Deprecated: Required parameter $force follows optional parameter $file in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php on line 100 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-content/plugins/google-document-embedder/functions.php:100) in /customers/1/6/b/krigsseileren.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1648 {"id":1564,"date":"2021-11-02T11:28:44","date_gmt":"2021-11-02T11:28:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krigsseileren.com\/?page_id=1564"},"modified":"2021-11-02T11:39:21","modified_gmt":"2021-11-02T11:39:21","slug":"tm-1-konvoien-som-nesten-ble-utslettet","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/tm-1-konvoien-som-nesten-ble-utslettet\/","title":{"rendered":"TM 1 – konvoien som nesten ble utslettet<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
Publisert i Haugesunds Avis februar 2018<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Av Leif M. Bj\u00f8rkelund<\/strong>

<\/p>\n\n\n\n
Ved \u00e5rsskiftet 1942\/43 besluttet de allierte \u00e5 f\u00f8re konvoiene med oljeforsyninger til fronten i Nord-Afrika direkte fra Port of Spain p\u00e5 Trinidad til Gibraltar. Fram til denne tid hadde man latt tankskipene seile den lange veien fra oljehavnene i Karibien via New York og Halifax i konvoi over Nord-Atlanteren. Med denne direkteruten som n\u00e5 ble iverksatt kunne man spare inn b\u00e5de verdifull tid og tanktonnasje. En rekke norske tankskip ble satt inn i denne farten og et av dem som deltok i \u00e5pningsfasen var det norske tankskipet \u00abMinister Wedel\u00bb tilh\u00f8rende Rederi-A\/S Norsk Trans Atlantic, disponert av Karl Bruusgaard, Oslo.

<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
Foto: M\/T \u00abMinister Wedel\u00bb var p\u00e5 10.645 tdw. og ble levert i juli 1930 som f\u00f8rste i en serie p\u00e5 fem s\u00f8sterskip bygget av William Doxford & Sons Ltd., Sunderland. Fra Nortraships fl\u00e5te b. II.

<\/p>\n\n\n\n
Tankskipene ble utstyrt med en 4-syl. Doxford dieselmotor av verkstedets egen konstruksjon, utviklet 2600 BHK og gav en fart av 10 knop p\u00e5 last. Skipet var oppkalt etter Fredrik Hartvig Herman Jarlsberg, diplomaten som i 1929 skjenket Skaugum til kronprins Olav. Jf. \u00abGamle skip og skipstyper\u00bb av Dag Bakka jr. publisert i N.H.s.T. 21.02.1980.
De \u00f8vrige skip i serien ble levert i l\u00f8pet av samme \u00e5r som \u00abIma\u00bb til Sam. Marcussen og \u00abBeth\u00bb til L. Gill-Johannesen, og ble fulgt i januar og juli 1931 av \u00abKathy\u00bb og \u00abLise\u00bb til Ivar An. Christensen, samtlige registrert i Oslo. Ivar An. Christensen etablerte rederi i Haugesund 1902, men overf\u00f8rte virksomheten i 1913 til Kristiania, og etter Christensens d\u00f8d i 1934, disponert av Sverre Holter-S\u00f8rensen. Jfr. november 2016, M\/S Primero \u2013 i linjefart og krig. <\/p>\n\n\n\n
\u00abMinister Wedel\u00bb ble ved levering sluttet p\u00e5 et to \u00e5rs tidscerteparti for Anglo Saxon Petroleum (Shell), London. I opplag fra 1932, men kom i fart etter at tankmarkedet tok seg opp fra midten av 1930-tallet. Skipet ble fra sommeren 1940 benyttet som Royal Fleet Auxiliary i den krigsviktige bunkers forsyningen til Royal Navy, uten krigsskade. Men opplevde en alvorlig episode h\u00f8sten 1941 som kunne ha blitt siste reis; I \u00abNortraships Fl\u00e5te\u00bb Bind II er skipet nevnt i f\u00f8lgende hendelse: \u00abP\u00e5 reise Trinidad-Freetown, rapporterte skipet \u00e5 ha observert en fiendtlig ub\u00e5t i posisjon 08.52 N, 52.30 W i overflatestilling den 9. august kl. 14.30 4 nautiske mil av. Tankeren endret kurs og styrte sik-sak kurs med maksimal ytelse p\u00e5 maskinen. Ub\u00e5ten fulgte etter i halvannen time. Kl. 16.30 ble et periskop observert to kabellengder av tvers p\u00e5 babord, og det ble \u00e5pnet ild fra kanonen akterut og endret kurs. Det ble ikke konstatert om skipet ble angrepet med torpedo, og alarmen ble senere ut p\u00e5 kvelden avbl\u00e5st, og skipet gjenopptok sin opprinnelige kurs. Skipet ble f\u00f8rt av Wilh. J.Wilhelmsen.

<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a>

Foto: Wilhelm Jarman Wilhelmsen, f. 17. mai 1915, bosatt p\u00e5 N\u00f8tter\u00f8y. Til sj\u00f8s 1930 med D\/S \u00abMarga\u00bb av Drammen, styrmanns- og skipsf\u00f8rereksamen i T\u00f8nsberg hhv. 1934 og 1939. Og hadde seilt med skipet som 1. Styrmann til han ble f\u00f8rer i 1940. Norges skipsf\u00f8rere 1953.<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
I august 1942 lastet \u00abMinister Wedel\u00bb for en ny rundreise bestemt for Storbritannia og avgikk Curacao med Admiralty fuel oil den 4. i konvoi WAT 9 via Trinidad og ankom Freetown, Sierra Leone den 29. Men ble dirigert til Takoradi i den britiske kolonien Gullkysten, eller Ghana som ble navnet fra 1957, med ankomst den 3. september. Den 30 sept. var \u00abMinister Wedel\u00bb tilbake i Freetown og fulgte med i konvoi SL 124 for Belfast med ankomst 21. Okt. Ble beordret videre til River Clyde hvor oljelasten ble losset. Under havneoppholdet ble det foretatt en del utskifting av folk og en av de nye som kom ombord var Bernt Fr\u00f8kedal, f. 4. februar 1919 i Valestrand i Sunnhordland. Han kom ombord som motormann og var nylig avm\u00f8nstret fra M\/T \u00abKaia Knudsen\u00bb til Knut Knutsen O.A.S. Han var yngstemann av fem br\u00f8dre og fire av dem, Erling f. 1917, Ola f.1911 og Olav f.1906 seilte alle i Nortraships fl\u00e5ten. Jfr. Intervju av Bernt Fr\u00f8kedal og Torleiv H\u00f8gest\u00f8l, \u00abSveio i krig\u00bb. Bernt Fr\u00f8kedal forteller at han ble p\u00e5m\u00f8nstret maskingutt med en m\u00e5nedshyre p\u00e5 kr. 42 pr. m\u00e5ned som f\u00f8rstereis i mai 1938 p\u00e5 den nybygde M\/S \u00abIvaran\u00bb til Oslo-rederiet Sverre Holter-S\u00f8rensen. Reiste til Kockums Mek. Werkstad i Malm\u00f8 hvor han gikk om bord den 5. Mai sammen med: Rolf Svanberg, Sigurd Hovland, Kristian Ulveraker, Hilmar Haugsgjerd fra Valestrand, og Olav Botolfsen Traa. Sistnevnte var bosatt i Hardanger og p\u00e5m\u00f8nstret t\u00f8mmermann.
Fr\u00f8kedal seilte med \u00abIvaran\u00bb til han i juli 1941 ble avm\u00f8nstret i New York. Han hadde da steget i gradene til motormann og reiste snart ut igjen med Christian Haalands M\/S \u00abIda Bakke\u00bb – som fra oktober 1940 var tidsbefraktet til Kerr Silver Line Inc. Linjen hadde New York som utgangspunkt og anl\u00f8p en rekke havner i US Gulfen, via Panama til San Pedro. Reisene gikk over Stillehavet til Singapore, Penang, Rangoon, Calcutta, Madras, Colombo, Bombay og Karachi som var endepunktet i linjen. Returreisen gikk samme vei tilbake til New York. I desember 1941 lastet skipet r\u00e5gummi i Singapore da byen ble bombet av japanske fly, men kom uskadet fra begivenhetene og krysset det indiske hav via Cape Town og ankom New York p\u00e5 ny\u00e5ret 1942. Jfr. Brennpunkt Singapore, desember 2016 Krigsseileren.com. I februar gikk Fr\u00f8kedal i land, men etter en kortvarig ferie gikk han i mars ut som motormann p\u00e5 M\/T \u00abKaia Knudsen\u00bb p\u00e5 reise Aruba for \u00e5 f\u00f8lge med i konvoi til Storbritannia. Etter 7 m\u00e5neder om bord skiftet Fr\u00f8kedal b\u00e5t og ble som nevnt ovenfor p\u00e5m\u00f8nstret, if\u00f8lge hyrekontrakt 4. november 1942 ved det norske konsulat i Glasgow, som motormann p\u00e5 \u00abMinister Wedel\u00bb.
<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
Foto: Bernt Fr\u00f8kedal 1919-2001, Valestrand i Sveio. Bildet er et Bernt sendte til sine foreldre 9. oktober 1945. Han var da om bord i Den norske Amerikalinjens S\/S \u00abBergensfjord\u00bb p\u00e5 reise til Vest-Afrika. Utl\u00e5nt av Magne Vermund Fr\u00f8kedal, Sveio.

<\/p>\n\n\n\n
I begynnelsen av november er tankeren utlosset og kaptein Wilhelmsen fikk ny seilingsordre for Trinidad. Avgikk 7. november fra River Clyde i konvoi ON 144 med ankomst New York 29.<\/p>\n\n\n\n
Reisen fortsatte 2. desember i konvoi med ankomst Port of Spain den 15de. Motormann Bernt Fr\u00f8kedal hadde kun st\u00e5tt ombord noen f\u00e5 dager da skipet stakk til sj\u00f8s, og forteller om overnevnte reise, og tilfeldigheter som skulle bli avgj\u00f8rende for skipets videre skjebne:<\/p>\n\n\n\n
\u00abVi gikk ut fra Glasgow i ballast og fulgte med i konvoi med eskorte over Nord-Atlanteren til Statene og derfra videre ned til Trinidad. Den f\u00f8rste beskjeden vi fikk, var at skipet skulle laste for England. Men s\u00e5 fikk vi problemer med hovedmotoren. Kort tid f\u00f8r avgang oppstod det kj\u00f8levanns lekkasje i et toppstempel, og dette m\u00e5tte skiftes f\u00f8r vi kunne g\u00e5. \u00abMinister Wedel\u00bb var utstyrt med en 4- sylindret Doxford dieselmotor med motg\u00e5ende toppstempel. P\u00e5 grunn av reparasjonen ble det ikke noe av turen til England. Vi ble derfor liggende inntil neste konvoi skulle g\u00e5 ut, og vi feiret julen p\u00e5 Trinidad. Konvoien skulle g\u00e5 direkte fra Trinidad til Gibraltar fikk vi vite. …”<\/em><\/p>\n\n\n\n
Konvoi TM1<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Konvoi TM 1 avgikk Port of Spain 28. desember 1942 med kurs for Gibraltar. Den bestod av ni tankskip, fire norske og fem britiske, eskortert av en destroyer og tre korvetter, alle britiske. Foruten \u00abMinister Wedel\u00bb var f\u00f8lgende norske tankskip med i konvoien: \u00abVanja\u00bb, Halfdan Ditlev Simonsens rederi og \u00abAlbert L. Ellsworth\u00bb, Onstad shipping begge av Oslo og det Panama registrerte M\/T \u00abNorvik\u00bb, disponert av Johan Rasmussen & Co., Sandefjord, som seilte med norsk besetning. P\u00e5 samme tid som konvoien stevnet ut i Atlanteren var den tyske ub\u00e5t \u00abU-514\u00bb p\u00e5 vei hjem til basen etter fullf\u00f8rt tokt i Karibien. Ub\u00e5ten observerte tilfeldigvis konvoien, skygget den og rapporterte kurs og fart til den tyske Kriegsmarines hovedkvarter. Den tyske marineledelse reagerte omg\u00e5ende, og tilsammen 11 ub\u00e5ter ble dirigert til den oppgitte posisjon s\u00f8r av Azorene.<\/p>\n\n\n\n
Det f\u00f8rste anslag mot konvoien ble utf\u00f8rt s\u00f8ndag 3. januar av \u00abU-514″\u00bbsom fikk inn treff i det britiske M\/T \u00abBritish Vigilance\u00bb. Tankeren ble forlatt som et brennende vrak.<\/p>\n\n\n\n
Admiralitetet var n\u00e5 klar over at konvoien var oppdaget, og det ble besluttet \u00e5 g\u00e5 en annen rute. Ordre om kursendring ble sendt 3. januar til commodoren via en amerikansk radiostasjon. Men da de f\u00f8rste angrepsmeldinger ble mottatt, forsto man at f\u00f8rste radioinstruks ikke kunne ha n\u00e5dd frem til commodoren og en ny melding gikk p\u00e5 luften.<\/p>\n\n\n\n
P\u00e5 grunn av radiotausheten kunne Admiralitetet ikke vite, men bare h\u00e5pe at signalene var mottatt og riktig dechiffert. Den neste angrepsmeldingen kom 8. januar, og da l\u00e5 konvoien p\u00e5 den opprinnelige kurs. Den hadde alts\u00e5 ikke mottatt instruksene om kursendring. Jfr. Nortraships fl\u00e5te.<\/p>\n\n\n\n
Den 8. januar ble b\u00e5de M\/T \u00abAlbert L. Ellsworth\u00bb og den britiske M\/T \u00abOtenia II\u00bb, som ogs\u00e5 var konvoiens Commodoreskip, torpedert midtskips. Angrepet som ble utf\u00f8rt av \u00abU- 436\u00bb, korvetten k\u00e4pitan Seibicke, rammet 12.500-tonneren \u00abAlbert l. Ellsworth\u00bb i babord side akterdekk og oljelasten kom i brann. Tankeren var bygget i 1937 ved A\/B G\u00f8taverken og ble fra 1941 engasjert som RFA-tanker (Royal Fleet auxiliary). Thorvald Solheim, f. 6. mai 1907 i Dverberg p\u00e5 And\u00f8ya, ble i 1941 f\u00f8rer av \u00abAlbert l. Ellsworth\u00bb etter flere \u00e5rs tjeneste som 1. styrmann. Solheim var bosatt i Oslo og hadde styrmann- og skipsf\u00f8rereksamen 1927 og 1935.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n
Utdrag av \u00abAlbert l. Ellsworth\u00bb dekksdagbok: Trinidad den 28 december 1942. Kl. 07.00 holdtes baatman\u00f8ver. Alt materiell i orden. Baaterne og Flaaterne med inventar inspisert, taljer, blokker og svivler overhalt. \u00abNord Atlanterhavet den 6te januar 1943.Kl. 11 livbaat-m\u00f8nstring. Kanon og gev\u00e6rinstruksjon. Kl. 19.50, i nattem\u00f8rke, livbaatm\u00f8nstring \u00ab70 Nord Atlanterhavet den 8de januar 1943.<\/p>\n\n\n\n
Kl. 19.40 torpedert, position N 27-57. W 28-50. Torpedoen traff omtrent midt mellom pop og midtskib paa b.b. side. Voldsom eksplosjon. Akterskibet i flammer. Forbindelse mellom bro og popdekk brudt av flammehav. Kaptein, 1. styrmann, rormann og 2 utkikksmenn var paa broen under torpederingen. Disse, samt stuerten og salonggutten var de som befant sig midtskibs og reddet sig i giggen. Stb. motorbaat gikk tapt. 2. styrmann og 3. styrmann befandt sig akterut under torpederingen, og ved deres ledelse kom livbaatene hurtigst paa vannet og alle mann akterut fra borde i siste \u00f8ieblikk. Det var tykt av olje overalt og det brandt rundt baatene og i taljene under sj\u00f8settingen. 2. maskinisten og en motormann hadde vakt i maskinen. De kom sig op. 2. maskinisten var halvveis oppe, men l\u00f8p ned og stoppet maskinen. Han kom i vannet, men ble tatt opp av en livbaat straks efter. Skibets f\u00f8rer gikk sist fra borde. Det blev ikke anledning til aa faa med sig noe, undtatt dagboken, maalebrev og kopi av siste regnskap. Da giggen satte fra observertes i flammene at dekksplater var revet op, og et sv\u00e6rt hull i skutesiden med plater staaende rett ut. Vaare livbaater halte op fra sj\u00f8en 30 mann fra et skib som blev torpedert noen faa sekunder efter oss. Flere av dem var bevisst l\u00f8se. Sj\u00f8en var dekket av et tykt oljelag. Kl. 21.20 var alle mann tatt om bord i H.M.S. \u00abHavelock\u00bb hvor den beste forpleining blev gitt. Alle fra \u00abAlbert L. Ellsworth\u00bb reddet og uskadt. Skibet var paa sin stasjon i konvoyen da det blev torpedert. Det siste som blev sett av skibet var flammer i horisonten.
Nord Atlanterhavet den 11. januar. Efter anmodning fra kaptein Solheim blev han sammen med andre skibsf\u00f8rere overf\u00f8rt til korvett som var p\u00e5 vei ut for aa se om der var noe aa se til de torpederte skib. Man saa bare et bredt oljehav og litt vrakgods. Alle skibene var gaat under. Undertegnet Asbj\u00f8rn Andersen – t\u00f8mmermann. Sgd. Gunnar Slatlem -2. styrmann, Sgd. Bjarne N. Dahl, 1. styrmann – Sgd. Th. Solheim, kaptein.<\/p>\n\n\n\n
Skytterne p\u00e5 M\/T \u00abVanja\u00bb rapporterte: 8. januar kl. 19.50 ble \u00abAlbert L. Ellsvorth\u00bb og commodoreskipet \u00abOltenia II\u00bb torpedert. V\u00e5r kanon og alle tre maskingev\u00e6rer ble \u00f8yeblikkelig bemannet. Omtrent fem minutter etter torpederingen oppdaget vi p\u00e5 kanon-plattformen tvers om styrbord en ub\u00e5t som gikk mellom konvoien i motsatt retning. Vi fyrte et skudd etter ub\u00e5ten, men skuddet gikk over, og ub\u00e5ten forsvant i m\u00f8rket. Vi holdt fullt mannskap ved kanonene hele natten. Den britiske tankeren \u00abOltenia II\u00bb gikk til bunns med stort mannskapstap, men de norske livb\u00e5tene rodde n\u00e5 de overlevende til unnsetning og fisket 20 mann opp fra oljehavet. Flere opplivningsfors\u00f8k ble foretatt med hell, men noen av de britiske sj\u00f8folkene var allerede d\u00f8de da de ble funnet. Til sammen 20 mann omkom derav var skipets kaptein.
Jageren \u00abHavelock\u00bb, som i mellomtiden hadde utf\u00f8rt et resultatl\u00f8st synkemine angrep mot en ub\u00e5tkontakt, hadde kl. 21.20 alle de reddede om bord. \u00abAlbert L. Ellsworth\u00bb stod da i lys lue fra for til akter, men besetningen p\u00e5 43 mann var reddet, og skipet ble neste dag sendt til bunns med artilleriild fra \u00abU-436\u00bb. De tyske ub\u00e5tene presset p\u00e5, og natten til den 9. kom tre ub\u00e5ter i skuddposisjon. \u00abU-575\u00bb, Kapit\u00e4nleutnant Heydemann, fikk kl. 03.20 inn et treff p\u00e5 \u00abMinister Wedel\u00bb med et av hekkr\u00f8rene. Kort etter ble panamatankeren \u00abNorvik\u00bb, f\u00f8rt av kaptein Knut O. Bringedal, truffet av en salve fra baugr\u00f8rene og \u00abU-442\u00bb fikk inn treffere p\u00e5 det britiske M\/T \u00abEmpire Lytton\u00bb. Jageren HMS \u00abHavelock\u00bb klarte \u00e5 holde den tredje ub\u00e5ten i sjakk med sine synkemineangrep. \u00abMinister Wedel\u00bb ble truffet kl. 03.20 forut p\u00e5 skipets styrbord side.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n
Tankeren som var lastet med 9000 tonn brenselolje og oljefat tok ikke fyr, men krenget sterkt over og man fryktet at den ville g\u00e5 ned. Det ble gitt ordre til \u00e5 g\u00e5 fra borde, og alle mann kom seg over i to b\u00e5ter og ble straks tatt opp av eskorten.<\/p>\n\n\n\n
Jfr. Sj\u00f8forklaring. Motormann Bernt Fr\u00f8kedal forteller: \u00ab… Vi var vel midtveis i Atlanteren – da vi fikk torpedoen – det kommer jeg aldri til \u00e5 glemme. Jeg hadde da vakt i maskinen – gikk 12-4 vakten – og minnes jeg gikk og kikket p\u00e5 klokka for det var ikke s\u00e5 lenge til f\u00f8r jeg skulle purre ut 4-8 vakten. N\u00e5r vi var oppe og purret ut, var det vanlig at vi tok oss en kopp kaffi. Men s\u00e5 plutselig smalt det. Da slapp jeg b\u00e5de \u00e5 purre og tenke p\u00e5 kaffien – det var bare om \u00e5 gj\u00f8re \u00e5 komme seg fortest mulig opp fra maskinen. Klokka var da 03.20. og 3. maskinisten stoppet hovedmotoren med en gang han h\u00f8rte smellet og vi forlot maskinrommet. Mannskapet gikk straks fra borde og alle mann kom seg ombord i livb\u00e5tene\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n
\u00abMinister Wedel\u00bb holdt seg imidlertid flytende, og jageren \u00abHavelock\u00bb satte ved daggry kaptein Wilhelmsen, 1. Maskinist Olaf H. Ellefsen og tre mann ombord for \u00e5 se om skipet kunne berges. Dette lot seg imidlertid ikke gjennomf\u00f8re p\u00e5 det tidspunktet og skipet ble igjen forlatt. To dager senere gjorde kaptein Wilhelmsen sammen med maskinassistent Sverre Svendsen, radiotelegrafist Arvid Jonassen og to motormenn et nytt fors\u00f8k, men da var \u00abMinister Wedel\u00bb allerede sendt til bunns av en torpedo fra \u00abU-522\u00bb i posisjon 2808 N 2820 W. Ogs\u00e5 M\/T \u00abNorvik\u00bb, som var lastet med 13.000 tonn fuel oil, holdt seg flytende etter f\u00f8rste torpedotreff, men ble kl. 05.11 sendt til bunns av \u00abU-522\u00bb, Kapit\u00e4nleutnant Herbert Schneider, i samme posisjon som \u00abMinister Wedel\u00bb – 500 nautiske mil vest av Teneriffe. Tankeren hadde en besetning p\u00e5 36 mann, to omkom og de \u00f8vrige ble plukket opp av eskorten. Dette var det andre krigsforliset til kaptein Knut O. Bringedal, bosatt Uskedalen i Kvinnherad. I august 1938 overtok kaptein Bringedal kommandoen p\u00e5 16.150-tonneren \u00abO.A. Knudsen\u00bb som ble levert fra Deutsche Werft i Hamburg til Knut Knutsen O.A.S. Tankskipet ble den 5. mars 1942 torpedert og senket ved Bahamas Islands. Jfr. mars 2017 Krigsseileren.com.

<\/p>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/a>

Foto: Kaptein Knut O. Bringedal om bord i M\/T \u00abK.J.Knudsen\u00bb i Mobile,
Utl\u00e5nt av Kristian Olav Bringedal, Uskedalen.
<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n
Etter denne tid overtok Bringedal den 20. april samme \u00e5r som f\u00f8rer av M\/T \u00abNorvik\u00bb p\u00e5 14.700 tdw. Levert 1. juli 1938 som det f\u00f8rste av to s\u00f8sterskip fra Deutsche Werft A\/G, Hamburg. Kontrahert av Sandefjord-rederiet Johan Rasmussen & Co. gjennom Viking Tanker Co. Ltd., London, som oppgj\u00f8r av hvalfangstforretninger vedr\u00f8rende salg av hvalkokeriet \u00abVikingen\u00bb til Tyskland som hadde svake valutareserver. Og det var den gang vanlig praksis at selger m\u00e5tte motta varer for samme bel\u00f8p. Den andre kontrakten ved Deutsche Werft ble levert 1. mai 1939 som \u00abNorness\u00bb og begge ble registrert p\u00e5 Tanker Corporation under Panama flagg.<\/p>\n\n\n\n
Angrepene mot konvoien fortsatte og s\u00f8ndag den 10. januar kl. 22 ble M\/T \u00abBritish Dominion\u00bb torpedert og senket. Tankeren tok \u00f8yeblikkelig fyr, og i lysskj\u00e6ret ble ub\u00e5ten oppdaget i overvannstilling av det norske M\/T \u00abVanja\u00bb som straks \u00e5pnet ild. F\u00f8rste skudd med 4-toms kanonen akter ble bom, men det neste gikk inn nedenfor t\u00e5rnet, og det lyktes \u00e5 f\u00e5 inn nok en treffer f\u00f8r ub\u00e5ten forsvant i dypet.<\/p>\n\n\n\n
Konvoi TM 1 var n\u00e5 redusert fra ni til to skip — M\/T \u00abVanja\u00bb, f\u00f8rt av kaptein Arne Andreassen, og den britiske M\/T \u00abCliona\u00bb. Tyskerne pr\u00f8vde \u00e5 gj\u00f8re noe som de aldri greide under den 2. verdenskrig, nemlig \u00e5 utslette en hel konvoi, men denne gangen var det n\u00e6re p\u00e5. Eskortegruppen ble forsterket med tre jagere og den 11. og 14. januar gjorde ub\u00e5tene flere fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 ta de resterende to tankskipene, men eskorten klarte \u00e5 drive ub\u00e5tene tilbake og begge tankerne kom vel fram til Gibraltar den 14. januar.<\/p>\n\n\n\n
Bernt Fr\u00f8kedal forteller:<\/p>\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00ab… Ombord i destroyeren var det i alt tre norske mannskaper og med s\u00e5 pass mange folk ble det temmelig trangt om plassen. Det gikk n\u00e6rmere 5-6 dager f\u00f8r vi kom inn og ble landsatt i Gibraltar og plassert ombord i en troppetransporter. Denne b\u00e5ten tok ombord s\u00e5rede soldater fra fronten i Nord-Afrika og l\u00e5 ankret i Gibraltar. Men ingen av oss fra \u00abMinister Wedel\u00bb var skadet og etter en tid i Gibraltar kom vi oss med denne troppetransporten videre til Gourock om lag en m\u00e5ned etter torpederingen\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n
I Glasgow ble de skibbrudne sj\u00f8folkene innkvartert og m\u00e5tte skaffes b\u00e5de kl\u00e6r og hadde mistet alt de eide. Selv gikk jeg i en kjeledress som vi fikk utlevert ved ankomst til Gibraltar. Jeg var p\u00e5 vakt i maskinen da torpedoen traff og gikk da kun i shorts og singlet. Skipperen hadde en sekk full av varmt t\u00f8y som han delte ut til folkene i livb\u00e5ten, forteller Fr\u00f8kedal\u00bb.<\/em> Men tiden i land ble kortvarig. Den allierte landgangen i Nord-Afrika i november 1942 frigjorde ogs\u00e5 de norske handelsskipene som hadde ligget internert i franske Vichy-kontrollerte havner siden sommeren 1940. I januar\/februar 1943 ble det p\u00e5m\u00f8nstret mannskaper til de norske handelsskipene som l\u00e5 igjen i Dakar. Det gjaldt skipene til Oslorederiene Lauritz Klosters \u00abHeimvard\u00bb, \u00abS\u00f8rvard\u00bb og fruktskipet \u00abDuala\u00bb til Chr. Gundersen & Co. Skipene hadde ligget internert i Dakar siden 1940 og de fleste blant mannskapene hadde flyktet til Bathurst i britisk Gambia og Freetown i Sierra Leone. Kun de \u00f8verste befal var igjen om bord. Men b\u00e5tene hadde forlatt havnen f\u00f8r sj\u00f8folkene som fulgte med et troppeskip fra Glasgow n\u00e5dde frem til Dakar. Den 19. februar m\u00f8nstret den 24 \u00e5r gamle Bernt Fr\u00f8kedal p\u00e5 M\/S \u00abSalta\u00bb til Johan Ludw. Mowinckels rederi som var det eneste gjenv\u00e6rende av de norske internerte handelsskipene. \u00abSalta\u00bb p\u00e5 6450 tdw. var bygget 1920 i Kinderdjik og var i en elendig forfatning, forteller Fr\u00f8kedal. Det gjaldt i s\u00e6rlig grad skipets maskineri – levert 1919 av Werkspoor M.V. i Amsterdam. Maskinfolkene hadde en krevende og slitsom jobb foran seg, men skipet kom etter dokking i fart og ble formelt innregistrert i Nortraship 11. juni. Utf\u00f8rte en reise til Vest-Afrika og anl\u00f8p Lagos i Nigeria der det ble lastet b\u00f8nner i sekk for Storbritannia. Underveis sviktet skipets hjelpemaskineri og den ene <\/p>\n\n\n\n
hjelpemotor fikk veivakselbrudd. Ny aksel ble laget p\u00e5 verksted i Cape Town og etter langvarig arbeid var maskineriet igjen driftsklart. Men p\u00e5 tilbakereisen til Gibraltar for \u00e5 slutte seg til konvoi for England, oppstod det havari p\u00e5 babord hovedmotor og veivakselen ble vridd ut av lage. Skipet ble tatt inn til Dakar hvor lasten ble losset. \u00abSalta\u00bb ble dokksatt, babord motor ble etter inspeksjon kondemnert og babord propell demontert. Avgikk etter en tids venting for \u00e5 f\u00f8lge med i slow-convoy fra Gibraltar til England for reparasjon. Men Nortraship besluttet \u00e5 ta skipet ut av fart og det ble i august 1944 lagt opp i Gibraltar som depotskip for Royal Navy til krigens slutt. Etter 18 m\u00e5neders tjeneste om bord ble Bernt Fr\u00f8kedal avm\u00f8nstret og sammen med fire skipskamerater forhyrt som lemper p\u00e5 det danske \u00abHarald\u00bb av K\u00f8benhavn, et eldre dampskip p\u00e5 2800 tdw. og gikk i land ved ankomst Rosyth i Skottland. Den 3. oktober m\u00f8nstret Bernt sammen med en skipskamerat fra \u00abSalta\u00bb som motormenn p\u00e5 Sigurd Herlofsons M\/T \u00abHerbrand\u00bb, 14.750 tdw., som gjennomgikk klassing og overhaling av hoved maskineriet ved James Watts i Gourock. Men reparasjonsarbeidet trakk ut i tid og p\u00e5 fredsdagen i mai 1945 l\u00e5 skipet fremdeles ved verksted. I l\u00f8pet av mai m\u00f8nstret Bernt Fr\u00f8kedal p\u00e5 Amerikalinjens S\/S \u00abBergensfjord\u00bb som under krigen hadde g\u00e5tt som troppeskip for de allierte. Skipet hadde den 17. mai seilt ut fra Gibraltar i sin siste konvoi med 1254 tropper om bord som skulle hjem for dimittering med ankomst Glasgow den 22. mai. I Glasgow mottok kaptein Edvard Velle telegram om at \u00abBergensfjord\u00bb, som fremdeles var under charter til Ministry of War Transport, skulle bringe norske- og britiske tropper til Oslo og andre kystbyer helt nord til Troms\u00f8 for \u00e5 sikre overgangen fra tysk milit\u00e6r okkupasjon til sivile norske myndigheter. Skipet ankom Leith 29. mai og avgikk den 31. med kurs for Oslo. Fr\u00f8kedal forteller at han gikk om bord i mai som reservemann som det het og ble brukt over alt om bord. Den f\u00f8rste turen gikk til Norge og blant passasjerene var det sj\u00f8folk som var \u00f8delagt av krigen, og med nerveproblemer. Disse ble internert om bord i b\u00e5ten og vi fikk ikke komme i kontakt med dem. Under overfarten seilte skipet i en sveipet renne over Nordsj\u00f8en og fulgte kysten inn til Oslo.<\/p>\n\n\n\n
Under reisen ble vi assistert av minesveiper som gikk foran skipet og det ble underveis avfyrt skudd mot drivminer. Ankom Oslo 1. juni og avgikk den 3. for Stavanger, Bergen, Trondheim og Troms\u00f8, og ankom Glasgow 15. juli etter \u00e5 ha utf\u00f8rt tre reiser til Norge. Men nye oppgaver var i vente. Den 26. juli stevnet skipet ut fra River Clyde med kurs for Middelhavet og anl\u00f8p Toulon 5. august hvor det ble tatt om bord s\u00f8rafrikanske tropper som hadde kjempet i Europa og skulle skipes til Burma-fronten der krigen fremdeles raste. Avgikk 15. august og reisen videre gikk gjennom Suez-kanalen og da skipet befant seg i Indiahavet kapitulerte ogs\u00e5 Japan den 15. august. Anl\u00f8p Colombo p\u00e5 Ceylon den 24. og Returnerte til Durban med ankomst 10. september der troppene ble satt i land. Under oppholdet i Durban ble \u00abBergensfjord\u00bb r\u00f8ket ut og rengjort for lus og kakerlakker.<\/p>\n\n\n\n
Ferden gikk s\u00e5 opp langs \u00f8st-Afrika og ved ankomst Port Said ble det tatt om bord innf\u00f8dte tropper som skulle hjemsendes til Freetown og Takoradi i Vest-Afrika.<\/p>\n\n\n\n
Derfra gikk ferden via Gibraltar med ankomst Glasgow 22. november. Her ble skipet liggende til desember og ankom Oslo den 19. med norsk personell som skulle hjem etter tjeneste i Storbritannia under krigen. Den 21. ble Bernt Fr\u00f8kedal avm\u00f8nstret og forteller at da de ankom Oslo hadde b\u00e5de \u00abBergensfjord\u00bb og \u00abStavangerfjord\u00bb, som kom fra New York, juletre i mastetoppen.<\/p>\n\n\n\n
Dette var slutten p\u00e5 Fr\u00f8kedals krigsseilas. Hjemreisen gikk med S\u00f8rlandsbanen til Stavanger og ruteb\u00e5t til Haugesund, og var hjemme etter 7 \u00e5r og 7 m\u00e5neder. Kaptein Wilhelm Wilhelmsen og 1. maskinist Olaf H. Ellefsen, der sistnevnte hadde st\u00e5tt om bord i \u00abMinister Wedel\u00bb siden levering i 1930, ble overf\u00f8rt til et annet eskortefart\u00f8y og ankom Gibraltar f\u00f8rst den 20. januar. Den norske konsul i Gibraltar kunne da fortelle at mannskapet allerede var blitt sendt av g\u00e5rde med b\u00e5t til England.
Kaptein Wilhelm J. Wilhelmsen meldte seg i 1943 frivillig til marinen. Etter fullf\u00f8rt fenrik-kurs i England beordret som navigasjonsoffiser p\u00e5 den norske korvetten H.NOR.M.S. \u00abAchantus\u00bb i eskortetjeneste p\u00e5 Nord-Atlanteren. Dimittert i 1945 som utskrevet l\u00f8ytnant og gikk etter krigen tilbake til handelsfl\u00e5ten.<\/p>\n\n\n\n
1. styrmann Alf Riiber Christensen, f. 1914 i Arendal, ble den 25. juli 1942 torpedert med Sigurd Herlofsens M\/T \u00abTank Express\u00bb p\u00e5 ballastreise Freetown til Trinidad, og knapt fem m\u00e5neder etter igjen krigsforlis med \u00abMinister Wedel\u00bb. Styrmann Christensen meldte seg til tjeneste i marinen og etter utdanning ved SSH i Dumbarton som inspekt\u00f8r -og v\u00e6pningsoffiser p\u00e5 Knutsen-rederiets M\/S \u00abJohn Bakke\u00bb, fra 24. mai 1943 til 24. juni 1945. Beskrevet i artikkel juli 2018 om M\/S \u00abJohn Bakke\u00bb, f\u00f8rt av kaptein Reinert Holme fra Finn\u00e5s, under invasjonen p\u00e5 Sicilia juli 1943. Krigsseileren.com <\/p>\n\n\n\n
Kilder og henvisninger:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Nortraships fl\u00e5te bind II, av Jon Rustung Hegland.<\/p>\n\n\n\n
Sj\u00f8folk i krig. Haugalendinger ser tilbake 50 \u00e5r etter, av Leif M. Bj\u00f8rkelund.<\/p>\n\n\n\n
Sj\u00f8forklaringer under 2. Verdenskrig bind I og II, Norsk Maritimt Museum, Oslo.<\/p>\n\n\n\n
Norske skip og skipstyper, artikkelserie i N.H.S.T. av Dag Bakka jr.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLokkeduen og sj\u00f8kapteinen\u00bb, av Eva Marie Solheim.<\/p>\n\n\n\n
\u201dSveio i krig\u201d, av Torleiv H\u00f8gest\u00f8l.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNortrashipfl\u00e5tens skyttere 1941-1946\u00bb, Sj\u00f8forsvarets Skytteravdeling for Handelsfl\u00e5ten, S.S.H.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNorges skipsf\u00f8rere\u00bb 1953.<\/p>\n\n\n\n
\u00abBergensfjord\u00bb – skipet som overlevde alt, av Oddmund Ljone.<\/p>\n\n\n\n
Intervju av motormann Bernt Fr\u00f8kedal (4. februar 1919-26. september 2001), Straum\u00f8y, Valestrand i Sveio. Av Leif M. Bj\u00f8rkelund 11. mars 1994.<\/p>\n\n\n\n
Nettsidene: \u00abwarsailors.com\u00bb og \u00abuboat.net\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Mannskapsliste til M\/T \u00abMinister Wedel\u00bb januar 1943:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Kaptein Wilhelm J. Wilhelmsen, N\u00f8tter\u00f8y, T\u00f8nsberg.<\/p>\n\n\n\n
1.Styrmann Alf Riiber Christensen, Arendal.<\/p>\n\n\n\n
2.Styrmann Ossian Gudvaag.<\/p>\n\n\n\n
3.Styrmann Peder R\u00f8nning.<\/p>\n\n\n\n
Radio offiser Arvid Jonassen.<\/p>\n\n\n\n
T\u00f8mmermann Edvin Gustavsen.<\/p>\n\n\n\n
B\u00e5tsmann Carl Hallqvist.<\/p>\n\n\n\n
Matros Kalevi Olkio .(Finsk)<\/p>\n\n\n\n
Matros Birger Rygh.<\/p>\n\n\n\n
Matros Guttorm Stormark.<\/p>\n\n\n\n
Matros Bjarne Andersen.<\/p>\n\n\n\n
Matros Lennard Johanson (Svensk)<\/p>\n\n\n\n
Matros Jack Sprague (Britisk)<\/p>\n\n\n\n
Matros\/Gunner Mikal Mikkelsen.<\/p>\n\n\n\n
Lettmatros Thorleif Waage.<\/p>\n\n\n\n
1. Maskinist Olaf H. Ellefsen.<\/p>\n\n\n\n
2. Maskinist Olaf Pettersen.<\/p>\n\n\n\n
3. Maskinist Trygve Aasen.<\/p>\n\n\n\n
Assistent Sverre Svendsen.<\/p>\n\n\n\n
Motormann Leif Elvevold.<\/p>\n\n\n\n
Motormann Richard Nielsen.<\/p>\n\n\n\n
Motormann Arnold Wilhelmsen.<\/p>\n\n\n\n
Motormann Bernt Fr\u00f8kedal, Valestrand i Sunnhordland.<\/p>\n\n\n\n
Motormann Haakon Pedersen.<\/p>\n\n\n\n
Pumpemann Knut Hallqvist.<\/p>\n\n\n\n
Sm\u00f8rerWilhelm Larsen.<\/p>\n\n\n\n
StuertAndreas Omholt.<\/p>\n\n\n\n
Kokk Kristian Tallaksen.<\/p>\n\n\n\n
Messegutt Lam Kow (kinesisk)<\/p>\n\n\n\n
Messegutt Chan Chuen(kinesisk)<\/p>\n\n\n\n
Messegutt Kong Hee (kinesisk)<\/p>\n\n\n\n
Messegutt Wong Kwan (kinesisk)<\/p>\n\n\n\n
Messegutt For Yua (kinesisk)<\/p>\n\n\n\n
Gunner Benjamin Levitt (britisk)<\/p>\n\n\n\n
Gunner Joseph Angus(britisk)<\/p>\n\n\n\n
Gunner Robert Eccle (britisk)<\/p>\n\n\n\n
Gunner Bernhard Maguire (britisk)<\/p>\n\n\n\n
(Artikkel for mars 2018: Flukt fra norske skip i svenske farvann).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Publisert i Haugesunds Avis februar 2018 Av Leif M. Bj\u00f8rkelund Ved \u00e5rsskiftet 1942\/43 besluttet de allierte \u00e5 f\u00f8re konvoiene med oljeforsyninger til fronten i Nord-Afrika direkte fra Port of Spain p\u00e5 Trinidad til Gibraltar. Fram til denne tid hadde man latt tankskipene seile den lange veien fra oljehavnene i Karibien via New York og Halifax … Les mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1564"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1564"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1564\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1572,"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1564\/revisions\/1572"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.krigsseileren.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}