Deprecated: Required parameter $force follows optional parameter $file in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php on line 100 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 {"id":1679,"date":"2022-04-04T15:34:41","date_gmt":"2022-04-04T15:34:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/?page_id=1679"},"modified":"2022-04-04T15:34:41","modified_gmt":"2022-04-04T15:34:41","slug":"da-gamle-anna-brakk-larhalsen","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/da-gamle-anna-brakk-larhalsen\/","title":{"rendered":"\u00abDa gamle Anna brakk l\u00e5rhalsen\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Publisert i Haugesunds Avis november 2018<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Av Leif M. Bj\u00f8rkelund<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Post korrespondansen mellom sj\u00f8folkene som seilte i utefl\u00e5ten 1940- 1945  var sv\u00e6rt begrenset, bortsett fra noen f\u00e5 brev sendt gjennom R\u00f8de Kors. Men i disse sendingene kunne man kun skrive en avgrenset mengde informasjon og aller helst unng\u00e5 fakta om krigen som ville bli sensurert bort. Men ser man bort fra denne usikre og langsomme postgang, var det ingen kontakt mellom de seilende sj\u00f8folkene og deres familier og kjente i det tysk okkuperte Norge. Postsendingene gikk stort sett via de n\u00f8ytrale landene Portugal og Sverige, men postgangen kunne ta tid og ofte kom brevene bort underveis. Fritz Simonsen fra Skudeneshavn, skriver i boka \u00abMinner fra Skudeneshavn 1930-1950\u00bb om onkelen Severin Simonsen som seilte i Nortraship-fl\u00e5ten:<\/p>\n\n\n\n

\u00ab.. Maskinist Simonsen var imidlertid sv\u00e6rt oppfinnsom, n\u00e5r det gjaldt \u00e5 f\u00e5 fram korte meldinger om sin egen og skipets tilstand. Brevene som han greide \u00e5 formidle hjem til familien, fant man b\u00e5de humoristiske og interessante og de ble lest om og om igjen for \u00e5 bli tolket p\u00e5 beste m\u00e5te.<\/p>\n\n\n\n

Fra et R\u00f8dekorsbrev postlagt i Lisboa i Portugal, minnes jeg at han blant annet skrev omtrent slik: \u00ab..Etter forholdene st\u00e5r det bra til med meg. Men det er dessverre d\u00e5rligere med hu Anna, stakkar! Hu var s\u00e5 uheldig for litt siden \u00e5 brekke l\u00e5rhalsen og ble lagt inn p\u00e5 sygehus! Jeg har nettopp v\u00e6rt og bes\u00f8kt henne. Operasjonen av l\u00e5ret har g\u00e5tt greit. S\u00e5 hu er ved godt mod og regner med \u00e5 forlate sygehuset ganske snart.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Da familien ikke hadde noen slektninger i Portugal, kunne opplysningene ikke tolkes annerledes, enn at det var skipe sitt, M\/T \u00abAnna Knudsen\u00bb han mente, at l\u00e5rhalsen kunne bety skipets rorstamme og sykehuset et skipsverft. Under konvoifart i Atlanteren var det ikke usannsynlig, at skipets rorstamme kunne ha blitt truffet og skadet av en torpedo fra en tysk Ub\u00e5t, men at man likevel hadde greid \u00e5 f\u00f8re skipet inn til Portugal for reparasjon? Tolkingen av brevet viste seg senere \u00e5 v\u00e6re nesten riktig. Kommet velberget hjem etter krigens slutt, kunne maskinist Simonsen fortelle mer detaljert om konvoifarten i Atlanteren og bekrefte at skipet virkelig hadde blitt skadet av en torpedo fra en tysk Ub\u00e5t. Utrolig nok hadde man likevel greid \u00e5 f\u00f8re skipet trygt i havn, ikke i Portugal – men Storbritannia, for reparasjon. Selv om skipet ble reparert i Storbritannia, kan brevet som Simonsen fikk sendt hjem til sin familie via R\u00f8de Kors, likevel ha blitt formidlet gjennom det n\u00f8ytrale Portugal.<\/p>\n\n\n\n

I boka \u00abEvig heder\u00bb ved Peder Eliassen, Ludvig Thomassen og Thorbj\u00f8rn Vikre, finner vi en n\u00e6rmere orientering om denne hendelsen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>

Foto: Maskinmester Ingvald Severin Simonsen, 1891-1946, Skudeneshavn. Fra boka \u00abEvig heder\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maskinmester Ingvald Severin Simonsen var f\u00f8dt 7. september 1891 som nummer to i en s\u00f8skenflokk p\u00e5 fem gutter. Hans far var sj\u00f8mann og seilmaker og familien var bosatt i Skudeneshavn. Severin Simonsen ble p\u00e5m\u00f8nstret M\/T \u00abAnna Knudsen\u00bb i Haugesund den 10. november 1938, og skulle heretter f\u00f8lge skipet, kun avbrutt av noen korte perioder under krigen, frem til sin bortgang i august 1946. Severin var for \u00f8vrig bror til Herman Simonsen som drev skipshandel og kolonialbutikk i Skudeneshavn, og hadde i tillegg i flere \u00e5r hyreformidling via Haugesund m\u00f8nstringskontor.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAnna Knudsen\u00bb ankom G\u00f8teborg fra Curacao 17. september 1938 og gikk etter utlossing til A\/B G\u00f6taverken for dokking\/reparasjon. Ankom Haugesund 6. oktober for opplag i B\u00f8v\u00e5gen. Avgikk Haugesund 12. november for \u00e5 laste brenselolje i Curacao og ble n\u00e5 f\u00f8rt av kaptein Lyder Torstensen som fra denne tid hadde avl\u00f8st John Bakke.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>

Foto: Kaptein Lyder Torstensen, 1893-1962. Utl\u00e5nt av Tine Odland.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tankeren var sluttet for en rundreise til hvalfeltet i Antarktis med bunkersolje til de tyske hvalkokeriene \u00abSudmeer\u00bb og \u00abWikinger\u00bb med retur til Hamburg med hvalolje. Kaptein Lyder Torstensen (1893-1962) kom fra Skudeneshavn, men bosatte seg med familie i Haugesund og f\u00f8rte heretter skipet gjennom alle krigs\u00e5r, unntatt for et ferieopphold fra mars til juni 1943, og ble f\u00f8rst avl\u00f8st av Kristoffer S\u00e6b\u00f8 den 23. mars 1946. Jfr. H. Avis januar 2015.<\/p>\n\n\n\n

Ved krigsutbruddet i september 1939 var \u00abAnna Knudsen\u00bb p\u00e5 reise fra US Gulfen med brenselolje bestemt for Hamburg, men ble under veis omdirigert til G\u00f8teborg og etter utlossing gjennomgikk skipet 8-\u00e5rs klassing ved \u00abG\u00f8taverken\u00bb. Avgikk derfra if\u00f8lge loggbok 16. oktober til Haugesund for komplettering av mannskap og avseilte den 21 september og kvittet los ved Hogsteinen utenfor \u00c5lesund og satte kurs for Aruba hvor hun lastet for Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

I aprildagene 1940 befant skipet seg i Stillehavet underveis fra San Pedro med olje bestemt for Kudamatsu, Japan. Etter at den norske handelsfl\u00e5ten ble disponert av Nortraship ble skipet p\u00e5 sin ballastreise fra Japan sluttet til franske befraktere. Den 22. juni p\u00e5 reise med brenselolje fra Curacao til Casablanca, mottok 3. styrmann\/radiotelegrafist Kristian Eliassen nyhetsmelding om den franske v\u00e5penstillstand med Tyskland. Kaptein Lyder Torstensen ble underrettet og etter avholdt skipsr\u00e5d besluttet man \u00e5 legge om kursen for Halifax i Nova Scotia for \u00e5 unng\u00e5 risikoen for internering i fransk Marokko.\u00a0\u00a0 \u00a0\u00abAnna Knudsen\u00bb ble heretter satt inn p\u00e5 den viktige og farefulle tankfarten p\u00e5 Atlanteren. Angrep av bombefly. Tankskipet kom heldig fra et angrep fra tyske bombefly ved 23.30-tiden den 12. april 1941 5 nautiske mil av Lundys Island p\u00e5 reise i kystkonvoi fra Milford Haven til Falmouth.\u00a0 Bombene gikk i sj\u00f8en ca. 15 meter aktenfor og eksplosjonen p\u00e5f\u00f8rte skipet mindre skrogskader. Ingen av besetningen ble skadet. Jfr. Haugesundtankskip i faresonen, Krigsseileren juni 2016. \u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00abAnna Knudsen\u00bb fortsatte i transatlantisk konvoifart og utf\u00f8rte frem til desember tre rundreiser fra Curacao til River Clyde via Halifax. Avgikk Port of Spain, Trinidad, 2. januar 1942 bestemt for Island via Halifax.  Sluttet seg konvoi HX 170 og fulgte denne til 22. januar og ankom Hvalfjordur, nord for Reykjavik to dager senere hvor en del av lasten ble losset.<\/p>\n\n\n\n

Avgikk den 25. og ankom Seydisfjordur 27. januar hvor hun ble liggende som bunkringsskip frem til 7. februar. Avgikk Seydisfjordur samme dag med eskorte av to armerte tr\u00e5lere bound for Loch Ewe, Skottland. Kort tid etter avreise ble det observert drivende miner i farvannet.   Tankeren skulle etter seilingsplanen f\u00f8lge med i vestg\u00e5ende konvoi bestemt for Halifax. Men i morgentimene 9. februar ble \u00abAnna Knudsen\u00bb rammet av to torpedoer fra den tyske ub\u00e5ten \u00abU- 586\u00bb, under kommando av Kapit\u00e4nleutnant v. d. Esch, NV av Skottland, i posisjon 59. 50 N, 09. 40 W. Ub\u00e5ten ble jaget vekk av av eskortetr\u00e5lerne, HMS \u00abPaynter\u00bb og HMS \u00abThirlmere\u00bb. Men skipet fikk en stor flenge akterut og hele rorstammen ble bl\u00e5st vekk og maskinrommet ble fylt med vann. Tankeren ble den 10. februar tatt under slep av taub\u00e5t HMS \u00abFreebooter\u00bb. To dager etter ankom nok en taub\u00e5t HMS \u00abTenacity\u00bb, rekvirert fra Stornoway, Hebridene. Sammen tauet de \u00abAnna Knudsen\u00bb inn til Rothesay, Kannes Bay med ankomst den 14.  Slepet ble tatt derfra 18. februar og ankom Glasgow den 21. for reparasjon som ble utf\u00f8rt ved Elderslie Dock, Scoutstoun, Glasgow.<\/p>\n\n\n\n

Styrmann\/telegrafist Kristian Eliassen som seilte med skipet fra 1939 til 1945 forteller om den dramatiske torpederingen publisert i H. Avis 17. juni 1978:<\/p>\n\n\n\n

 \u00ab\u2026 Torpederingen skjedde p\u00e5 vakta fra 0000-0400. Torpedoen kom inn aktenfra og sprengte ved eksplosjonen et sv\u00e6rt hull i akterskipet. Vannet fosset inn i maskinrommet, men de to som var p\u00e5 vakt, kom seg uskadd opp. Kaptein Lyder Torstensen ga straks ordre om \u00e5 \u00e5pne for tilstr\u00f8mming av ballastvann fra den akterste fylte tanken til en av de tomme forreste tankene. Maskinrommet fyltes forholdsvis snart, men samtidig ble alts\u00e5 en del ballastvann skiftet forover. Resultatet ble at fart\u00f8yet l\u00e5 dypt med akterenden som hadde f\u00e5tt noe nerv\u00f8st sammen-brudd. Endelig kom vi velberget frem til Clyde, og en merket med en gang en lysere stemning om bord. Hum\u00f8ret steg merkbart hos alle. N\u00e5 f\u00f8lte vi oss trygge. Etter diverse unders\u00f8kelser ble det s\u00e5 bestemt at vi skulle reparere ved Elderslie Dock i Glasgow. Det ble et langt opphold ved verkstedet. Maskinrommet m\u00e5tte grundig rengj\u00f8res etter lensingen, og selve hovedmaskineriet og hjelpemotorer<\/em> demonteres og overhales. Til rengj\u00f8ringsarbeidet ble det benyttet kvinnelige arbeidere i stort antall. Bysse komfyren ble ogs\u00e5 skiftet ut, og vi spiste p\u00e5 en liten restaurant i land noen dager mens utskiftingen p\u00e5gikk. Restauranten fikk<\/em> kj\u00f8tt og annen proviant fra fart\u00f8yets proviantlager for tilberedningen til mannskapet. Jeg husker at mange syntes rasjonene de fikk da, var altfor sm\u00e5 i forhold til det de var vant til om bord. De fleste syntes nok det var bedre n\u00e5r vi igjen kunne spise middag om bord. Ingen av mannskapet ble oppsagt ved ankomst til Glasgow, men etter hvert sa noen seg opp sj\u00f8l, og nye ble ikke m\u00f8nstret p\u00e5 ..\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Etter fullf\u00f8rt reparasjon under tilsyn av maskinmester Simonsen avgikk \u00abAnna Knudsen\u00bb fra Glasgow 21. august 1942 i ballast og sluttet seg til konvoi for Gibraltar hvor skipet tok inn en oljelast for Clyde. Avgikk fra Clyde i ballast i oktober og f\u00f8lger med i konvoi via New York for lasting i Trinidad. I New York gikk maskinmester Severin Simonsen i land 16. oktober for \u00e5 f\u00f8re tilsyn med et skip under verkstedoverhaling. Simonsen ble avl\u00f8st av Sigvart Wullum, men han var tilbake igjen da \u00abAnna Knudsen\u00bb anl\u00f8p New York 8. mars 1943. Men den 12. august ble han syke avm\u00f8nstret og innlagt p\u00e5 sykehus i New York.<\/p>\n\n\n\n

Utskrevet fra sykehuset 1. januar 1944 og arbeidet ved Nortraships kontor i New York til 11. juli. Simonsen ble da m\u00f8nstret som 2. maskinist p\u00e5 M\/T \u00abNorsktank\u00bb (levert i 1928 fra A\/B G\u00f6taverken som \u00abNike av G\u00f6teborg\u00bb<\/em> og var p\u00e5 14.544 tdw. Kom under norsk flagg i 1938 som \u00abJaguar\u00bb til Anders Jahre, Sandefjord. Brakk i to 17. januar 1939 og ble forlatt av besetningen. Kom i fart igjen med nytt forskip i l\u00f8pet av 1939 med navnet \u00abJanko\u00bb under Panamaflagg, disponert av Anders Jahre. Registrert i Nortraship 20. november 1941 som \u00abNorsktank\u00bb av Oslo. Den 8. august 1944 ankom \u00abNorsktank\u00bb til Liverpool og var under overfarten tilsluttet konvoi ut fra New York. Simonsen ble avm\u00f8nstret og gikk tilbake til \u00abAnna Knudsen\u00bb som hadde ligget til reparasjon siden mai iBirkenhead.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 tilbake til skipets seilinger 1942\/43: Under tilbakereisen til Storbritannia sluttet \u00abAnna Knudsen\u00bb seg til konvoi fra New York og ved ankomst River Clyde i desember 1942 ble 3. styrmann Rasmus Kolst\u00f8, som var p\u00e5m\u00f8nstret i Glasgow april, syke avm\u00f8nstret. Kolst\u00f8 var som tidligere omtalt eneste overlevende fra D\/S Augvalds krigsforlis 2. Mars 1941.<\/p>\n\n\n\n

I august 1943 befant \u00abAnna Knudsen\u00bb seg i Atlanterhavet i konvoi UGS 15 p\u00e5 reise Hampton Roads til Bizerta i Tunis og Palermo, Sicilia, med oljeforsyning til den allierte fronten i Middelhavet. \u00abAnna Knudsen\u00bb var vel i havn 6. september og avseilte Bizerta den 17 de   for Abadan via Suezkanalen. To dager f\u00f8r ble alle ombord kjent med begivenhetene ved krigsfronten i Italia og den amerikansk\/britiske landgangen i Salerno-bukta s\u00f8r for Napoli. \u00c5ret 1943 inngikk krigen definitivt over i de alliertes fav\u00f8r og det var ikke lenger snakk om alliert seier, men et sp\u00f8rsm\u00e5l n\u00e5r fienden som var p\u00e5 defensiven p\u00e5 alle fronter skulle bli nedkjempet.<\/p>\n\n\n\n

Den 25. september 1943 passerte \u00abAnna Knudsen\u00bb gjennom Suezkanalen og fortsatte p\u00e5 sin reise gjennom R\u00f8dehavet og passerte Aden 3. Oktober hvor skipet sluttet seg til konvoi AP 47.  Besetningen p\u00e5 M\/T Anna Knudsen slapp med skrekken og eksplosjonssjokket da skipet, som befant seg i Adenbukta p\u00e5 reise til Abadan, ble torpedert om morgenen den 5. okt. i posisjon 14. 30 N, 50. 57. O. Det var den japanske ub\u00e5t \u00abI-10\u00bb under kommando av den beryktede kaptein, Tonozuka, som avfyrte torpedoen mot tankskipet \u00abAnna Knudsen\u00bb som gikk i ballast holdt seg flytende og klarte ved egen hjelp \u00e5 ta seg tilbake til Aden hvor den ankret opp den 8. Oktober.<\/p>\n\n\n\n

Kaptein Tonuzukas tokt i Det indiske Hav i 1943 krevde flere norske ofre og innledet en dyster epoke i ub\u00e5tkrigen under 2. verdenskrig. Tonozuka var ikke bare ansvarlig for torpederingen av \u00abAnna Knudsen\u00bb. Ub\u00e5ten senket i samme periode to norske tankskip og et dampskip. Den ene var  M\/T \u00abBramora\u00bb til Oslorederiet Ludv. G. Braathen \u2013 som forsvant sporl\u00f8st i det indiske Hav p\u00e5 reise Bandar Abbas til Melbourne med et mannskap p\u00e5 39. Tankskipet forlot konvoien 8. september og man antar at skipet ble torpedert den 14. september og at Tonozuka var ansvarlig ogs\u00e5 for denne senkningen. To av de som kom vekk med \u00abBramora\u00bb var assistent (4.maskinist) Sigfred Olsen fra Hagland i Sk\u00e5re og motormann Bjarne Lien fra Auklandshamn, og hadde st\u00e5tt om bord siden 12. april. Begge gikk ut med Christian Haalands M\/T \u00abNyholm\u00bb fra B\u00f8v\u00e5gen 18. september 1939 og ble avm\u00f8nstret i Suez 20. mars 1943. Overlevende fra andre norske skip kunne i ettertid bekrefte at skipbrudne var blitt meiet ned av maskingev\u00e6r i sine livb\u00e5ter. Det var regelrett krigsforbrytelser som de japanske ub\u00e5tmannskapene utf\u00f8rte.  <\/p>\n\n\n\n

Det var andre gang \u00abAnna Knudsen\u00bb ble skadet av torpedotreff. Torpedoen eksploderte i forre dyptank under t\u00f8rr lasterommet. Maskinen ble stanset og kaptein Lyder Torstensen beordret alle mann i livb\u00e5tene, mens kapteinen ble igjen om bord for \u00e5 inspisere skadene. Livb\u00e5tene rodde et stykke unna skipet og etter en times tid kunne kapteinen konstatere at skipet fl\u00f8t fint og gav ordre til at folkene skulle komme ombord igjen. Skipet ble trimmet slik at propellene kom under vann og hovedmotorene ble startet opp. Med ca. 8 knops fart returnerte skipet tilbake til Aden. Skroget ble her provisorisk tettet og godkjent av marinemyndighetene for dokksetting, alternativt i Massawa, Suez eller Alexandria. Skipet ankom 23. oktober til Port Tawfik ved Suezkanalen og ble satt i t\u00f8rr-dokk.<\/p>\n\n\n\n

Sigvald Olsen, som seilte med Christian Haalands M\/S \u00abIda Bakke\u00bb, noterte f\u00f8lgende i dagboken: Torsdag 11. november 1943: Avgikk Colombo i dag middag for USA. \u00a0Det blir Middelhavet denne gangen, s\u00e5 vi har nu kurs for Aden. To norske skipsf\u00f8rere er med som passasjerer.<\/em> <\/p>\n\n\n\n

S\u00f8ndag 21. November 1943: Anl\u00f8p Aden onsdag eftermiddag, og ankom Suez i dag klokken fem eftermiddag. Alts\u00e5 godt og vel ti d\u00f8gn fra Colombo. Det var ikke s\u00e5 varmt i R\u00f8dehavet som jeg hadde trodd, men s\u00e5 er det jo vinter ogs\u00e5. <\/em>M.T. \u201dAnna Knudsen\u201d  ligger her med et stort hull i baugen efter en torpedo. <\/em>Det var i Middelhavet det hendte, og besetningen gikk i b\u00e5tene. Da skipet ikke sank, entret de om bord igjen og kom seg i havn. Haugesunds b\u00e5ten \u00abUnita\u00bb ligger ogs\u00e5 her, samt et par andre norske b\u00e5ter. Vi skal gjennom kanalen onsdag.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Onsdag 24. November 1943: Klokken syv i dag morges passerte vi Port Tawfik og begynte gjennomfarten. Der kom folk fra land om bord som skal fort\u00f8ie i tilfelle av at vi m\u00e5tte passere st\u00f8rre b\u00e5ter p\u00e5 veien. Som ventende kunne v\u00e6re var det mest \u00f8rken \u00e5 se p\u00e5 begge sider, men langs vest siden var det i iallfall plantet tr\u00e6r langs kanalen, likesom der gikk en fin bilvei parallelt med denne. Med jevne mellomrom s\u00e5 vi vaktposter og antiluftskyts, og sperreballonger l\u00e5 klar til bruk\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

I mars 1944 var torpedoskaden ferdig reparert og \u00abAnna Knudsen\u00bb avseilte 29. mars fra Port Said for Haifa i Palestina hvor hun lastet for Storbritannia. Sluttet seg til vestg\u00e5ende GUS konvoi 36 til New York og fulgte med denne konvoi til Gibraltar. Siste etappe p\u00e5 reisen fulgte \u00abAnna Knudsen\u00bb fra 23. april med Sierra Leone konvoi SL 155 til Clyde hvor oljen ble losset. Avgikk Clyde 16. mai og ankom Liverpool neste dag og forhalte til Cammell Laird & Co., Birkenhead, for reparasjon og overhaling av maskineri og dampkjeler m.v. Skipet ble liggende i Birkenhead til 25. oktober 1944, if\u00f8lge Sj\u00f8forklaring og verksteds dokumentasjon. Den 25. oktober avgikk skipet fra Liverpool og sluttet seg til vestg\u00e5ende atlanterhavskonvoi No 262 for New York og benyttet som \u00abEscort oiler\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Da slaget om Atlanteren i 1943 raste p\u00e5 sitt verste besluttet det britiske Admiralitetet \u00e5 benytte tankskip som hadde sin prim\u00e6re oppgave \u00e5 etterfylle konvoieskorten med brenselolje og synkeminer og dermed gi konvoiene beskyttelse under hele overfarten. I alt deltok 51 norske tankskip i denne tjenesten og \u00abAnna Knudsen\u00bb var blant de fire tankskipene i Haugesund-fl\u00e5ten som utf\u00f8rte denne spesielle og krevende supply tjeneste.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Foto: M\/T \u00abAnna knudsen\u00bb, 14.240 tdw. var i Knutsen-rederiets tjeneste 1931-1960. Utl\u00e5nt av Haugesund Rederiforenings arkiv.<\/p>\n\n\n\n

H\u00f8sten 1944 var \u00abAnna Knudsen\u00bb tilbake i den transatlantiske konvoifarten og ble frem til freds dagene benyttet som \u00abEscort oiler\u00bb. Utf\u00f8rte siste konvoiseiling i konvoi ON 303 den 18. mai 1945 fra Falmouth til New York.<\/p>\n\n\n\n

Etter en tids tjeneste p\u00e5 Nortraship kontoret m\u00f8nstret Severin Simonsen den 11. Juli 1944 om bord i Nortraships M\/T \u00abNorsktank\u00bb i New York og fulgte med over Atlanteren som 2. maskinist til England for \u00e5 overta som maskinmester p\u00e5 \u00abAnna Knudsen\u00bb. P\u00e5m\u00f8nstret ved ankomst Liverpool den 8. august, og avl\u00f8ste Herman Klock som i den siste tiden hadde fungert som 1. maskinist. Severin Simonsen ble avm\u00f8nstret den 22. august 1945 i Baltimore, og kunne etter syv \u00e5rs utlendighet og en hard krigsseilas vende hjem til sin familie i Skudeneshavn.<\/p>\n\n\n\n

I oktober 1945 ble \u00abAnna Knudsen\u00bb levert tilbake fra Nortraship og ble befraktet p\u00e5 det gode etterkrigsmarkedet. Etter et kort ferieopphold hjemme i Skudeneshavn gikk   maskinmester Severin Simonsen den 24. mars 1946 igjen om bord i \u00abAnna Knudsen\u00bb og utf\u00f8rte reiser til Storbritannia og et par rundreiser til Danmark. Under lasting i Wilemstad p\u00e5 Curacao, gikk Simonsen i land om kvelden 15. august der han falt om p\u00e5 gata p\u00e5 grunn av hjerteslag og d\u00f8de, 55 \u00e5r gammel, if\u00f8lge skriv fra det norske konsulat i London av 7.11. 1946. Hjerte svikten skyldtes nok den store p\u00e5kjenningen han hadde v\u00e6rt utsatt for under den \u00e5relange krigsseilasen.<\/p>\n\n\n\n

Gamle \u00abAnna Knudsen\u00bb skulle fortsatt seile p\u00e5 verdenshavene og ble i \u00e5rene 1947 til 1959 benyttet som forsynings- og transportskip for Knutsens hvalfangstekspedisjon i Antarktis og sluttet i spotmarkedet mellom sesongene. H\u00f8sten 1959 ble kokeriet \u00abSuder\u00f8y\u00bb med seks hvalb\u00e5ter solgt og transporttankskipet fra 1931 var kommet til veis ende. \u00a0\u00abAnna Knudsen\u00bb ble den 21. mars 1960 solgt\u00a0 for opphugging til British Iron & Steel Corp.<\/p>\n\n\n\n

Kilder og henvisninger:<\/u><\/em><\/p>\n\n\n\n