![\"\"](\"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Suderholm3.jpg\")
<\/a>Ogs\u00e5 ekspedisjonens transport- og forsyningsskip, D\/T \u00abSuderholm\u00bb p\u00e5 7060 tdw som hadde ligget opplagt i Haugesund etter hjemkomsten fra Antarktis 2. mars, ble gjort klar for en ny rundtur til hvalfeltet. Skipet ble i 1917 levert til Knutsen-rederiet fra Seattle Construction & Dry Dock som \u00abKey West\u00bb og ble beskjeftiget gjennom 1920-\u00e5rene i tramp- og i rederiets linjefart p\u00e5 S\u00f8r-Amerika. Etter en tid i opplag i Stavanger, avgikk skipet i mai 1930 til Kockums mek. Verkstads A\/B Malm\u00f8, og ble i l\u00f8pet av sommeren ombygget til tank- og forsyningsskip. Omd\u00f8pt til \u00abSuderholm\u00bb og benyttet fra oktober som transportskip for rederiets hvalfangst til sesongen 1939\/40.<\/p>\n Blant dem som i l\u00f8pet av h\u00f8sten ble p\u00e5m\u00f8nstret \u00abSuderholm\u00bb var Villum Sigurd Mortveit (1919-2006) fra Stordalen i Skjold, men bosatt etter krigen med familie p\u00e5 Storesund i Torvastad.<\/p>\n Mortveit forteller: \u00abJeg m\u00f8nstret i 1938 som dekksgutt p\u00e5 D\/S \u00abProfit\u00bb til rederiet Jacob Odland S.S. \u00a0og gikk ombord i Haugesund sammen med styrmann Johannes Skjold.<\/em> Da jeg kom ombord ble jeg spurt om hvem som hadde kausjonert for meg? Det ble nemlig krevd kausjon i den tid – eller at en kvan gikk god for deg\u00bb.<\/em><\/p>\n \u00abProfit\u00bb gikk i Nordsj\u00f8fart og hadde siden oktober 1937 blitt f\u00f8rt av gamle kaptein Johan Ellingsen, tidligere hvalfangstbestyrer og f\u00f8rer av Wrangells D\/S \u00abKarmt\u00bb som forliste under orkan i Nordsj\u00f8en den 23. januar 1937. Kaptein Ellingsen d\u00f8de 20. desember 1939 63 \u00e5r gammel av hjertesvikt p\u00e5 meglerens kontor under havneopphold i Stettin. Ved krigsutbruddet i september befant \u00abProfit\u00bb seg i Hull og nyheten til besetningen ble formidlet av Borgfinn Olsen fra Ris\u00f8y som var 2. styrmann og telegrafist ombord. <\/em><\/p>\n \u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n Krigsutbruddet gjorde Nordsj\u00f8en og farvannet rundt De britiske \u00f8yer til krigsfarvann og meldingene om torpederte og minesprengte handelsskip \u00f8kte p\u00e5 utover i h\u00f8stm\u00e5nedene. Etter 11 m\u00e5neders tjeneste ombord gikk jungmann Mortveit og flere av hans skipskamerater i land da \u00abProfit\u00bb senere p\u00e5 h\u00f8sten anl\u00f8p Haugesund.<\/p>\n <\/p>\n De fleste blant sj\u00f8folkene \u00f8nsket seg helst bort fra nordsj\u00f8farten til mer fjerne og sikrere farvann. I s\u00e5 m\u00e5te var Mortveit heldig og ble forhyrt som Lettmatros ombord i Knutsens \u00abSuderholm\u00bb som skulle til hvalfeltet i Antarktis – langt borte fra b\u00e5de miner og fiendtlige ub\u00e5ter.<\/p>\n I november 1939 br\u00f8t \u00abSuderholm\u00bb opplaget i Haugesund, p\u00e5m\u00f8nstret mannskap den 11. og gjort sj\u00f8klar. F\u00f8r avreise ble skipet dokksatt og bunnsmurt ved Rosenberg i Stavanger og p\u00e5 grunn av krigssituasjonen ble det tatt ombord ekstra redningsmateriell, motor livb\u00e5t og fl\u00e5ter samt p\u00e5f\u00f8rt n\u00f8ytralitetsmerker p\u00e5 skuteside og dekk.<\/p>\n D\/T \u00abSuderholm\u00bb satte kursen nordover Sletta og stakk til havs i h\u00f8yde med Marsteinen fyr. Det bl\u00e5ste kuling fra NV og skipet som gikk i ballast slingret sterkt i den grove sj\u00f8en. For \u00e5 unng\u00e5 \u00e5 bli praiet av den britiske marine for kontrabandekontroll ble kursen lagt nordenom F\u00e6r\u00f8yene. Maskinen ble presset til maksimal ytelse og selv om farten ikke kom opp i mer enn 9-10 knop, kom skipet i ly av nattem\u00f8rket seg gjennom blokaden uten \u00e5 bli observert og fortsatte uforstyrret sin reise til Curacao. I oljehavnen Caracas Bay lastet \u00abSuderholm\u00bb den 9. desember brenselolje til hvalfangstfl\u00e5ten og satte kurs s\u00f8rover \u00f8stkysten av S\u00f8r-Amerika og passerte Pernambuco ved juletider p\u00e5 vei til Antarktis. Hvalfangsten skulle denne sesongen foreg\u00e5 nord for South Sandwich-\u00f8yene og p\u00e5 Vestfeltet s\u00f8r av Kapp Horn. Britiske marinemyndigheter tillot p\u00e5 grunn av krigsfaren ingen fangst \u00f8stenfor South Sandwich, mellom South Shetland og s\u00f8r av Kapp Horn. Suder\u00f8y-ekspedisjonen startet sin fangst i begynnelsen av desember og ble avsluttet i mars. Jfr. Fra hvalfangst til krigsseilas, H. Avis juni 2015.<\/p>\n <\/p>\n \u00abNortraship\u00bb var et ukjent begrep da gamle D\/T \u00abSuderholm\u00bb i mars 1940 stevnet nordover kysten av S\u00f8r-Amerika, p\u00e5 hjemvei lastet med hvalolje. Underveis ble kaptein Reinert Lien anmodet via telegram fra rederiet hjemme i Haugesund om \u00e5 slutte seg til en \u00f8stg\u00e5ende konvoi fra USA til Storbritannia. Den tyske ub\u00e5tkrigf\u00f8ringen rettet mot skipsfartsrutene rundt de britiske \u00f8yer, hadde \u00f8ket i styrke utover ettervinteren og v\u00e5ren 1940. Rederiet mente derfor at det ville v\u00e6re tryggere \u00e5 sende \u00abSuderholm\u00bb med sin verdifulle oljelast over Atlanteren i konvoi beskyttet av allierte marinefart\u00f8yer. Kaptein Lien etterkom ordren, endret kurs og \u00abSuderholm\u00bb ankom New York den 17. mars. Skipet avgikk samme dag til Halifax for \u00e5 slutte seg til en \u00f8stg\u00e5ende konvoi. Denne forholdsvis beskjedne havnebyen p\u00e5 Nova Scotia-kysten, ble under krigen en av de alliertes viktigste konvoihavner og utgangspunkt for de transatlantiske konvoirutene.<\/p>\n <\/p>\n Den 21. mars sluttet \u00abSuderholm\u00bb seg til en \u00ab7-mils konvoi\u00bb (fart 7 nautiske mil i timen) bestemt for Liverpool. Etter 15 dagers seilas ankom \u00abSuderholm\u00bb til River Mersey den 5. april og dagen etter klappet skipet til kai i Manchester.<\/p>\n <\/p>\n Villum Sigurd Mortveit forteller: \u00abP\u00e5 hjemreisen fra Antarktis hadde vi med full last hvalolje. Med p\u00e5 turen fulgte en kokk fra hvalb\u00e5tene med som passasjer. \u00a0Den 9. april l\u00e5 \u00abSuderholm\u00bb i Manchester og losset. Vi hadde fulgt med i konvoi over Atlanteren. Under overfarten kom vi ut for et kraftig uv\u00e6r p\u00e5 h\u00f8yde med Newfoundlands-bankene og vi mistet kontakten med konvoien. Det vil si at b\u00e5ten gikk faktisk alene over Atlanteren. Men Reinert Lien var en erfaren og dyktig skipsf\u00f8rer og tok det kaldt og rolig. Det ble gitt ordre om at vi skulle gj\u00f8re \u00abkuvending\u00bb og lense unna v\u00e6ret. Da stormen etter en tid stilnet av, ble kursen p\u00e5nytt satt for England. Underveis merket vi ingenting til krigshandlinger\u00bb. <\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n Under havneoppholdet ble skipets n\u00f8ytralitetsmerker malt over og \u00abSuderholm\u00bb avgikk etter utlossing i ballast til det karibiske hav, via Trinidad. I oljehavnen San Nicolas, p\u00e5 Aruba i De nederlandske Antiller, tok \u00abSuderholm\u00bb ombord 7000 tonn brenselolje. Skipet avgikk 28. mai til Bermuda og sluttet seg til \u00ab7-mils konvoi\u00bb HX 49 bestemt for Liverpool. I samme konvoi fulgte rederiets M\/T \u00abEli Knudsen\u00bb, f\u00f8rt av kaptein Mathias Midb\u00f8e fra Skudeneshavn. Skipet var lastet med 13.000 tonn diesel og brenselolje fra Aruba til Liverpool. I samme konvoi fulgte ogs\u00e5 H.M.Wrangells D\/S \u00abAugvald\u00bb, f\u00f8rt av kaptein Rolf Svensen, lastet med stykkgods bestemt for Brest i Frankrike.<\/p>\n <\/p>\n Den 21. juni ble konvoien angrepet av fiendtlige ub\u00e5ter. Kl.\u00a0 19.00 ble et av tankskipene torpedert midt inne i konvoien som da befant seg 100 n. mil SW av Cape Clear. Commodoren gav ordre om spredning av skipene som skulle fortsette p\u00e5 egen h\u00e5nd for full fart i overensstemmelse med Admiralitetets hemmelige posisjoner. Kl. 02.30 den 22. ble \u00abEli Knudsen\u00bb rammet av torpedo som da befant seg i posisjon 50,36 N, 08.44 W. (M\/T Eli Knudsens krigsforlis i neste artikkel)<\/p>\n Villum Mortveit forteller: \u00ab… Jeg hadde en tur til med \u00abSuderholm\u00bb over Atlanteren og m\u00f8nstret av da skipet kom tilbake til England i slutten av juni. Men denne siste gangen fulgte vi med i konvoi hele turen over. I den samme konvoien gikk vi sammen med Knutsens \u00abEli Knudsen\u00bb. Den gikk p\u00e5 v\u00e5r babord side. Det var mange skip i konvoien – en s\u00e5kalt \u00abslow convoy\u00bb men den hadde liten eskorte. Det ble styrt sik-sak kurs og ved denne man\u00f8ver kom, av en eller annen grunn, \u00abEli Knudsen\u00bb inn p\u00e5 v\u00e5r plass i konvoien. Kort tid etter gikk ub\u00e5talarmen og det ble gitt ordre om spredning av skipene da eskorten var heller d\u00e5rlig. At \u00abEli Knudsen\u00bb og \u00abSuderholm\u00bb p\u00e5 denne m\u00e5ten byttet plass skulle vise seg \u00e5 bli skipets redning. Samme natt ble \u00abEli Knudsen\u00bb torpedert, mens vi befant oss lenger vekk og gikk klar\u00bb.<\/em><\/p>\n Mortveit og hans skipskamerat, matros Anton Vaage fra Vormedal, hadde g\u00e5tt av vakt kl. 24 og satt i messa og drakk kaffe da tankeren ble truffet og flammene som slo opp i forskipet var synlig p\u00e5 lang avstand. Det var ikke tillatt \u00e5 stoppe for \u00e5 ta opp overlevende fra torpederte skip. Mortveit minnes at kaptein Reinert Lien og 1. styrmann Anders Halse diskuterte heftig p\u00e5 brua om de skulle snu for \u00e5 g\u00e5 til assistanse, men valgte \u00e5 fortsette reisen. Styrmann Anders Halse(1908-1986) kom fra \u00d8rsta p\u00e5 Sunnm\u00f8re, men bosatte seg med familie i Haugesund. Han hadde seilt i rederiet siden 1928 og etter skipsf\u00f8rereksamen i 1939 gikk han ut med M\/S \u00abOlaf Fostenes\u00bb som 1. styrmann. Skipet kom hjem for opplag 19. september 1939 og den 11. november samme \u00e5r forhyrt som 1. styrmann p\u00e5 \u00abSuderholm\u00bb. Halse ble avm\u00f8nstret i Bombay 12. oktober 1943, men gikk om bord tre dager etter som 4. styrmann p\u00e5 M\/S \u00abMargrethe Bakke\u00bb og gikk i land ved skipets ankomst til NewYork. Etter utdanning p\u00e5\u00a0 \u00a0SSH Travers Island i New York, ble Halse innrullert i marinen med fenriks grad 17. januar 1944 og tjenestegjorde som v\u00e6pningsoffiser til krigens slutt om bord i Sigval Bergesens M\/T \u00abSolfonn\u00bb, H.M.Wrangells M\/T \u00abNoreg\u00bb og Fred. Olsens M\/S \u00abAbraham Lincoln\u00bb. \u00a0(Ref, til artikkel om Ishavskonvoiene)<\/em><\/p>\n Den 6. januar 1941 avgikk \u00abSuderholm\u00bb San Nicolas p\u00e5 Aruba lastet med dieselolje og sluttet seg den 21. ved Bermuda til konvoi BHX 104 for Clyde. I nevnte konvoi var Knutsen-rederiets M\/T \u00abHilda Knudsen\u00bb commodore. Under overfarten plukket \u00abSuderholm\u00bb opp overlevende fra et gresk dampskip som var blitt senket av tysk bombefly ca. 700 nautiske mil av land. If\u00f8lge 1. styrmann Anders Halse ble \u00abSuderholm\u00bb p\u00e5 den nevnte reise angrepet av tyske torpedofly og ved ankomst Southend ved London 21. februar ble skipet igjen angrepet av fly og rammet av en bombe i poopdekket som ikke eksploderte. I London gikk besetningen i begynnelsen av mars fra borde med unntak av kaptein og 1.styrmann.<\/p>\n Flere av sj\u00f8folkene ombord, s\u00e6rlig blant de yngste av guttene, ville inn i de norske styrkene som n\u00e5 var under oppbygging i Storbritannia. Blant dem var lettmatros Villum Mortveit som etter syv m\u00e5neder i treningsleir i Dumfries, Skottland, ble i februar 1941 overf\u00f8rt til marinen.\u00a0 Tjenestegjorde f\u00f8rst p\u00e5 \u00abHeimdal\u00bb som ble benyttet som depotskip i Dundee, og senere p\u00e5 minesveiper \u00abBjerk\u00bb, ex hvalb\u00e5t Bjerk til Kr.Gj\u00f8lberg, Oslo, og stasjonert i Rosyth. Etter en tid i Dundee om bord i minesveiper \u00abNordhav II\u00bb, ex damptr\u00e5ler, kom Villum Mortveit v\u00e5ren 1944 om bord i korvett \u00abEglantine\u00bb som fra oktober 1941 tilh\u00f8rte Liverpool Escort Force og eskorterte Atlanterhavskonvoier til 29. november 1944. Korvetten ble fra 7. Desember overf\u00f8rt til den norske marineeskadre som deltok i frigj\u00f8ringen av Finnmark og var stasjonert i Kirkenes til mai 1945 i eskorte og minesveipertjeneste.<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em>Kaptein Reinert Lien p\u00e5 \u00abSuderholm\u00bb ble 4. september 1941 avl\u00f8st av Conrad M\u00f8rland. M\u00f8rland hadde siden april 1939 f\u00f8rt D\/T \u00abRanella\u00bb til kristiansand-rederiet Erling Hansen Rederi A\/S, og ble torpedert den 12. juni 1941 p\u00e5 reise Glasgow – New York i ballast, og skulle heretter f\u00f8re \u00abSuderholm\u00bb frem til 26. november 1945. Kaptein Conrad M\u00f8rland, f. 21.9.1892 var ugift og Bosatt i Kolbj\u00f8rnevik, Arendal.<\/p>\n D\/T \u00abSuderholm\u00bb ble fra mars 1944 beskjeftiget i oljefart p\u00e5 det indre Middelhavet og den 8. mai 1945 befant skipet seg i Port Said. Det til \u00e5rs komne skipet fra 1917, ble etter krigen ikke benyttet som forsyningsskip for Suder\u00f8y-ekspedisjonen og ble i 1947 solgt til greske interesser. Seilte fra denne tid som \u00abRodos\u00bb til SA Hellenique Transpetrol, Pir\u00e6us, og Opphugget i Nederland i 1953.<\/p>\n <\/p>\n Kaptein Reinert Lien oppholdt seg i England til freden, og sluttet sj\u00f8en etter denne tid. Lien var for\u00f8vrig bror av Mandius Severin Jakobsen som under krigen f\u00f8rte Christian Haalands M\/T \u00abNyholm\u00bb. Men br\u00f8drene brukte ulike etternavn. Deres far, som het Jacob, kom fra B\u00f8mlo til G\u00e5rden Lien (sveio-dialekt \u00abLio\u00bb) i Den vestlige av g\u00e5rdene i bygda Auklandshamn og Reinert tok navnet Lien etter g\u00e5rden.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Kilder og henvisninger.<\/p>\n Krigsseileren. Temahefte til havnedagene i Haugesund 2012, av Leif M. Bj\u00f8rkelund, Stein Erik Dagsland og Bj\u00f8rn M. Toft.<\/p>\n Intervju med Villum Sigurd Mortveit 1919-2006, Storesund, Karm\u00f8y. Av Leif M. Bj\u00f8rkelund 27. september 1994.<\/p>\n M\u00f8nstringer fra Nortraships arkiv, Riksarkivet.<\/p>\n Norges skipsf\u00f8rere 1933-1935 og 1953.<\/p>\n Nettsiden Warsailors.com.<\/p>\n E-post: post@krigsseileren.com<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Publisert i Haugesunds avis juni-juli 2015 Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Hvalfangerfl\u00e5tens avreise h\u00f8sten 1939 var ikke som de foreg\u00e5ende \u00e5r og var i h\u00f8y grad preget av at det hersket krigstilstand mellom de europeiske stormaktene. Men selv om Norge erkl\u00e6rte seg n\u00f8ytral var det en illusjon \u00e5 tro at landet med sin store handelsfl\u00e5te … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":217,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/414"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":423,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/414\/revisions\/423"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/217"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>\n\n
\n Mannskapslister: \u00abSuderholm\u00bb mai 1940<\/td>\n<\/tr>\n \n No.<\/td>\n Stilling<\/td>\n Navn<\/td>\n<\/tr>\n \n 1.<\/td>\n Captain<\/td>\n Reinert Lien<\/td>\n<\/tr>\n \n 2.<\/td>\n l.officer<\/td>\n Anders Halse<\/td>\n<\/tr>\n \n 3.<\/td>\n 2.officer<\/td>\n Einar Thommesen<\/td>\n<\/tr>\n \n 4.<\/td>\n 3.officer<\/td>\n Joakim Reinertsen<\/td>\n<\/tr>\n \n 5.<\/td>\n Baatsman<\/td>\n Anders Velde<\/td>\n<\/tr>\n \n 6.<\/td>\n A.B.seaman<\/td>\n Peder Ersland<\/td>\n<\/tr>\n \n 7.<\/td>\n A.B.seaman<\/td>\n Anton Vaage<\/td>\n<\/tr>\n \n 8.<\/td>\n A.B.\u00a0 \u00ab<\/td>\n Ole Andreas Rasmussen<\/td>\n<\/tr>\n \n 9.<\/td>\n A.B. \u00ab<\/td>\n Hans Presthaug<\/td>\n<\/tr>\n \n 10.<\/td>\n o.s.<\/td>\n Marton Johannesen<\/td>\n<\/tr>\n \n 11.<\/td>\n O.S.<\/td>\n Thorbj\u00f8rn Handeland<\/td>\n<\/tr>\n \n 12.<\/td>\n O.S.<\/td>\n Villum Mortvedt<\/td>\n<\/tr>\n \n 13.<\/td>\n Jungmann<\/td>\n Sidney Hansen<\/td>\n<\/tr>\n \n 14.<\/td>\n Deckboy<\/td>\n Peder Tysvaer<\/td>\n<\/tr>\n \n 15.<\/td>\n Deckboy<\/td>\n Rasmus Knutsen<\/td>\n<\/tr>\n \n 16.<\/td>\n l.enginer<\/td>\n Ernst Nilsen<\/td>\n<\/tr>\n \n 17.<\/td>\n 2.enginer<\/td>\n Anders Magnusen<\/td>\n<\/tr>\n \n 18.<\/td>\n 3.enginer<\/td>\n Osvald Kavli<\/td>\n<\/tr>\n \n 19.<\/td>\n Assistant<\/td>\n Johan Stavelnes<\/td>\n<\/tr>\n \n 20.<\/td>\n Donkeyman<\/td>\n Gustav Olsen<\/td>\n<\/tr>\n \n 21.<\/td>\n Fireman<\/td>\n Hilmar Hetland<\/td>\n<\/tr>\n \n 22.<\/td>\n Fireman<\/td>\n Hans Jensen<\/td>\n<\/tr>\n \n 23.<\/td>\n Fireman<\/td>\n Olav Hansen<\/td>\n<\/tr>\n \n 24,<\/td>\n Engineboy<\/td>\n Einar Klovning<\/td>\n<\/tr>\n \n 25.<\/td>\n Engineboy<\/td>\n Thorolf Eide<\/td>\n<\/tr>\n \n 26.<\/td>\n Engineboy<\/td>\n Thorolf Laastad<\/td>\n<\/tr>\n \n 27.<\/td>\n Steward<\/td>\n Henry Hjelsten<\/td>\n<\/tr>\n \n 28.<\/td>\n Cook<\/td>\n Ommund Aarebrot<\/td>\n<\/tr>\n \n 29.<\/td>\n Galleyboy<\/td>\n Lars Helgesen<\/td>\n<\/tr>\n \n 30.<\/td>\n Messboy<\/td>\n Bernhard Bratthammer<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n