jpg\")
Styrmann\/Telegrafist Bjarne Martin Grimstvedt (1912-1998). Seilte med skipet fra levering november 1938 til august 1945. Utl\u00e5nt av Inger Syre, Karm\u00f8y.) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/ombord-i-ida-bakke.jpg\")
i november 1939. F.v. sm\u00f8rer Odd Henden, maskingutt William Wilhelmsen, matros fra Stavanger – kalt \u00absiddisen\u00bb og motormann Finn Olsen. Utl\u00e5nt 1995 av William Wilhelmsen, Haugesund. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n